2019即将结束，突然想起去年大概也是这个时候，小编写过一篇《2019年最期待的新能源车》，当时列举了不少期待车型，如今已经接近年末，心血来潮想看看这些车型是否如期而至，车企们吹过的牛又实现了多少？咱们今天就来好好来一回“秋后算账”。

并没有带来惊喜的大众三兄弟

在2018年末，纯电朗逸的工信部申报图已经曝光，在此之前大众新能源的族谱，真的只能用“一支独苗”来形容——纯电家族目前已经上市的就只有e-Golf，综合续航255km。

因此大众急需一台“神车”来提高存在感，原以为朗逸纯电经过国产化的改造会换装大容量的电池包增长续航，结果集体亮相的大众“纯电三兄弟”——高尔夫、宝来、朗逸，这三款热门燃油车型，电气化转型后平均续航仅有273km，对于德国人的谨慎，正处于新能源车大爆发时代的中国消费者有点迷惑。

虽说最终的售价相比燃油版贵得不多，驾驶质感也保留了我们熟悉的德味，但好比在智能机时代推出了一系列键盘手感出色的直板机，大家对大众的期待，要远比这三兄弟要大得多。

好在MEB平台已经在国内投产，2020年，我们对大众又有了新的期许。不知道明年的回顾中，我们对大众的评价是否会由失望变成惊喜。

本来应该很能打的轩逸·纯电

轩逸·纯电，凭借“与LEAF同根同源”的名号出场，配合国内燃油版轩逸的销量霸主身份，最终却并没有像我们去年期待的那么能打，或许是338km的续航不够惊艳，也或许是燃油版实在太过抢眼，完全盖过了纯电版的风头。

其实338km放在其刚上市的时候并不算太短，但无奈在2019年开始，各家进入了“续航里程军备竞赛”，无论是传统自主品牌还是造车新势力，都纷纷冲上500km甚至是600km大关，“3字头”显然是不够用的。

或许是当初对它的期望抱得太高，毕竟2018年末的海外消息，称日产将会正式发布长续航版聆风车型（后来也的确发布了），最大的亮点为高达60kW·h的电池容量，以及其带来的超500km续航表现。

本来以为轩逸·纯电也能借此升级一下，结果现在都2019年底了，连个谍照都没有，或许我们心心念念的长续航版轩逸·纯电短时间内不会出现了……在海外纯电市场叱咤风云的日产，在竞争白热化的中国市场上，太需要一款中流砥柱的车型了。

被自己比下去的丰田卡罗拉/ 雷凌双擎E+

在2018年正式亮相的卡罗拉/雷凌双擎E+，被认为是丰田在中国新能源市场的一大动作！甚至能在整个插混市场掀起一场大风波：丰田将原本的小电池组换成大电池组，获得了50km+的纯电续航。既符合插电混动车的诸项优待标准，又拥有丰田车的可靠性与口碑，还可以用上加大电池版的THS-II系统，想想就美滋滋。

但两款插混产品刚上市不久，燃油版和双擎版就随即推出了全新一代的卡罗拉\雷凌，人家头戴TNGA架构的光环，更炫酷的造型，这时候再回头看看基于上一代平台打造的双擎E+，真得好好说服自己。

此外，18.98万起售价，也让不少潜在车主感受到了压力，主打的限牌城市人群中，北京由于政策的原因，插混车无法使用新能源车指标；而广州，随着节能指标的增加，中签率大大增加，全新一代的卡罗拉/雷凌双擎成了抢手货。而在上海、深圳这两个插混直接可以上绿牌的城市中，又要面对荣威、比亚迪这样的本土车企的竞争和冲击。

所以说，2018年时看丰田卡罗拉/ 雷凌双擎E+，感觉是踩着祥云而来的救世主，要把这插混家轿市场搅动乾坤，然而在2019年末，似乎插混家轿市场依旧还是原来的那几分天下，格局未动。或许，把这两台车比下去的并不是别人，而是自己太过优秀的新品。

在2018年的盘点中，还有一些品牌按照大家的期望，按时交卷，成绩也颇令人满意。

比亚迪家族

这些年比亚迪在新能源市场里面混得风生水起，但是随着别家车型的崛起，想要保持霸主地位又不想失去老粉丝，办法就是修好内功、做好升级。2019年，比亚迪秦Pro EV超能版、元EV535作为车系里面的长续航版本，均在2019年如期上市：

秦Pro EV超能版在现款秦Pro EV500的基础上，对续航和动力进行了大幅升级，其中高功率高续航版车型的NEDC续航达到520km（提升100km），综合功率达到135kW（提升15kW），补贴后售价18.99-19.99万。

另外就是元EV，在2018年的它有多火，由于卖得太好产能跟不上，导致一车难求的现象不要太多。但是NEDC综合续航305km的它，想要保持竞争力，升级续航才是关键！

于是2019年，升级后NEDC续航410km的元EV535，补贴后售价为10.99-13.99万元，算是这个身材下能跑的最远的了，如果你对续航要求比较严格，就非它莫属。

除此之外，宋Pro的横空出世、秦EV的换代也进一步丰富了产品线。惟一美中不足的是2019年比亚迪并没有带来像唐DM这么惊艳的产品，但等到汉正式亮相的时候，估计消费者们又可以大开眼界了。

几何A

在几何A之前，翻开吉利家的族谱，没想到兵强马壮的它，在纯电轿车领域里面就只有一台帝豪EV450。帝豪EV450的NEDC续航为400km，放在刚亮相之前确实优秀，然而在这个续航爆炸的时代，这样的表现确实很难走得更远。

再加上曹操专车的关系，很难不让老百姓将它与网约车的形象绑定在一起，吉利新能源要想进一步杀入家用车市场，就需要一台新车型，甚至一个新品牌。这也就是今天介绍的几何A，去年的盘点中，咱们还管它叫吉利GE11。

在2019年的4月11日，几何A在新加坡正式上市，新车共推出两个续航版本的车型。高维标准续航版，NEDC综合续航410km，补贴后售价15.00~17.00万；高能超续航版，NEDC综合续航500km，补贴后售价17.00~19.00万。

在2018年末，媒体们预计几何A的续航为400km，结果上市时带来了500km的超长续航，不但没有放大家鸽子，而且还带来了最好的礼物！

咱皆电小编也不是神算子，如果2019年最期待的车型在2018年底早就揭晓完毕，那这样的汽车市场也太无趣了吧！在2019年，这些车企的大动作，绝对让吃瓜群众爽到不行！

国产特斯拉Model 3

话说特斯拉上海工厂以肉眼可见的速度建设，1月奠基、8月验收，前不久才刚刚拿了生产资质，如今坐等交付。如此魔幻的速度，不得不服。目前国产特斯拉仅提供“标准续航升级版”，可以将其理解为Model 3的入门版本，预计大规模交付时间为2020年1季度。

不过这个入门二字，也只是相对于Model 3自身而言，35.58万元的起售价，你能够收获到460km的NEDC续航（预估至少460km），5.6s的破百性能，225km/h的最高极速，以及抛开性能之外，同价位其他车型难以匹敌的驾控、智能体验。

从此国产新能源车将告别高价、低质的大跃进标签，唯有真正具备创新能力的高端自主品牌方能与之对垒，一个新的，或许说是真正的新能源时代，才刚刚开始。

广汽新能源Aion S & Aion LX

“内部代号为A26，来自广汽新能源第二代GEP平台，定位于紧凑级纯电轿车的Aion S，NEDC续航超过500km，2019年4月下线，并在同年5月正式上市销售。”广汽新能源Aion S在广州车展的首次亮相，带来了这些信息。

4月27日，广汽新能源Aion S在北京正式召开上市发布会，其中炫530（NEDC续航410km）补贴后售价为13.98万，魅630（NEDC续航510km）补贴后售价为15.98-20.58万。

更惊喜的是6个月后，广汽新能源Aion LX上市，新车综合续航为503-650km，补贴后售价24.96-34.96万，其中两驱长续航版车型的综合续航将达到650公里，再创国产纯电车型新高。

Aion LX的出现，反映了新能源产品正向上升级的趋势，更加高端的车型将是未来自主品牌的发展方向。如此一来，正面硬刚国产Model 3、国产Model Y那是完全有可能的。

一年就带来两款超长续航产品，2019年的广汽新能源值得点赞！

大众ID.系列

这里还得跟大众道个歉，虽然大众三个小短腿确实略坑，但是2019年的大众在新能源领域绝非等闲之辈。

11月8日，上汽大众新能源汽车工厂落成，新工厂首辆ID.车驶下生产线。此次下线的是新能源汽车工厂首辆ID.车，是一款MEB平台纯电动中型SUV，也是上汽大众未来投产的首款ID.家族车型，预计将于2020年下半年正式亮相。

此外，大众品牌里程碑式车型，全球首款量产电动车ID.3，未来也将于上汽大众新能源汽车工厂生产。

值得注意的是，未来大众将在华重点依托上汽大众和一汽-大众两个合作伙伴，共同推广ID.系列车型。官方表示，安亭新工厂和佛山两座工厂未来总年产能可达到60万辆；而至2025年，在全球范围内年产100万辆MEB车型，其中三分之二产自中国。

老实说看了看文章字数，发现“令人大跌眼镜”的车型占比并不算多，更多的是达到预期和带来额外惊喜的车型。那么2020年又有哪些车型是值得期待呢？赶紧在评论区留下你的期待车型！

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）