已经高攀不起 曾被嫌弃的个人新能源指标现一号难求

用车 发布于:2018-02-26 17:28:00

  【即电 用车频道】大伙儿已经知道的是,2018年北京小客车配置指标总量由15万个减少到10万个,其中新能源车指标保持总量6万个不变,普通小客车指标由9万个减至4万个。个人新能源小客车指标额度为54000个,在普通燃油小客车指标大幅缩减的前提下,指标数保持不变的新能源小客车就成为了众人急于用车的救星,不少人感慨:既然指标问题这么难解决,那就先买个新能源车解决一下燃眉之急。

已经高攀不起 曾被嫌弃的个人新能源指标现一号难求

我相信有这个想法的人不在少数,但是这里还有一组数字,近日公布的2018年首期新能源小客车指标申请当中,个人共有206723个有效编码。那么本期个人新能源小客车指标申请总数大于指标配置总数,按照《关于示范应用新能源小客车配置指标轮候配置有关规则的通告》规定,将配置个人新能源小客车指标54000个,其余审核通过的有效申请编码按照规定继续轮候。

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这样看起来或许还是有一些懵逼,2018年个人新能源小客车指标额度为54000个,将于第一期全部配置完毕,超过15万人将轮候配置。看到这里,我估计有不少于15万人在后悔当中一夜难眠,哦对了之前还有两千多人弃号呢。

回过神来,什么?就算不增加人数。就连2019年的的新能源指标也都各个名花有主,如果你现在还抱着用新能源车解决燃眉之急的态度,那么至少,再说一遍是至少也要等到2021年及以后了,可怕,真正做到了曾经你对我爱理不理,明天的你对我高攀不起。

当然不少人还是有些手段的,个人号不好办,我走单位指标,事实上就算有这路子也不轻松了,各占年度配额的5%(各3000个)的单位指标和营运指标。首期有5957家企事业等单位申请新能源小客车配置指标8714个,这下好了,如果你现在申请单位指标,等到2020年也是没跑儿的事。

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无论是从近两年国家对新能源车的扶持力度,双积分政策的强势干预,还是指标数的调控都能看出燃油车限售、禁售已然是不可逆,如果你真的对1907人抢一个号的普通指标累觉不爱,那么尽快转投新能源阵营也不失为一个能够开上车的办法,起码有个实际点儿的盼头。仅就这一点,身居广州的广漂笔者也能随意开车出去耍还有点小优越感。

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最后,如果你恰好是身居北京、上海的用车刚需人群,我认为实在没有必要再死磕燃油车,这难度基本与中彩票看齐。尽快转投新能源阵营也不失为上策,毕竟你多纠结一天,或许就有几百人刚刚填好申请页呢。换一个角度,目前纯电动车在技术角度未来可期,几乎每年都会在续航里程方面有大幅的提升,截至2020年,能够选择的产品也远比现在丰富,您觉得呢?令很多人始料未及的是,除了房子,买辆车也有上车的窗口期了。

(文:皆电 江泽权)

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