日前，皆电从相关渠道获悉，江西省发展改革委公布关于江铃控股有限公司上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车项目核准的批复，据了解该项目总投资140038万元。

但该项目核准有一个前提条件：土地不动产权证（赣2017上饶市不动产权第0024060号、第0013321号），2018年10月江铃控股有限公司上饶分公司与江西亿维制造汽车有限公司签订的房屋租赁合同。

这意味着该项目未来可能是爱驰汽车的代工工厂，虽然并没有“官宣”，但很多信息表明这几乎就是实锤——

首先据工商信息表明，江西亿维汽车制造有限公司就是爱驰汽车上饶基地【江西亿维汽车制造有限公司成立于2016年12月23日，最初法定代表人为谷峰（爱驰联合创始人兼CEO），后于2017年4月26日变更为邱孝川，企业法人为江西爱驰亿维实业有限公司）】。

另外说说这个房屋租赁合同，实际上就是江铃控股上饶基地是租用了爱驰的生产基地，换言之，爱驰上饶工厂已经拥有了江铃纯电动乘用车的生产资质。

与江淮蔚来合建一个新的工厂不同，爱驰是引入江铃让其租赁自家的厂房进行生产，但终究还是借用了江铃生产资质的代工模式。这与今年4月爱驰内部人士所透露的模式相吻合，“爱驰并非对资质企业全资购买，而是采取了一种非常灵活的资金安排方式。”

根据批复的内容显示，江铃控股有限公司上饶分公司的项目拟租用并改造现有厂房，建设冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、质保中心及公用动力系统设施等。新增冲压、焊装、涂装等主要生产设备798台（套），项目建成后形成年产10万辆纯电动乘用车的生产能力。

对于造车新势力来说，工厂以及交付是绕不过的大山。而爱驰在发布会宣称，明年第四季度将开始交付，那么从目前的情况上面来看，完成这个目标的可能性有多大？

在生产制造方面，爱驰此前打算采用自建工厂的模式，生产项目落户于江西上饶（好巧，公告中提及的“租用并改造现有厂房”指的可能正是爱驰汽车工厂）。今年2月底该项目已封顶，计划年底前完成所有设备调试。

根据规划，上饶基地一期建成后可年产15万辆新能源整车、二期建成后将再增加15万辆产能，最终达到年产30万辆新能源车的生产能力。

而在关键零部件的生产制造方面，2017年11月爱驰在江苏常熟投资建设了电池包工厂，在今年的8月份其量产版动力电池包总成正式下线，预计年产能3.5万套。

还有就是关于生产资质的问题——爱驰汽车目前还未得到国家允许的生产资质。前段时间曾经有媒体爆出信息称，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强为谋得“准生证”，频频与包括其老东家一汽集团在内的多家企业接触，但结果并不乐观。

今年11月29日爱驰汽车旗下首款量产车型——爱驰U5量产版首发。新车定位中型纯电SUV，基于MAS平台打造，以下是爱驰U5的关键参数——

长/宽/高：4680*1880*1680mm、轴距：2800mm、整备质量：1750 kg

电池容量 63 kwh、最大功率 140 kw、最大扭矩 315 N.m

NEDC 续航里程 460 公里（选装能量续航包可升级为560公里）

人脸识别、360全景影像、APA全自动泊车、OTA升级......

此前炫酷的概念，在量产车上却都不见了：例如吹得最浮夸的掌脉技术、生物识别技术，量产版本就只剩下最基本的人脸识别。甚至在外观上面比较出彩的贯穿式LED灯带也被取消掉.......

但是在动力系统上面，爱驰还是有很多值得肯定的地方：爱驰U5的电池包容量为63kWh，电池包能量密度约为170Wh/kg，NEDC工况续航为460公里，这个成绩在新势力里面也算得上优秀的水平；另外在动力电池的安全问题，爱驰U5的电池结构为三明治结构，能在保证电池得到很好冷却和预热的前提下，进一步提升整车安全性。

不过爱驰想在这场新能源竞赛争中抢得最后一张入场券，靠如今这样一张中规中矩的答卷（爱驰U5）还远远不够。

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）