近日，大众集团沃尔夫斯堡总部，大众汽车战略负责人迈克尔·乔斯特在《商业日报》汽车峰会上宣布：大众品牌将在2026年发布最后一代使用内燃发动机技术的车型，与此同时，将加快MEB平台的电动车型研发制造。

从2015年的“排放门”到2018年“尾气门”，大众集团的市场口碑和人事架构都有不小动荡，恰逢整个汽车行业的新能源转型，反思过后的大众迈向了新的战略。

这样的战略规划包括，在2019-2023年投资90亿欧元用于电气化，同时将传统发动机和变速箱的数量减少1/4，在2025年前提供20款不同的电动车型。

就在昨天，大众集团还一口气发布了7款新能源车的产品战略，包括朗逸·纯电e-Lavida、宝来·纯电e-Bora、高尔夫·纯电e-Golf、途锐PHEV、迈腾GTE、探岳GTE，以及一款内部代号为 ID Lounge的中大型纯电SUV。在新能源发展最旺盛的中国市场，大众将在2020年前投放不少于10款新能源车型，并为中国用户交付40万辆新能源车。

拥有这样魄力转身的，不只是大众。

奥迪宣布，到2023年之前，公司将投资140亿欧元进行电气化和自动驾驶领域的研发；到2025年，奥迪将推出约20款电动车型，覆盖所有类型产品线，其中约一半或将配备纯电驱动系统。

宝马规划，2025年之前，将发布25款新能源车型，其中12款为纯电动车型，未来所有车型都将推出纯电动产品，包括著名的M系列。

戴姆勒集团公布，截止2022年，奔驰将推出超过50款新能源汽车，其中将有超过10款纯电动车型，还有多款插电混合动力车型，以及搭载48伏电机的弱混车型。

可以看出，新能源化确实是汽车行业的大势所趋。车企的技术转型，各国政府的政策管控，两者互相作用改变未来人类的出行方式。

诚然，百年来的“内燃机情怀”不能说断就断，我们仍处于能源转型的阵痛期。新能源车技术还需要迭代升级，相应的基础设施也应该在全社会铺设，而最难也最需要改变的是——我们对新能源车的偏见。

（文：皆电 唐科）