销量透支?2019年7月新能源车销量首次同比下滑
车市 发布于:2019-08-16 15:04:00
日前,中国乘联会公布了2019年7月国内车市的销量数据。数据显示,2019年7月,国内乘用车市场零售148.5万台,同比下降5.0%,环比下降16%。
其中,新能源乘用车销量达68781辆,环比下降48%,同比下降3%。纯电动乘用车销量达51644辆,环比下降54%,同比增加9%;插电混动乘用车销量达17137辆,环比下降16%,同比下降27%。
不仅整个国内车市还在持续走低,这还是2017年1月以来,国内新能源汽车销量首次出现同比下滑。
7月的纯电动乘用车销量表现, A00、A0、A级车销量呈断崖式下跌,B级、C级车有微量增幅。其中销量占比最大的仍是A级车,主要来自于运营车辆和入门级家庭用车。插混车的整体幅度波动不大,主要是B级车的需求缩减,C级和A级车仅略有升降。
本月的热门车型销量表现如下:
2019年7月 国内新能源车销量变化 | ||||
排名 | 车型 | 7月销量(辆) | 6月销量(辆) | 环比 |
1 | 北汽新能源 EU系列 | 8937 | 17916 | -50.1% |
2 | 宝骏 E100 | 6328 | - | - |
3 | 比亚迪 元EV | 4320 | 6553 | -34.1% |
4 | 广汽新能源 Aion S | 3406 | - | - |
5 | 宝马 530Le | 2752 | - | - |
6 | 奇瑞 eQ1 | 2405 | 4965 | -51.6% |
7 | 比亚迪 唐DM | 2100 | - | - |
8 | 知豆 D2S | 2095 | - | - |
9 | 比亚迪 S2 | 2080 | - | - |
10 | 北汽新能源 EC系列 | 1935 | 4744 | -59.2% |
备注:未列数据车型,前一个月未进前十榜单 |
位列第一的还是北汽新能源的EU系列,不过相较于上个月的17916辆的销量,已经大幅缩减了50.1%。其实,本月最受影响的正是以2B市场为主的轿车,譬如说北汽EC系列、比亚迪e5、吉利帝豪EV等面向网约车、出租车以及分时租赁市场为主的车型,这个月销量都大幅下跌,部分车型甚至已经跌出了前十的行列。
本次销量榜还有3个看点:
一是广汽新能源Aion S销量喜人,它和吉利几何A都是新一代国产纯电轿车的代表车型,基于纯电平台研发的Aion S,提供了高低多项配置、多级价格的车型可供消费者选择。产能跟上节奏之后,逆市上行,销量表现已经领先于同级竞争对手。
二是宝马5系插混和比亚迪唐DM,两款售价高昂的插混车纷纷进入前7名。前面说到了,本次销量下跌,纯电车的受影响程度远大于插混车,这也在5系插混和唐DM身上得到了体现。
三是宝骏 E100、知豆 D2S卷土重来。宝骏 E100在广西以外的市场开卖,凭借低廉的价格、小巧的车身成为城市代步车的一个不错的选项。不过,阔别已久的知豆D2S,这个月2095辆的销量究竟流量何处,这就不得而知了。
新能源车销量首次同比下跌,究其原因,很大程度上是因为『6月实施的新补贴政策,提前透支了市场在7月的产销份额。』
今年3月26日,财政部、工信部、科技部和发改委四部门联合发布的通知,自6月26日起新能源汽车补贴标准将在2018年基础上平均退坡50%,对此,多数消费者选择赶上6月补贴前的末班车下单。
虽然补贴退坡后,绝大部分车企都启用了“厂补”去填补差价,消费者的购车价格最多也是小幅上涨,但毕竟无法完全抵消补贴退坡带来的影响,新能源市场接下来的表现还难以预料。
(文:皆电 唐科)