1月7日，比亚迪官方公布了2018年12月份以及全年的销量简报。通过数据得知，比亚迪2018年全年销量总计52.07万辆，同比增长27.09%。其中，燃油汽车销量为27.29万辆，占比52.41%；新能源汽车销量为24.78万辆，占比47.59%。

整体来看，2018年对于比亚迪来说是丰收的一年。其中，12月份总销量为69637辆，占全年销量的13.4%。而比亚迪集团全年总销量为52.07万辆，较上一年增长了27.09%。更值得一提的是，比亚迪在2018年销售的新能源车型数量几乎占了总销量的半壁江山，占比远高于2017年，这或许说明比亚迪的产品格局正在发生变化。

结合数据来看，在2017年，比亚迪的产品主要以燃油车为主，新能源车型销量仅占总销量的27.75%。在2018年，比亚迪的燃油车销量出现了7.82%的负增长，而新能源车型销量却翻了一番有余，占总销量的47.59%。这也是比亚迪能在车市预冷的情况下能保持较高幅度增长的主要原因。

另外比亚迪还公布了部分车系（包括燃油版和新能源版本）的具体销量，小编将其整理成表格供大家参考——

由于唐DM、元EV等新能源车型的持续畅销，比亚迪又能稳坐2018年国内新能源销量冠军的宝座。值得一提的是，作为比亚迪去年的强劲对手，北汽新能源也近日发布了产销数据，数据显示北汽新能源全年销量为15.8万辆。由于北汽新能源旗下车型均为纯电动车型，单从这个维度来看，北汽新能源则是（纯电动）行业第一名。

从全球新能源汽车市场来看，特斯拉2018年总计交付了近24.52万辆新能源汽车，略低于比亚迪的24.78万辆。值得注意的是，剔除2.07万辆商用车数据后，比亚迪新能源乘用车销量为22.72万辆，稍落后于特斯拉。

如果说今年的比亚迪是疯狂发育的一年，那么2019年凭着车型的稳定升级，比亚迪依然能够妥妥地收割市场——

比亚迪秦Pro EV600

全新的比亚迪秦Pro DM版跟EV版，一出来就是疯狂收割，销量绝对也是杠杠的，毕竟当年人家从秦EV450就开始进入市场，“早起的鸟儿有虫吃”这句话还真没错。2019年将要推出的比亚迪秦Pro EV600，NEDC续航超过500km！（现款的秦Pro EV500NEDC续航里程为420km）。

外观方面，比亚迪秦Pro EV600与此前推出的比亚迪秦Pro EV500基本保持一致，内饰的话虽然还没有曝光，但如无意外的话应该也是基本不变，或许在配置上或者车机功能上会有优化。

动力方面，秦Pro EV600采用了一台最大功率达到135kW（183PS）的电动机，相比秦Pro EV500输出的120kW（163PS）最大功率，新车带来明显的动力性能和续航里程提升。

比亚迪元EV535

元EV360有多火，由于卖得太好产能跟不上，导致一车难求的现象不要太多。但是NEDC综合续航310km的它，现在也只能说勉强够用，因此想要保持竞争力就要像上面说的秦一样，升级续航才是关键！

从工信部的申报信息中可以推测，比亚迪将推出元EV360的升级版——元EV535。升级的重点就在于超长的续航！元EV500的续航里程将大幅度高于元EV360，NEDC续航预计为410公里。

新款元EV与前代的外观几乎没有区别，但重头戏可是在内饰！有消息称元EV500车型可能会升级为类似于全新唐和秦Pro的家族式内饰设计风格。小型SUV搭配可翻转超大屏幕、安卓系统、轻松吃鸡.....那还要啥自行车！

至于动力方面，除了上面提到的续航升级，元EV500还将搭载一台型号为BYD-2015TZ-XS-D的永磁同步电机，最大功率120kW，比元EV360的要高出50kW。

此前想买元EV360的朋友们，看到这条信息，真心希望你们在hold住一下。

比亚迪唐EV600

唐EV是比亚迪新一代唐继燃油版、插混版之后推出的最后一个动力版本，在外观上基本延续了前两个版本的造型，仅仅为了区分动力版本，在前脸格栅和两侧导风口做出明显差别（唐EV为矩阵式格栅）。内饰方面基本没有变化。

唐EV600将推出5座和7座两个版本，其中5座版为四驱动力结构，NEDC续航里程为500公里，7座版为两驱动力结构，NEDC续航里程为520公里。

至于大家最最关心的价格问题，在2018年11月的广州车展上，比亚迪唐EV开启预售，预售价格区间为26-36万。

虽然小编也不是比亚迪吹，但面对这么给力的销量报告和新车规划，比亚迪真的是你关注新能源车不得不了解的一个品牌。

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）