2020年已过半，这一年我们经历了太多太多，汽车消费领域更是受到了重创。本以为去年的补贴大幅退坡已经对新势力们造成巨大冲击，谁知道今年的车市崩盘才是更大的考验。

之前，笔者一篇文章的复盘了今年倒下的新势力们《从入门到劝退！那些没有挺过这个夏天的新势力》（点击阅读）。今天我们再来看看各家新势力上市至今的销量表现，看看最畅销的车型都是谁，最惨的吊车尾又是谁（受统计周期限制，本文引用数据截止于今年5月）。

数据来源：智云大搜车 制表：郭睿

蔚来

截止今年5月，新势力销量榜的前三名毫无疑问就是蔚来、威马和小鹏，这三家也是新势力中最先实现规模交付的“三小强”。

其中，蔚来以39476辆的总销量名列榜首。最新数据显示，截至6月30日，ES8和ES6的累计交付量达到46082辆，2020年销量提升至14169辆。

蔚来目前有ES8与ES6两款车型在售，前者定位大型纯电SUV，于2019年12月推出换代车型，补贴后售价45.00~62.40万，综合续航从前一代的425公里（最高）升级至580公里（最高）。

ES6则更加亲民，定位中型纯电SUV，新款车型补贴后售价35.58~51.80万，续航里程分为420/430/490/510公里多个版本。ES6自上市以来，就迅速取代ES8，成为蔚来销量的中流砥柱。据不完全统计，虽然ES6比ES8晚交付1年时间，但自2019年6月启动交付至今，已累计交付23144台，累计交付量超过ES8。

蔚来目前依旧坚持采用线上+直营的销售模式，这也是新势力中为数不多坚持直营的车企。截至7月2日，蔚来已在全国开设127家门店，其中包括22家蔚来中心和105家蔚来空间，销售网络已覆盖全国83座城市。直营模式的好处是能够保证良好的销售和服务体验，缺点是不得不耗费大量的财力。

好在，截至7月10日，蔚来汽车再获得国内六家银行提供的104亿元综合授信，以支持蔚来中国业务的运营与发展。此次签约后，蔚来汽车及蔚来中国今年的融资额已经超过200亿元，在很大程度上缓解了受疫情影响及市场下行的现金流压力。

另一边，蔚来的市值表现也时常令人惊喜，截至美国当地时间7月9日收盘，蔚来汽车报收14.57美元/股，较6月底的7.72美元/股上涨近90%，市值超过162亿美元，跻身中国上市车企市值排行榜的第五位，仅次于比亚迪（002594.SZ）、上汽集团（600104.SH）、吉利汽车（00175.HK）和广汽集团（601238.SH，02238.HK）。

今年9月，蔚来汽车或将开始交付第三款新车EC6，就目前来看，前景确实值得期待。

威马

排名第二位的威马，截止今年5月，总销量达到21245辆。7月6日，威马官方再宣布，第3万辆威马EX5在上海国展中心店完成交付（这个数据有待核实）。如果威马披露的数据真实准确的话，EX5将成为特斯拉Model 3之后，第二款在中国销量突破3万辆的初创品牌纯电车型。换句话说，它就是国内新势力中最畅销的车型。

相较于蔚来，威马的产品线更加亲民，入门门槛也更低。目前威马汽车共有威马EX5以及威马EX6 Plus两条产品线，前者定位紧凑型纯电动SUV，NEDC续航里程共有400km与520km两个版本；后者定位于中型纯电动SUV，NEDC续航里程共有408km与505km两个版本，两款车型主要覆盖的售价区间在13万-24万元之间。

威马的创业团队大部分都来自传统车企，这也让它的气质更为朴实低调。和蔚来不同，威马的销售渠道是自营店和加盟店双轨并行。威马把加盟经销商称为威马合伙人，通过系统、软件来管控，打通线上线下渠道。截止目前，威马现在全国有100多家店，正在向两百家门店目标冲刺，且目标放眼三四线城市。除了家庭用车，威马也有自己的出行平台，据威马CEO沈晖透露，威马2B和2C比例大概二八开，现在还是2C为主。

2019年，威马汽车完成了30亿元的C轮融资，其累计融资额已达230亿元人民币。在2019年，威马表示正在积极推进计划总额为10亿美元的D轮融资，受疫情影响，有望于2020年内落地。虽然毛利率还未返正，但是威马的状态还是比较稳定的。

小鹏

再看小鹏，到今年5月，小鹏总销量达到20552辆，位居新势力第三位。

小鹏目前有两款车型在售，分别是定位于A级SUV的G3和定位于B级轿车的P7，其中，G3补贴后售价14.68~19.68万，续航分为460/520km两个版本，P7补贴后售价22.99~34.99万，续航分为562/586/670/706km四个版本，且动力结构上有所区分。

2018年上市、2019年改款的G3，现在仍是小鹏销量主力军。另一边，刚刚上市交付的小鹏P7，作为纯电动B级市场除Model S以外唯一一款轿车车型，5月单月批发销量达192辆，目前还处于增长期。

今年，小鹏汽车最大的新闻就是肇庆工厂正式投产。3月，小鹏通过100%控股广东福迪汽车有限公司，正式拿到乘用车的『准生证』；5月，工业和信息化部发布第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，小鹏汽车赫然纸上。自此，小鹏汽车也是新势力中唯一一家代工与自产双线路并存的车企。目前，P7在肇庆自主生产，G3仍由海马代工。

销售渠道方面，小鹏前期一直采用自营模式的门店，到后期为了拓展规模开放经销商模式，截止今年5月，小鹏汽车全国销售及服务网络覆盖57个城市拥有166家门店。与此同时，小鹏还推出了“有鹏出行”网约车服务，既消化了车辆库存，也为小鹏增添了新的收入渠道。

截止今年7月，小鹏汽车共进行了8轮融资，共超过168亿元，最近一笔融资来自小米领投的4亿美元。近期不断有消息传出，小鹏已向美国证券交易委员会（SEC）秘密递交IPO文件，计划将融资5亿美元，最快第三季度完成上市计划。若情况属实，小鹏汽车又可以大喘一口气了。

理想

同样是互联网转行造车，理想汽车的脚步相较于前三者更为缓慢，2019年12月开启交付，截止5月总销量达到7666辆，6月销量近2000辆，这样的表现也算是可圈可点。

目前理想汽车仅发布了一款车型理想ONE，定位中大型SUV，补贴后售价32.8万，采用了市场少见的增程式动力结构，纯电续航可达180公里。

理想汽车目前的销售渠道采用直营模式，截至6月底，理想汽车零售中心数量为21家，覆盖全国18个城市。到今年第三季度，理想汽车零售中心覆盖城市数量将提升到30个城市以上，到2020年年底，理想汽车零售直营零售中心数量预计将提升至60家。

7月11日，理想汽车向媒体确认，已正式向美国证券交易委员会提交招股说明书，计划通过纳斯达克市场首次公开募股募集最多1亿美元资金，股票代码为“LI”。承销商包括高盛、摩根士丹利、瑞银、中金等机构。如若顺利，理想汽车将成为继蔚来后第二家登陆美股的中国造车新势力。就在递表前10天，理想汽车再次完成5.5亿美元D轮融资。

就这个态势来看，理想ONE完全有机会追上新势力三小强，实现四足鼎立的局面。

零跑

榜单上另一个我们较为熟知的新势力是零跑，零跑背靠国内安防巨头浙江大华公司，同样属于跨界造车。零跑第一款车型S01定位于双门轿跑，补贴后售价12.99/14.99万，综合续航451公里。由于是小众车型，销量表现并不好。

为了能够走量，零跑在今年5月11日推出第二款车型T03，定位小型SUV。上市两个月，目前销量已破千。

零跑汽车董事长朱江明曾表示，2019年零跑要实现的销量目标是1万辆，并希望在2020年将这一数字提升到3万辆。但是根据上险数据，零跑汽车今年1-5月上险数共计496辆。

近期高管离职、原管理层退出、车主维权相继出现，零跑汽车内部似乎已有不平静因素。在新势力生死考验加剧的当下，尚未跻身头部新势力行列的零跑汽车，想要坚持下去尚存变数。

有的朋友可能发现了，排行榜还有前几位似乎还没聊，这里打算把它们放在一起说——哪吒、云度以及电咖等，它们要么是主攻三四线城市线下市场，要么主攻B端用户。

截止今年5月，三者加起来共卖了29119辆，超过了排名第二的威马的总销量，成绩属实不错。三个品牌的产品几乎都是走的低价路线，这也从侧面说明，低门槛的代步车需求还是十分庞大的。

合众汽车从成立至今6年时间里，仅有1602名员工，但是已经完成了“双工厂、双资质、双产品”建设，2019年时销量也已过万，目前正计划品牌升级、推出哪吒U新车。公开信息显示，今年6月，哪吒汽车在上海、北京、重庆、成都、长沙、广州等六城同步开设直营体验中心，意欲借哪吒 U从三四线城市杀回一线城市。

另一边，云度是国内最早拿到资质、最早推出产品的造车新势力之一，该企业由福汽集团联合莆田市政府投资成立，拥有国资背景，2年内已经先后推出了π1、π3和π7三款产品，总销量也已破万，不容小觑。

第一梯队，三足鼎立；第二梯队，奋起直追；特殊梯队，满足低价需求。剩下的就是掉队了，这里要着重点名前途、江苏赛麟、奇点和天际四家新势力。

前途目前仅有一款售价高达70万元的超跑电动车K50，刚发布时雄心勃勃，似乎要与保时捷718大战一场，然而发布两年了，总销量仅有157辆，今年1-5月更是只卖出3辆。

前途是“撞了南墙也不回头”，在2019年的上海车展上，前途汽车第二款新车K20亮相，同样是定位于纯电动高性能双门轿跑车。投资人自然不会买账。

2019年2月开始，前途就陆陆续续被爆出拖欠员工薪水，同时不少供应商也对外表示前途有拖欠货款问题。前途一直在辟谣自证清白，然而到今年2月，前途汽车的母公司北京长城华冠发布离职结清协议，让员工自行决定去留。目前，前途汽车江苏苏州工厂大部分车间都处于停工状态，没有进行相关汽车生产，处于停摆阶段，直接宣布凉凉。

再说江苏赛麟，去年7月，北京鸟巢，江苏赛麟CEO王晓麟请来杰森·斯坦森与吴亦凡助阵，赛麟本麟出面，超跑聚众表演，再加上一系列前期宣传，让这场发布会轰动业内，也让王晓麟和其执掌的江苏赛麟一夜成名，而这场发布会最诡异的，是主推产品仅是一辆A00级双门小车——赛麟迈迈。

这款补贴后售价高达15.88-16.88万元的微型车，截止今年五月只卖出了27台（笔者十分好奇谁在买）。

除了产品销量卖不出去，江苏赛麟的负面新闻也是接连不断。6月9日，江苏赛麟宣布欠薪停摆；6月18日，几乎所有总监级以上员工“主动离职”，随后，上海办公楼被查封；6月30日，南通嘉禾发布《致江苏赛麟汽车科技全体员工告知书》；7月2日，如皋经济技术开发区管委会发布通报，江苏赛麟董事长王晓麟被正式刑事立案。凉得很直接。

奇点和天际两个吊车尾。一个总销量11辆，一个总销量3辆，能活到现在，也真是不容易。

成立于2014年的奇点汽车，在2015年首次发布概念车，2年后发布了首款“量产”车型iS6，采用对开门设计，续驶里程达400公里，售价为20万～30万元。然而首款量产车命途多舛，上市时间一拖再拖，至今还没有上市，被众多网友批为造车新势力中的“跳票王”。虽然量产车型还未上市，但奇点汽车烧钱可没停过，据天眼查数据显示，目前奇点汽车已完成10轮融资，总金额超过170亿元。烧了这么多钱，这11辆的销量可能还只是内部消化。

天际汽车成立于2015年，同样是互联网跨界造车，2019年4月完成20亿元的A轮融资，同年11月又再宣布完成股权融资，但未披露具体金额。天际目前仅有一款车型ME7，售价高达36.68/38.18万，综合续航500公里。2019年12月，天际汽车对外表示，新车将于2020年一季度正式交付。然而到现在，一点影子都没有。

从上述的销量表现可以看出，目前国内的新势力分级表现很明显。头部蔚来、威马、小鹏的状态还不错，正在继续寻求融资、努力卖车回血，后来者理想汽车也在奋起直追；另一边，以哪吒、云度和电咖为代表的低价品牌，也在收割一部分细分市场。

在2020年这个灰暗的年份，许多曾夸下海口的新势力已经跟不上节奏，甚至总销量不过两位数，新势力的淘汰速度正在肉眼可见的加速。面对特斯拉这个大敌，究竟有几个新势力能够一战呢？恐怕答案不容乐观。

（图/文/摄：皆电 唐科）