刚过去的2018年，中国车市演绎了一首“冰与火之歌”。

2018年1~12月，国内汽车总产销分别为2780.92万辆和2808.06万辆，同比下降4.16%和2.76%，其中乘用车产销分别为2352.94万辆和2370.98万辆，同比下降5.15%和4.08%。这是中国乘用车市场28年以来的销量首次下跌。

另一边，2018年国内新能源乘用车销量达到100.8万辆，同比大幅增长83%，逆市上行，成为中国车市增量的突破口。

但是！销量是一回事，入市后的表现又是另一回事。

根据市场监管总局缺陷产品管理中心网站的数据显示，2018年1~12月，国内新能源乘用车（包括纯电动车和插电式混合动力车），累计共十家车企发布过召回公告。

其中，江淮汽车累计召回4248辆，奇瑞累计召回4896辆、腾势累计召回10064辆、特斯拉累计召回8898辆、力帆累计召回6431辆、众泰累计召回31338辆、路虎累计召回1634辆、华晨宝马累计召回2001辆、北汽新能源累计召回69358辆。

以此数据计算，2018年全年共召回新能源车辆138868辆，占国内车市召回总量的1%，但如果以同年100.8万辆的新能源车销量计算，新能源乘用车的召回率高达到13.9%。

真空泵问题频发。由于电动汽车采用电机驱动，没有发动机就没有真空来源，无法为汽车刹车总泵提供真空助力，因此需要搭载真空助力泵来弥补这一不足。如果电动车的真空制动泵出现问题，严重时将会威胁行车安全。北汽新能源的召回，就是真空泵故障所致。

电池安全性仍有待提高。新能源汽车搭载的锂电池单体电芯由于自身存在内阻，在输出电能的同时会放量，当自身温度超出其工作温度范围时会影响性能和寿命，以至于出现热失控、失火。江淮汽车的召回就与此有关。

据统计，被召回的新能源车多半出于以下原因，包括但不限于：制动助力真空泵失效隐患、真空泵控制器缺陷隐患、安全气囊/安全带/转向等隐患、电气设备缺陷隐患、发动机/电气设备隐患。

本来，汽车召回并不是一件多了不得的事。可靠性强如丰田、豪华程度如法拉利，都曾为旗下产品发布过召回公告。问题关键在于，13.9%的召回率实在有点太高了。

通常来说，产品出现缺陷或是安全隐患，一方面可能因为供应商产品质量层面的管控不到位，另一方面可能是主机厂在汽车装配过程中的工艺以及工序上存在问题。

飞速成长的新能源车市，大批企业蜂拥而来。面对激烈的市场竞争，揠苗助长成为常态，一款车型的研发周期能短就短、研发成本能低就低，与其少而精、不如多而杂。但是在这个新兴领域，很多厂商的技术又不足以支撑其野心，自然很难保证行业品质。

有时候，慢下来或许会更好，毕竟超速得交罚单。

（图/文/摄：皆电 唐科）