据中汽协公布的汽车月度产销数据显示，今年9月，我国汽车产销量分别为220.9万和227.1万辆，同比分别下滑6.2%和5.2%。而9月份新能源狭义乘用车仅销售6.1万辆，同比下降34.8%。尤为值得一提的是，这已经是继7月份之后，连续第三个月下滑了，且下滑势头越来越严重，月度跌幅也远超整体乘用车市场的跌幅。

9月，月销量超过1000辆的新能源乘用车仅有20款。其中，月销超过4千辆的新能源乘用车仅有北汽EU系列、宝骏新能源、Aion S，接下来皆电小编会根据纯电车型和插混车型的前十名进行简单的盘点。

本月的销量榜中，北汽新能源的常青树——EU系列以8710的总销量排名第一，紧随其后的依旧是宝骏新能源（E100&E200），不过这两款车型都是以运营属性的车型为主，个人买家并不算太多，所以我们继续往下看。

而广汽新能源AION S则拿下了第3名的销量（4006台），一部分来自个人用户、一部分来自如祺出行平台；位列第四的比亚迪元EV，本月销量3019辆，目前有元EV360与元EV535两兄弟携手入市，凭借极高的性价比优势抢占了10万级SUV市场，成为这个预算区间的购车首选.。

比较令人意外的是，刚上市不久的比亚迪e2，9月份上市的它喜获开门红，当月销量为2082辆，在纯电车型中排名第7。

造车新势力方面，蔚来威马小鹏旗下皆有车型进入到纯电车型前十榜单：蔚来ES6的销量表现优异，达到了2190辆；第二是威马，销量跟上个月相比稍稍下滑，为1518辆；小鹏G3则比上月大幅提升，为1472辆（整个8月份G3的销量仅为306辆），官方对此给出的解释是这跟小鹏汽车8月份出现的产品“空窗”有关，“2019款G3在7月底进行清库处理，而2020款新车在9月初启动了交付，(8月份)新老车型交替，所以(销量)数字不太好看。”

本月的插混市场销量大幅缩水，仅有5款车型的销量达到4位数，首先，销量最高的还是宝马5系插混，这是它第三次登顶插混销量榜，性价比比燃油车型更高是它最大的亮点，而且本身高昂的售价也受补贴波动影响较小。

前五中，比亚迪三兄弟宋Pro DM、唐DM、秦Pro DM各占一席，对比亚迪来说这都是常规操作；其它诸如卡罗拉&雷凌·双擎E+、帕萨特PHEV、途观L PHEV、宝马X1 PHEV等合资插混车的月销量也都超过500辆，跻身前10的排名。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为，新能源汽车销量下滑与补贴退坡有直接关系。

目前，我国新能源汽车市场的销售情况与补贴政策密切挂钩。今年6月26日，2019年新能源汽车补贴新政开始实施，国家补贴标准降低约50%，地方补贴直接退出。2019年补贴退坡幅度接近70%。

在国内车市步入寒冬的大环境下，曾逆势而上的新能源车市，本来能够为国内市场注入些许生机。但由于6月补贴政策的退坡，提前消解了新能源车消费需求，导致接下来两个月的销量数据都出现下滑。如此看来，政策引导的飞速增长期或许已经结束，慢慢朝向市场培育的平缓期倾斜。

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）