“品牌向上”始终是中国自主品牌的一个信念，不少自主品牌都作出过尝试和努力。于是作为自主品牌佼佼者，吉利和长城不约而同的将目光投向高端品牌，领克与WEY就此诞生，行内称其为“自主豪华品牌”。

与此同时，除了领克WEY星途以外，在咱们皆电专属的新能源领域里面，一些造车新势力的首款作品就称自己为超豪华的作品，其势头一点也不比传统车企转型豪华品牌要小。

但是这些产品，真的对得起“豪华”这两个字吗？我们今天就从下面几个方面来讨论一下。

话说在咱们的汽车工业刚起步的时候，山寨+粗制滥造的现象并不少见，这样的产品想跟豪华沾边，简直就是痴人说梦。

然而时过境迁，在“国货当自强”的今天，如今国产豪华品牌的设计，基本是做到了大师之作，不仅辨识度高，而且还符合国人审美。

比如说领克，由吉利北欧的设计中心主导开发，舍弃了目前流行的“大嘴”风格，采用家族“都市对立美学”设计理念，横向进气格栅强化视觉宽度，头灯组采用分体式设计，LED日间行车灯位于引擎盖两侧，内部灯带造型立体且具有辨识度。

甚至在皆电编辑部，有人称其“小法拉利”。

而WEY则是主推另外一种风格，采用了蜂窝状的运动格栅，中央是WEY品牌标志性的长条形车标，日间行车灯的设计元素也使用了与车标一致的长条形，其灵感来源于其诞生地保定的那座全国最高的旗杆。

另外还有不少自主品牌，虽然并没有“额外地”推出豪华子品牌，但是无论从价格定位还是车型定位，都将自家的推向了豪华领域内，比如说荣威的MARVEL X。

上汽荣威的MARVEL X，舍弃了特斯拉的“无脸化”设计，利用封闭的横置格栅暗示内含强大动力，外部灯光用了“流光展翼”的设计效果，值得一提的是那抹“克莱因蓝”，相信不少人见过都会对那美妙的颜色心动。

当然还少不了高低端通杀的Dragon Face设计语言——从中央的LOGO出发，向两边延展的线条构成龙须，配合龙嘴外围格栅形成张开大嘴的"龙脸"；龙嘴两侧巨大的进气口以及龙爪元素横向拉宽整车，彰显运动气质；龙须之下的车灯造型犀利，宛如龙颜一般深邃威严。

不夸张的说，这是最协调的中国设计元素之一。

俗话说得好，咸鱼青菜各有所爱。一辆车好不好看取决于个人，不好下结论，但从设计师资历的角度出发来看，那上面咱们这些自主豪华品牌，其实是分别出自以下这些大师的手中——

吉利的Peter Horbury（前沃尔沃设计总监），蔚来的Kris Tomasson（前宝马设计师）、广汽的张帆（前奔驰设计师）、上汽的邵景峰（前大众设计师）。

这样的阵容，喊一句“自主品牌总冠军”，不过分吧？纯粹论颜值的话，笔者觉得国内有许多车型已经能够与传统的豪华品牌一战高下了。

话说传统车企打造的豪华品牌，目前大多数还未在纯电领域有所建树，但对应的插混产品还是有的，目前受关注度较高的就是领克01 PHEV以及WEY P8。

领克01 PHEV，搭载一套由1.5T三缸发动机和电动机组成的插电混动系统，纯电续航里程51km，0-100km/h加速为7.3秒。

领克01 PHEV基于CMA架构打造，该架构具有高度灵活性和可扩展性，可以适用于多种车身形式和尺寸；支持传统能源和新能源动力系统，包括HEV混动、PHEV插电混动系统。未来领克的PHEV矩阵：领克02 PHEV、领克03 PHEV，也是基于该架构打造。

至于WEY P8，动力上采用的是一台2.0T发动机配上电动机的驱动组合，综合最大功率为250kW，最大扭矩达到了524N·m，官方称百公里加速为6.5秒，传动系统则选用的是而6速湿式双离合变速箱。

其中至为关键的是，WEY品牌耗费5年时间研发的新能源专属平台Pi4，可根据不同的产品需求，实现前驱、后驱及四驱的三种行驶功能，并具备延伸到纯电四驱平台、48V混动平台等架构模式的能力，此平台的代表作就是上者WEY P8。

说句老实话，自主的豪华子品牌，其竞争对手显然不是BBA这种级别的，更多的则是合资中型车，毕竟在20-30万这个价位，入门豪华级跟合资中型车打得不可开交，一直作为鸡头凤尾的战场。可惜的是，在很长的一段时间，自主品牌却一直不在这个讨论范围内。毫无疑问，国产豪华品牌，正是撬开这个市场的最佳敲门砖。

但是在纯电领域，现阶段传统车企打造的豪华品牌，步子迈得还不够大。相比之下，造车新势力引领的豪华品牌，在性能上或者会更有看头。比如说近段时间的网红——蔚来ES6，前永磁电机+后感应异步电机组合，分为70kWh和84kWh两种电池容量，其中性能版高续航版本NEDC续航里程达到了510km。

有意思的是ES6出现带来的更大容量电池包，让老大哥蔚来ES8也焕发了第二春——ES8用户可根据自身需求选择将70kWh电池包升级为84kWh电池包，NEDC续航也顺利升级为425km。

当然一些还没上市的造车新势力的豪华车型，在续航方面也没有落后太多，比如天际ME7，作为电咖汽车旗下的豪华品牌车型，NEDC综合续航为500km，采用了能量密度高达160Wh/kg的软包三元锂电池；四驱高性能版本将采用前后双电机系统，综合功率320kW，综合扭矩640N·m，百公里加速仅需4.9秒。

还有一台有趣的豪华车型——理想ONE，它采用非主流的增程式方案，电池可通过1.2T的三缸发动机发电，以实现700公里的综合续航。由于燃油发动机不参与动力输出，所以官方将其定义为纯电车。

然而放眼未来，这些车型的续航还够不够用，是真的难说，毕竟海外车企们，也是正虎视眈眈着新能源市场。

野心最大的应该就是大众集团，看看其布局的庞大MEB平台车型，对于新能源领域大众是志在必得，目前ID.3已经开始预定（虽然并非什么豪华车型），但鉴于MEB平台可怕的延展性，快速布局豪华新能源车应该不是什么难事。

再把眼光放到传统的豪华品牌，现阶段最有代表性的应该就是奥迪e-tron：装配前后双电机，搭载标志性的quattro全时四驱；在增压模式下，双电机综合最大输出功率能提升至300kW，最大输出扭矩为664N·m，0-100km/h加速时间为5.7秒。

续航上，e-tron将搭载容量为95kW的电池组，WLTP续航将达到400公里。

要是觉得数据还不够炸裂，保时捷Taycan请了解一下：搭载的两台永磁同步电机，NEDC续航将超过500km；配套800V高压超充设备，充电 15分钟续航加400km；零百加速时间将小于3.5秒，0-200km/h加速时间也不足12秒。

因此现阶段从数据来看，传统车企打造的豪华品牌目前在纯电领域的发挥不算大，但造车新势力提前把市场瞄准这一块，带来的作品也不算少，竞争力也是相当不错；但是要趁欧洲列强们占领市场之前分一杯羹，可以说是任重而道远！

话说传统自主品牌转型的豪华产品，即便是有着自己的销售经验的积累以及整车制造经验，要硬生生地捧起一个全新的品牌，也并非易事。

参考一下目前领克与WEY的销量数据：作为自主高端品牌的代表，领克的总销量为55877台，WEY总销量为46884台；账面数据还不错，可惜两家的PHEV车型销量都不怎么样，均没有进入插混销量榜单前十。那么再看看插混市场的销量，在20万以上的车型排名里面，存在感较强的是帕萨特PHEV以及途观L PHEV，大众神车果然名不虚传，也侧面反映了自主豪华品牌面对同价位的合资品牌，还是略欠品牌竞争力。

宝马530Le，这种独一档存在的产品就不要跟它硬碰硬了……

幸好在这个价位，唐DM的位置还是很稳的（2019年上半年插混市场排名第一），虽然没有标榜自己是豪华品牌，但是确实是从豪华市场强行抢一块肉的硬汉啊！

至于纯电领域，虽然量不大，但是走势却有着不小的参考意义——作为豪华品牌的蔚来，旗下的ES6在7月份仍然能保持着破千的销量，在补贴退坡的节骨眼这样的成绩还算不错，也侧面反应了蔚来确实在豪华市场算站稳了。

然而跟站得最稳的特斯拉相比，差的可不是一点半点：在2019年第二季度美国汽车市场豪华汽车品牌最热销车型排行榜，特斯拉Model 3排名第一，销量达到47000辆。而排名第2的车型是全新一代的宝马3系，销量是12933辆。这销量比为3.6倍，说是吊打应该不为过吧。

也许能够逆新能源市场而上的纯电动车，示燃油车为孙子的，估计就只有这么一台吧。

什么时候咱们的自主豪华品牌能够这么吊打同级别合资竞品，也算是功德圆满了。

文章接近尾声，给大家抛出一个问题：那自主新能源真的有打造豪华品牌的必要吗？

小编的答案是：“有！而且必须有！”

在燃油车领域，自主品牌与汽车强国的强势品牌有着比较大的技术差距；在新能源领域，整个业界都没有教父级别的产业巨头，没有必然正确的技术路线，技术雄厚的自主品牌完全可以开创品牌价值与产品口碑双馨的新局面。诚然“弯道超车”理论的正确性还没完全得到验证，但短短几年中国集中发力新能源并成为世界第一大新能源汽车市场（市场占比超过三分之一），全球各大车企也在积极推动新能源，我们不应该对这个大方向有所怀疑。

倘若以后提前中国新能源的豪华车型，大家不是说起比亚迪蔚来吉利广汽，而是下面这些货色，估计爱国爱汽车的各位，都会气得睡不着了吧。

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）