实话实说，13万买新雷凌为什么那么香？
用车 发布于：2020-01-13 13:18:52
就在最近，广汽丰田交出了2019年成绩单，其19年全年销量突破68万辆，在这当中，新凯美瑞以及新雷凌可以说是绝对的主力车型，当然我们今天的主角是后者。
新雷凌在2019年卖了22万台，同比增长15%，至于为何有如此多人用“钱包”投票，我个人是不理解的。
于是乎趁着年末，皆电借来了新雷凌的双擎版本来做一次为期3天的深度体验，顺便回答这么一个问题：“花13.38万（裸车价）买一台雷凌双擎真的值吗？而它又有什么缺点呢？”
严格来说，雷凌和卡罗拉是同一款车的两个版本，只不过雷凌基于美版/日规卡罗拉打造，而卡罗拉则更倾向于欧版设计，两者最大的区别在于两个部分，首先是外观设计，尤其是前脸大灯、前后杠等等，雷凌明显更加年轻、激进，而卡罗拉则像“小亚洲龙”一样，沉着、干练不少，当然内饰部分（造型、配色）也有不同。另外，两款车在配置方面也有细微差别。
新雷凌、新卡罗拉都基于TNGA架构，他们在动力总成配置以及调教上都是完全一样的。也就是说买雷凌还是卡罗拉，主要取决于自己喜欢哪台的设计，以及相信广汽的造车水平还是一汽的造车水平罢了。
更多外观图
虽然从参数看，新雷凌双擎的混动系统和上代雷凌基本一致（都是1.8L引擎+E-CVT），但事实上基于TNGA架构的混动系统在结构方面做了优化，从之前的THS升级到THS-II。
THS-II最大的改变是将原来的双电机单轴布局更改为双轴布局，并且2号电机减速机构采用平行轴设计。另外，原来有的行星齿轮组、驻车齿轮以及中间轴主动齿轮都集成在一起，高度的集成化，有效缩小了THS-II系统的体积（主要是E-CVT变速箱缩小了），使得它（变速箱）的长度比上一代缩短了30mm。体积缩小可以为驾驶舱腾出更加空间，或者可用于优化车身结构以达到更高的安全性能。
当然，THS-II同样缩小了动力控制单元（PCU）的体积，镍氢电池能量密度提升、电机性能也比上一代提升1.5倍，而发动机部分虽然也叫8ZE-FXE，但它针对燃油效率做了优化，包括树脂涂层材料的应用降低了气缸的摩擦，凸轮轴形状、气门弹簧也做了调整。为了省油，可以说真的武装到牙齿了。
在讨论驾驶感受之前，我想简单聊一下新雷凌在底盘方面的改进，TNGA架构下的雷凌后轴使用了E型多连杆独立悬挂，和上一代扭力梁式非独悬相比可以说是质的提升。
这套独悬针对性地优化了减震器以及纵臂的位置，让车辆在高速过弯时能实现轻微的后轮随向转动，而且在紧急制动时也能起到一定的前束效果，从而提升制动稳定性。
当我第一次接触这代新雷凌，最大的感受是整台车的底盘比上一代硬朗了很多，就像先前开过的新凯美瑞一样，夸张点说还带些德系车的味道，不过好在日系车一贯的灵巧被保留了下来，方向盘、油门都比较轻，驾驭起来如鱼得水，在市区开起来相当舒适。
THS-II下的电机和汽油机匹配一如既往地顺畅，你似乎只能从听觉上知道现在是处于纯电模式还是混动模式，在车速低于30km/h并没有大负载的时候，发动机不介入，当超过这个速度或油门踩得比较深，那发动机就会马上介入协助发力，这时候你虽然会听到发动机带来的噪音，但整个加速过程都是非常舒畅的。
在市区开新雷凌确实又省又舒服，但说实话这套THS-II的动力输出比较弱，急加速或者高速路段二次加速，你会发现车“只吼不跑”。
因为更换了全新的多连杆独立后悬，车尾的循迹性好了很多，在过弯的同时经过起伏路面，车尾不会像上代车型一样出现大幅度的扭动。后排乘客也明显更加舒适。
我们在提车当天就实测了这台车的油耗：
路线：皆电总部——番禺厦滘——海鸥岛——大学城
全程：103km，包含30%市区路况、70%市郊/快速路路况。
其他：空调26摄氏度、驾驶模式自动
在测试完103km之后，表显百公里平均油耗3.5L，我们再给车补油，实际补了3.94L就跳枪，也就是实测百公里油耗3.94L。
对比一下同级别的其他燃油车车主反馈油耗：
雷凌1.2T：7.1L/100km
思域1.5T：7.48L/100km
菲斯塔1.6T：8.28L/100km
所以百公里4L不到，不是很香吗？
说到安全性，个人认为离不开三点：1.结构设计以及用料是否合理；2.生产过程如何保证质量；3.被动安全配置是否足够。
结构设计以及用料
基于TNGA架构下的新雷凌采用了大量高强度钢，其中590Mpa以上超高强度钢材占比高达42%，全车钢材最高强度达到了1620Mpa（车门防撞横梁，提升侧方碰撞安全性），而包括A、B柱都采用了超高强度热冲压钢材，结构为“工”字型，从而实现了坚固的车身刚性。当然， 在保证车身刚性之余，合理的结构也能起到吸能效果。
生产过程减少误差
雷凌主要在广汽丰田第一、三生产线生产，而该生产线应用了柔性生产技术（共线生产致炫、致享），在保证产能的同时实现±0.02mm精度控制。
此外，广丰还导入了丰田专利技术的电极头整形机，以往车身焊接电极头需要2小时更换一次，而且电极头的磨损程度不好估量，对焊接的品质难以把控。在导入电极头整形机之后，机器人每焊接一次，都会到整形机那里打磨一次，确保每次焊接都有稳定的品质，而电极头的更换周期也从原来的2小时延长到8小时，从而提升整条生产线的产能。
焊接结束后，仪器会对车辆前部、侧边以及尾部进行激光精度测量，如精度不符合预计范围（±1.5mm）内，机器就会自动报警。
被动安全配置
标配8气囊，包括前排主/副驾驶各1个，前排侧气囊2个，头部气囊2个，驾驶位膝部气囊1个，副驾座垫气囊1个。
在这些安全配置以及用料之下，新雷凌在中保研碰撞测试中获得几乎全G的成绩。
老双擎口碑虽好，但唯一美中不足的是后备箱空间受到了电池的侵占，但基于TNGA架构的新雷凌就把这个问题解决了。新雷凌双擎搭载一块能量密度更高、体积更小的镍氢电池组，再加上油箱造型的优化，整块电池刚刚好布置在后排坐垫下方，从实测数据看，双擎版后备箱空间和燃油版是没有太大差异的。
再看看乘坐空间，身高179cm的体验者坐到前排，头部有差不多一拳的余量，而后排方面腿部空间不错，头部空间略小，不过好在车顶部分有偷空处理，所以坐在里面也不觉得压抑。
再聊一下NVH表现，如果要说新雷凌双擎有什么不足的之处，那第一是动力，第二就是NVH了，在速度上去之后（>60km/h），你会感受到相当明显的胎噪，虽然新雷凌双擎在动力系统、底盘机脚方面都对滤震作出了优化，但在整车NVH工程上我认为还有不少进步的空间。
更多内饰图
新雷凌双擎一共分5个版本，指导价从13.38万～15.28万，它们的动力总成、被动安全配置（全系标配8气囊）方面完全一致，下面我就简单说一下它们在其他配置上的特点。
进取版（13.38万）
最基础的版本，和另外4个版本相比主要是没有配备主动安全配置，例如没有车道偏离预警、车道保持、主动刹车等等，没有自适应巡航，也没有天窗、中控大屏等等，如果追求极致的性价比以及对科技配置要求不高的人可以考虑该版本，当然，往往同车系最低配的车型二手保值率都是最高的（MT除外）。
豪华版（14.28万）
在进取版的基础上加入了主动安全配置、自适应巡航，同时从该版本开始配备了天窗，并且灯光部分也加入了自适应近远光灯，中控加入了9英寸屏幕。比进取版贵一万，多了那么多配置（最关键是天窗，不能后期加装），个人认为是挺值的。
运动版（14.68万）
在豪华版的基础上轮毂从16英寸升级到17英寸，并且轮胎也换成了扁平比更低的胎，让整台车看起来颜值提升不少，与豪华版4000元的差价性价比还算OK，毕竟在外面换套好一点的17英寸国产改装轮毂+胎的成本也至少4000元了。
科技版（15.08万）
在豪华版的基础上重点优化了科技配置，例如仪表升级成7英寸液晶带HUD头显功能，中控大屏也从9英寸升级到12.1英寸，这也是5款车里面唯一一个具备GPS导航系统的版本。
尊享版（15.28万）
顶配车型，中控屏幕、仪表液晶尺寸和豪华版一致，但整车内饰在用料方面明显更加高级，方向盘使用了皮质包裹，真皮座椅，主驾驶位加入了电动调节，后排增加中央扶手，还有一个相当相当实用的是后排出风口，个人认为家用的话买尊享版相当不错，用料高级加后排出风口能带来不错的乘坐体验，舒舒服服开10年还能卖5万多块，用车成本（不算油）也就1万多/年，性价比相当高。
笔者简单采访了公司里用钱包投票的三位新雷凌混动车主，看看他们是怎样说的：
不愿意透露姓名的胡明伟先生：
豪华版双擎；购车时间：2019年8月；行驶里程：12000+km
优点：省油，省心（主被动安全配置高）
缺点：隔音降噪差（胎噪，隔音，发动机介入后声音较大），中控屏幕造型奇葩，中控功能较少，后排座椅比较直而且坐垫比较薄久坐不舒服。
不愿意透露姓名的陈建泉先生：
运动版双擎；购车时间：2019年12月；行驶里程：1300+km
优点：设计好看尤其是运动版那个17寸轮毂+扁胎，省油省心，很好地兼顾了操控以及舒适。
缺点：路噪较大，中控屏幕操作不流畅，另外储物空间和田牌某超跑相比还是少了一点。如果运动版的方向盘、座椅也配上真皮就好了。
不愿意透露姓名的陈启贞先生：
运动版双擎；购车时间：2019年10月；行驶里程：5000km
优点：省油省心，驾驶质感好（动力平顺、底盘以及转向手感好），主被动安全配置高。
缺点：动力一般，加速时发动机噪音大，另外织布座椅档次感不高，运动版没有后排出风口，车机功能也比较少。
所以回到最初的问题：“花13.38万（裸车价）买一台新雷凌双擎真值得吗？”，笔者个人的观点是：如果你对车内噪音以及动力方面要求较高，那这台车可能不是最佳选择，但如果你需要一台各方面都比较均衡、省油、省心且保值率高的车，那买新雷凌双擎绝对不会后悔。
（图/文/摄：皆电 黄嘉威）
简介：科技男，摄手座。
