据蔚来官方近日透露，蔚来在2019年12月共交付3170辆新车，环比增长25%，创2019年全年新高。至此，2019年，蔚来全年累计交付20565辆新车，同比增加81%。这是蔚来在车市寒冬中收获的一点温暖。

在去年12月28日的NIO DAY活动上，李斌曾表示：蔚来已过危险期，我们的产能、销量、用户服务效率、经营效率和毛利率等正在持续改善，预计会持续3~5年。蔚来是上市公司，融资渠道比大家想象的要多，现在我们已从“热身赛”进入“资格赛”阶段。

然而，紧接着12月30日，蔚来发布2019年Q3财报。数据显示，蔚来汽车第三季度营收为18.368亿元人民币，环比增长21.8%，同比增长25.0%，高于市场预期的16.32亿元。调整后净亏损24.51亿元，与去年同期的23.78亿元净亏损基本保持同一水平。虽然销量有好转，但是财务健康终究是个大问题。

在新势力的竞争潮流里，不进则退。2019年7月，正式进入后补贴时代，国补腰斩、地补取消，ES6长续航版能享受到的补贴也仅仅是2万元，而蔚来并没有像其它车企一样推出后续的兜底政策或者厂家补贴，终端成交价受政策影响波动很大。

几乎同一时间，蔚来因为发生多起的ES8自燃事件，决定召回自2018年4月2日至2018年10月19日期间生产的搭载NEV-P50模组电池包的ES8车型，共计4803台。虽然蔚来免费更换电池模组的召回形式很厚道也很下血本，但对于普通消费者来说，召回事件和自燃案例多少还是会打击到选购的信心。

而且，为了应对不断下滑的市场销量和财务危机，蔚来汽车今年在成本节约方面也做了很多的努力：之前就网上传闻蔚来汽车裁员1000人，蔚来汽车还一本正经的在辟谣，结果刚辟完谣，蔚来副总裁就默认了裁员千人的消息；另外蔚来汽车还卖掉了旗下的电动车方程式车队。不免大家对其感到担忧。

造车始终是一个烧钱的产业，哪怕是全球电动车行业的领军者特斯拉，也是自2010年IPO上市以来7年没有实现过全年盈利，直到Model 3扭转了局面。虽说国内车市持续遇冷，虽说蔚来面临的波折不断，但作为新势力造车中跑得最快的车企，蔚来目前在总交付量上依旧是新势力中最多的。如果说造车新势力终有一天有机会实现盈利，那么蔚来肯定是种子选手。

（图/文/摄：皆电 唐科）