列强车企频频入局新能源!留给中国队的时间已经不多了

行业 发布于:2018-11-21 10:37:42

2018年,车市最明显的变化就是新能源车越来越多了,这几天去逛广州车展这种感觉会尤为强烈。

总计展出的482款车型,新能源车竟有108款之巨,占比接近1/4。这些车型不仅来自往日的常客:自主品牌、造车新势力,众多合资甚至是外资车企也是纷纷亮剑。

为什么列强都选择在这个时间点强势入局?这次带来的产品又是否会对自主品牌形成降维打击呢?我们聊一聊这其中的背景你就明白了。

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2015年巴黎联合国气候大会,不少国家宣布了燃油车禁售Deadline

即便内燃机气数未尽 但政策裹挟着发展

或许并不是所有车企都对新能源感兴趣,急于对这一细分市场毫厘必争。

只是眼下中国的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》,也就是我们所说的CAFC规定,已到了不得不拿出新能源车型的关键节点。中国于2005年实施乘用车燃料消耗量限值标准,已经经过了三个阶段,2016年已经正式进入第四阶段,距离20年目标达成其实也时日无多。

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最终目的,是在2020年100%完成企业CAFC的5.0L/100km目标值要求。

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为了按计划达到这个目的,中国于去年9月发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,也就令整个业界颤抖的双积分政策,不仅从2020年的5.0L/100km,提升至2025年的4.0L/100km,而且企业年度CAFC合规才可获得正积分,否则得负分。

双积分:就是平均燃料消耗积分(CAFC)以及新能源汽车积分并轨的核算办法;前者是为了让车企旗下的车型平均排放降低,后者主要是强迫你生产一定比例的新能源车型。

对于生产或进口量大于3万辆的企业,新能源汽车积分积分比例要求在2018年-2020年分别达到8%、10%、12%,NEV生产或进口量要达标才可获得正积分,否则也要得负分。重点是新能源积分还能用来抵扣平均燃料消耗的负积分,严苛的平均排放目标难以达成,多赚点正积分似乎就是不二法门了!

只有生产、引进越多的新能源车,才越容易达标

CAFC实际值与目标值TCAFC分别根据企业综合燃料消耗量与目标消耗量,按年度生产量或者引进量进行加权平均,核心点在于实际值当中,节能与新能源汽车是可以获得倍数优惠核算的。

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我们不妨套一下公式,就能感受到新能源车核算优惠十分明显,不仅目前的消耗量按照零来计算(消耗量会逐年增加),对应倍数还能享有优惠。

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也就是说,只要造了新能源车,又能减少分子,还能增大分母,疗效非常的明显。

即便是油耗积分与新能源积分各自单独计算,但这可以交易嘛,NEV的正积分可以拿来单向1:1抵消CAFC的负积分。各个车型技术指数不同,NEV积分又有一定不同,标准车型一般可获得0-5分。

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当然这分也不是说躺着就能拿的(怎么说,做起来基本都能拿到了,笑),按照最新的政策,需要根据电耗量不同,分别拿0.5、1、1.2倍的积分,想要拿高分,你的百公里电耗也得做的优秀点儿。其实只要生产一辆续航为350km的纯电动车(电耗不高不低拿到1的倍数),就可以斩获5分的新能源车正积分啦。

插混车型属于达标容易,但是收益也不大的类型,因此我们见到的插混纯电续航都差不多,想要多拿分还是得靠纯电动。

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燃料电池车研发难度超大,但是收益不高,属于吃力不讨好的类型,这下你应该明白了为什么国内没什么人做燃料电池车了吧。好在最近风向似乎有变,个别地方政府加大了对燃料电池车型的补贴,但肯定还是不如纯电来的见效快。

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背景说清楚了,那么18年的过渡期将尽,19年的拿分难度将有不小程度的提升。

在这个节骨眼如果还拿不出新能源车,怕是不想再到中国卖车了对吧。

合资、外资品牌集体发力

恰逢年尾的广州车展,合资、外资品牌也是借展览祭出了不少新车。

你比如说此前被点名的广汽本田,求生欲就非常强,又是建工厂,又是首发两款新车:理念VE-1、世锐PHEV。

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最早知道“纯电缤智”要来的消息,是在去年的本田媒体大会上了,虽说换了标,但是这款车型确实是完全基于缤智打造的,尺寸也极其相近。

理念VE-1电机峰值功率为120kW,NEDC工况续航或为340km左右,补贴后售价为17.08万元。乍一看理念VE-1无论是外观内饰,甚至是续航价格都难有吸睛之处,但是其空间表现集成了燃油版缤智的优良传统,体感依旧不俗,想必在电耗和驾乘体验上也会保证较高的标准。虽然VE-1的试水意味浓厚,但是也说明了广本接下来是要玩真的了。

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另一台世锐PHEV拿分的目的就更加明显,作为传祺GS4 PHEV的孪生兄弟,仅仅在细节做出一些区分,关于这波操作我们已经在广汽三菱祺智PHEV之上见过,在此就不再赘述。

此次世锐PHEV上市共两款车型,补贴后17.08-18.08万元。有意思的是,无论是本体GS4 PHEV还是祺智PHEV,销量其实都是不错的。

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丰田就比较疯狂了,一汽丰田一口气祭出了亚洲龙、新一代卡罗拉双擎、卡罗拉双擎E+三款车型,分别搭载2.5L混动系统、1.8L混动系统、1.8L插电混动系统;而广汽丰田也紧随其后发布新一代雷凌双擎、雷凌双擎E+两款车型,分别搭载1.8L混动系统、1.8L插电混动系统。

这下没人敢说丰田在挤牙膏了吧?

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亚洲龙2.5L混动

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新一代卡罗拉双擎

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卡罗拉双擎E+

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新一代雷凌双擎

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雷凌双擎E+

进口大众则直接上市了蔚揽GTE,售价30.98万元,搭载的是1.4T混动系统,匹配DQ400e型6速双离合变速箱,电池组容量9.9kWh,综合最大功率218Ps。

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保时捷更是入乡随俗,新一代Cayenne E-Hybrid直接特供2.0T四缸发动机(迫于政策法规),整套混动系统综合功率达到284kW,峰值扭矩为600N·m,匹配8速Tiptrinic S变速箱,百公里加速成绩5s,纯电续航里程为51km。

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新一代Cayenne E-Hybrid 2.0T

补贴退坡、政策倒逼,留给中国队的时间不多了

合资、外资品牌大肆入局新能源已经是既定事实,不管是捞分玩票还是另辟天地,列强们强大的研发能力、产业整合能力都能够迅速拿出解决方案,连推数款新车。

眼下贸易对垒仍在持续,股比开放、补贴退坡、保护性政策受限甚至取消将会愈发频繁,届时不仅是合资车企,就连外资车企、供应链大鳄也将大举入局拿出更多的产品、更实惠的价格,对自主品牌、造车新势力形成多方绞杀。

如果这最后的时间点都没踩到,局势就真的不容乐观了,我们期待自主品牌、造车新势力能在综合产品力、服务创新上持续发力,应对即将到来,或者说已经到来的难关。

(皆电 宗泽)

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宗泽

简介:凛冬...啊不,燃油车禁售降至。

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