是喜是悲?10个关键词总结2019年新能源车行业

行业 发布于:2020-01-08 17:59:26

2020年到来,新千年踏进第3个10年,又开启了一个新鲜又充满挑战的新时代。就在刚刚过去2019年,我们拥抱了许多惊喜、也留下了不少遗憾,有趣的是,这一年的新能源车行业热闹非凡,甚至发生了不少堪比娱乐圈热度的大事件。如果10年后再回首2019年,那么下面这10个关键词一定榜上有名。

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新能源行业成长的阵痛期,难免会遇到许多困难与挫折,或许会对行业造成打击,或许能促进行业更新血液,但无论经历什么,这些都会化作经验,成为后继者向上攀登的土壤。首先我们来看看发生在今年的一些遗憾事件:

补贴大幅退坡
3月/7月

从2018年底开始,就不断有消息传出2019年的新能源车补贴将退坡。终于在2019年3月,消息得到证实:国家补贴幅度大幅退坡、地方补贴完全取消,并设立2019年3月26日至6月25日为过渡期。

从2019年的销量表现可以明显发现,政策变更对新能源车市场造成了巨大冲击。2019年2月份,当补贴尚未确认调整时,销量根据市场规律出现周期性下滑;当补贴退坡消息放出后,3~6月的销量大幅增长,尤其是过渡期最后一个月,销量达到顶峰;当过渡期结束后,新能源汽车销量直接腰斩;补贴正式退坡后第一个月,销量直接暴跌50%,并低于2018年的同期水平;此后,新能源的销量接二连三同比下跌,到10~11月份,甚至已经低于2017年的同期水平。

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图表来源:第一电动

这样的影响效果,似乎比我们想象的都要严重得多。中国新能源车市场,前期大都是拄着『补贴优惠』+『限牌限行』这两把拐杖成长起来的,如今政策变动、相当于抽走一把拐杖,虽然厂商为了维持市场稳定,已经通过降价或厂补等方案尽可能地保持产品售价不变,但尽管如此,补贴退坡的消息已经提前透支了下半年的销量,直接导致后期需求疲软。补贴退坡的余威仍在继续。

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从温室成长起来的国内新能源车市,要从政策导向转向市场导向,注定是充满阵痛的蜕变过程,再加上这一两年整个车市遇冷,而特斯拉又正式国产入华,未来还将对国内新能源车企造成不小冲击。

不过,问题出现了并且对谁都一视同仁,解决了就活下来、解决不了就淘汰,也算是公平对待。

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庞青年骗局
5月

2019年,新能源车圈诞生了不少魔幻故事,其中最魔幻的莫过于“烧水就能跑”的青年汽车。

2019年5月23日,河南省《南阳日报》的头版刊登了一篇名为《水氢发动机正式下线,市委书记点赞!》的文章。该文章表示,青年汽车的水氢发动机在河南省南阳市正式下线,这项新技术可以实时制取氢气,车辆只需加水即可行驶,南阳市委书记张文深在青年汽车的工作现场勘察,并用英文称赞青年汽车项目“VERY GOOD”。

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根据青年汽车官方解释,它的水氢燃料车不用加油、也不用充电,只需要加水,续航里程就可超过1000公里。这一则违反中学常识的新闻迅速在网络发酵,许多行业专家站出来为技术辟谣。青年汽车董事长庞青年解释,他们的水氢发动机拥有特殊技巧,即采用了一种特殊的催化剂,以近乎零成本地将水转化成氢气,再将氢气输入氢燃料反应堆,通过反应发电驱动电机。

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然而,庞青年口中的“催化剂”并不是真的催化剂,它背后真正的原理是“车载铝合金水解制氢”,这里面的铝金属是参与反应的。现任电动车辆国家工程实验室副主任林程教授直接点破:水+铝已经是很老的制氢技术了,远不如天然气蒸汽重整制氢技术成熟,应用到乘用车上更不具备经济性,这种既不先进也不便宜的技术,基本就是在制造噱头。

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重点是,青年汽车的南阳项目总投资83.16亿元,其中南阳市政府平台出资40亿元。这些老百姓交的税,就变成真的智商税了。

与此同时,青年汽车的控制人庞青年的背景也令人生疑。工商信息系统显示,庞青年名下企业竟达73家之多,这些企业曾被法院强制执行56次,行政处罚5次,被列入异常经营名录74次,158次被最高人民法院列为失信被执行人,涉及多次买卖合同纠纷等等。

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谎言就像泡沫,一戳就破。果不其然,2018年10月,刚刚还风头正劲的青年汽车就宣告破产。人民法院公告网显示,因青年汽车的破产财产已经分配完结,依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条之规定,已于2019年10月21日裁定终结青年汽车破产程序。

新能源车的普及,原本就是一件任重而道远的苦差事,让公众能够理解并接受新能源车的优点已经一件困难重重的工作,而这些投机者还都想浑水摸鱼在其中掺上一脚,真是狗尾巴挂秤砣——拖后腿。希望2020年,如此荒诞的事情不要再新能源车圈发生了。

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自动驾驶首撞判决
11月

2018年,发生全球首起自动驾驶致人死亡事件,20个月后,该事故终于等到美国国家运输安全委员会(NTSB)的判决。事件背后反映出的技术与伦理冲突,让它成为自动驾驶普及与发展的标志性事件。

2018年3月18日晚,UBER的自动驾驶车辆在美国亚利桑那州坦佩市以70km/h的速度测试行驶,路测途中,一位名叫Elaine Herzberg的行人推着自行车横穿马路,距离最近的人行横道约109米。因自动驾驶车辆未正确识别到行人而导致车祸,致使Herzberg不幸伤重离世。

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据NTSB一份长达400页的调查报告显示。事故发生前5.6秒,该自动驾驶系统首次观测到Herzberg。然而,由于设计缺陷,自动驾驶系统并没有足以识别人行横道以外的特殊路人(人推车)的能力,故系统无法确认移动物体是什么,反复(近10次)将物体判定改为其它-车辆-其它-自行车-其它-自行车,在该自动驾驶系统判断物体时,每改变一次判定,就需要重新估算物体的移动轨迹,最终致使其无法正确预测物体的行动。

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一连串的算法判定逻辑,最终让UBER自动驾驶车辆没有正确识别行人并及时做出反应,最终酿成悲剧。

不过,当时UBER的自动驾驶测试车都会配备一名安全员,目的就是为了在自动驾驶系统无法做出正确判断时及时接管车辆。然而,在事故发生前几秒,这名安全员正在车内使用手机观看视频。待事故发生前0.2秒,自动驾驶系统发出警告声,安全员才接手方向盘,当汽车撞上行人1秒后,安全员才踩下刹车。

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如此看来,这个事故其实三方都在出错,一是行人横穿马路未走人行道,二是自动驾驶系统未能正确识别行人并及时反应,三是安全员没有尽到工作职责、保证自动驾驶车辆的安全行驶。2019年11月,在NTSB的最终判决中,将事故的主要责任判定为UBER的『无效的安全机制』,其中就包括人类安全员的过失。

由于这是该技术领域的首起致命事故,没有先例可参照,且判决结果将决定这项技术的发展甚至以后相关法规的制定,所以尤其慎重。它背后也折射出一个更深层次的担忧,当科技飞速发展的同时,技术伦理如何与之共处,当两者产生矛盾时,我们又如何权衡取舍?

如此一来,我们的电车困境又被赋予了新的命题,假设车辆正处于自动驾驶状态,突然前面出现一面来不及制动躲避的石墩,但是紧急变道又会威胁过马路行人的安全:

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这时,自动驾驶系统如何判断两难情况?做出判断之后,自动驾驶系统能否对选择负责?到目前为止,这个问题还没有答案。

2018年3月事故发生后,UBER立即停止了该自动驾驶系统的路测;1个多月后,UBER关闭亚利桑那州无人驾驶测试中心,并裁掉300名员工;同年7月,其无人卡车研发业务也被关停;沉寂大半年后,这家公司才带着更新后的算法,以及新增加的限制与安全保障措施,于2018年底恢复路测。

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但是,这项涉及到技术伦理的问题,恐怕还将在未来很长一段时间内阻碍着自动驾驶技术的落地实施。

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蔚来亏损225亿
12月

9月24日,国内最热的明星造车新势力蔚来发布Q2财报,财报显示,该公司第二季度营收15.08亿元,净亏损32.85亿元。在此之前,蔚来2018年的年报显示,公司年度总收入49.512亿元,净亏损96.290亿人民币。

据海外分析师计算,蔚来成立4年以来累计亏损达到57亿美元,接近400亿人民币。蔚来官方随后在Q2电话财报上澄清,考虑到分红等因素,蔚来四年以来的实际亏损约220亿左右。然而220亿,也不是一个小数目。

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2019年12月,蔚来继续发布Q3财报,数据显示蔚来第三季度仍继续亏损,调整后净亏损24.51亿元,与去年同期的23.78亿元净亏损基本保持同一水平。如此一来,从蔚来成立至今,净亏损已经接近250亿人民币。

造车始终是一个资本密集型产业,哪怕是电车行业的领军者特斯拉,也是自2010年IPO上市以来7年没有实现过全年盈利,直到Model 3才扭转局面。

为应对不断下滑的市场销量和财务危机,蔚来汽车今年在成本节约方面也做了很多的努力,大幅裁员、缩减海外业务、卖掉旗下的电动车方程式车队,这一切不免让大家对其感到担忧。

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年末的NIO Day,蔚来放出了新的100kWh电池升级服务、新款ES8车型,本以为很重磅的新车EC6,不过以产品雏形的身份匆匆打了个酱油。新产品带来的好消息,短时间提振了蔚来的股票,但是能否从根本上解决蔚来的营收问题,恐怕还是很难。

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电动车的低技术门槛诱惑,引来一批造车淘金热,但背后的巨大资金缺口,又成为大家纷纷落坑的陷阱。融资续命,其实是整个国内新势力共同面对的困境,蔚来如此、威马如此、小鹏也如此,资本遇冷,2020年之后的路将更难走。谁能熬到实现盈利呢?

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电动车自燃事件
全年

2019年,电动车自燃事故频发,一度让大家对电动车闻之色变。

目前,2019年自燃事故数据尚未有权威数据公布,但我们根据已曝光的新闻(不完全统计)来看,2019年自燃涉及的品牌包括特斯拉、蔚来、威马、长安、吉利、欧拉、众泰、云度等品牌。特别是在4月21日-24日之间,接连发生多起自燃事件。先是一辆特斯拉Model S在上海某小区地库爆燃,紧接着一辆蔚来ES8在西安自燃起火,之后的5月和6月,蔚来ES8分别在上海和武汉再次出现自燃。

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因为发生多起的ES8自燃事件,蔚来在6月27日发布召回声明,确认电池热失控问题,决定召回自2018年4月2日至2018年10月19日期间生产的搭载NEV-P50模组电池包的ES8车型,共计4803台。至此,蔚来召回事件也成为了国内新能源车企首次召回。虽然蔚来免费更换电池模组的召回形式很厚道也很下血本,但对于普通消费者来说,召回事件和自燃案例多少还是会打击到选购的信心。

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电动车多起自燃事件,一方面反应了电动车技术安全方面的不成熟、电池技术的不完善,另一方面也反应,部分车企为了满足政策要求、为了抢占市场份额,铤而走险制定激进的产品策略。

为此,国家市场监督管理总局曾在6月下发文件,文件规定,新能源汽车发生起火燃烧事故后,各车企应及时开展事故调查,并在12小时内上报事故的基本信息,48小时以内将事故详细信息,主动上报新能源汽车工作联席会议牵头部门和装备中心。

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10月,国家市场监督管理总局再发《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》,要求生产者在新能源汽车火灾事故发生后,应主动排查同型号、同批次或使用同样零部件的车辆是否存在火灾安全隐患。发现存在火灾安全隐患的,生产者应根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的相关规定尽快实施召回。

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销量持续下滑
7-11月

2019年下半年开始,新能源车市就笼罩上了一层阴霾。据乘联会统计,11月国内新能源车乘用车批发销量(指厂商卖给经销商的数量)为7.9万辆,与去年同比下降了41.7%。其中,纯电车销量6.6万辆,同比下降36%;插混车销量1.11万辆,同比下降62%。

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相较于往年的平稳上升,今年的新能源销量走势跌宕起伏。年初放出“补贴可能退坡”的消息后,3月份新能源车销量大增120.9%,补贴过渡期最后一个月(6月份),单月销量环比激增37.8%达到峰值,紧接着,补贴正式退坡后第一个月(7月份),销量直接暴跌50%,并低于2018年的同期水平。此后,新能源的销量接二连三同比下跌,到10~11月份,甚至已经低于2017年的同期水平。

事实上,自今年7月以来,新能源车市已经连续5个月销量下跌了。

想必大家今年也有感触,最近看新闻都是各大公司裁员、降薪、缩减规模,这都是经济环境降温的表现。消费能力疲软、消费结构挤压,汽车等非必需品的消费热情自然也降低了。

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更严峻的是,我们国内大部分的销量其实都是2B端,即多数来自出租车公司、出行平台等大客户的订单,只有小部分来自个人消费者买单,关于这一点,新势力的代表人物之一何小鹏本人也在社交媒体上发声:

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另一边,国家工业和信息化部在12月3日发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》(征求意见稿),文件中明确提到了一点——到2025年时,国内新能源车的销量要达到车市总体销量的25%,智能网联汽车销量占比达30%。

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自从2001年我国正式启动863计划电动汽车重大专项至今,新能源汽车产业已经经过了近20年的发展。行业经历了2001-2008年的战略规划期、2009-2015年的导入期、以及2016年至今的成长期。然而,2019年的现实告诉我们,褪去保护伞的新能源市场,或许比我们想象中的还要艰难。25%的销量目标,更是一个前所未有的挑战。

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当然,今年也并非都是行业的坏消息,即使面对困境也有不少勇者努力向前,并给了整个行业以信心:

恒大造车
1月至全年

在国内生活的朋友,一定都感受过房地产对我们生活的影响力,在地产行业中,又都明白恒大集团的份量。所以当恒大转型造车,对整个新能源车行业都是一件巨大的冲击。于消费者而言,更是多了一份期待。

2019年伊始,第一个大新闻就是许家印的恒大造车和贾跃亭的FF分道扬镳。年初恒大健康发布公告称,恒大正式与贾跃亭的FF达成重组协议,双方所有原协议全部终止,恒大无需再向FF注入资金,并同意解除现存的质押。

一句话总结2019年

自2018年起,恒大与FF的“热恋”就是新能源车行业最热闹的瓜。双方合作成立恒大法拉第未来智能汽车(中国)集团,按照合作协定,恒大会在3年内依次向FF投资20亿美元,FF则负责逐步推进新车研发与量产进度。

一句话总结2019年

为配合造车,恒大还入股国内最大经销商——广汇汽车,准备为汽车线下市场铺路。此外,恒大还与中科院达成全面合作协议,承诺将投资1000亿元拓展新能源、量子科技、人工智能等重点领域。

一句话总结2019年

然而,好景不长。2018年10月,恒大公告称,恒大健康支付给贾跃亭的8亿美元已被花光,贾跃亭继续要求恒大再提前支付7亿美元,但恒大认为FF没有履行约定而不予执行。双方正式闹上香港国际仲裁中心。直到2019年初(实际为2018年12月31日),调解后双方宣布分道扬镳。

和FF跨年分手后,恒大也丝毫没有停下造车的脚步。2019年起,恒大的造车行动几乎一刻不停。

1月15日,恒大投资收购国能NEVS;

1月24日,恒大入股卡耐新能源;

1月25日,恒大集团斥资20亿美元(约合133.6亿人民币)成立『恒大新能源汽车有限公司』,并在2月20日更名为『恒大国能新能源汽车集团有限公司』;

1月29日,国能NEVS与柯尼塞克在瑞典建立合资公司(Konev AB),其中国能NEVS持股65%;

5月31日,恒大全资收购英国Protean轮毂电机公司,自此,世界轮毂电机行业三巨头之中的两家——荷兰e-Traction和英国Protean都被恒大收入名下;

6月11日,恒大继续与广州政府签约南沙重大投资项目,未来恒大计划在广州南沙区建设新能源汽车三大基地,合作共计投入约为1600亿元;

6月15日,许家印又来到沈阳,与沈阳政府商谈下一个生产基地,预计这笔投资金额将达1200亿;

10月15日,全球15位“出身豪门”的世界知名汽车设计师与恒大签署战略合作协议;

11月12日,恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开。许家印现场宣布,未来三年将投入450亿元制造新能源汽车,同步研发15款新车型,全系列产品将从2021年陆续实现全面量产。

一句话总结2019年

作为国内最大的地产商之一,许家印曾一度荣登中国首富,战略眼光可见一斑。在恒大的业务扩张与转型战略中,已经将“新能源造车”视为重要押宝对象。从生产资质、电机技术、生产基地到经销商布局,恒大用2000-3200亿(保守估计)直接砸出来一整条新能源车产业链。一步一步拿下《乘用车生产企业及产品准入管理规则》所有准入要求。

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看看恒大的体量与影响力,我们完全有理由相信,恒大或许能凭一己之力改变国内新能源产业的格局。

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特斯拉国产
1月至全年

2019年的特斯拉,热度依旧未减半分,Model Y上市、Model S自燃、Autopilot撞车…频频登上热搜,但所有这一切都不及『上海超级工厂落地投产以及国产Model 3开启交付』。

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作为国内目前最大的外资项目之一,特斯拉上海超级工厂的落地,堪称是现代汽车工业的一大奇迹。1月7日奠基,8月第一次工厂验收、9月第二次验收,10月启动试生产并同步开启媒体试驾,11月拿到工信部量产许可,12月进入工信部《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第二十九批),确认拿到补贴,12月30日,开启首批交付。仅仅357天,特斯拉创下从工厂奠基到交付用户的最快记录。这是中国强大基建能力和特斯拉近乎强迫症的工作效率的共同成果,恐怕未来很长一段时间都无法再现。

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如果说Model S/X打开了高端纯电车市场,让硅谷和华尔街精英开始接纳电动车,那Model 3就真正实现了电动车的平民普及。要知道2018年,Model 3全球销量达到145846辆,居全球第一;2019年1-10月,Model 3全球销量221274辆,再破记录。重点是,这样的销量成绩主要来自没有政策限制下的海外市场。

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目前国产Model 3的起售价为29.9万人民币,随着2020年规模化量产的推进、国产供应商的成本降低,国产Model 3的边际收益将继续提高,价格可能会进一步降低。如此一来,国产Model 3不仅会对30万左右的国产纯电车造成极大冲击,甚至能威胁到宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等30万区间热门燃油车型的生存空间。同时,特斯拉也已官宣,国产Model 3交付开启后,紧接着就是Model Y国产开工。

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特斯拉上海工厂的意义,远不止一个工厂而已。它不仅能让中国消费者避开关税和进口成本,购买更物美价廉的商品,还能从产业层面对其它自主品牌的造成极大冲击,整合国内供应链、刺激行业共同进步,与此同时,上海超级工厂还会带动上海地方的经济,不仅提供了更多的工作机会、还纳了更多的税,为市场促活、技术促活,为国内整个新能源产业链促活。

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2019年,特斯拉的国产之路,将把国内的新能源车产业带入一个新的时代,这也是为什么中南海给特斯拉一路开绿灯的重要原因。

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特斯拉皮卡
11月

Model S/3的成功,冲击了轿车市场;Model X的成功,冲击了SUV市场。接下来,特斯拉将目标瞄准了北美最畅销的车型——皮卡市场。

2019年11月22日,位于美国洛杉矶的Space X火箭工厂(同时也是特斯拉的一个设计中心),马斯克带来了万众期盼的纯电皮卡CyberTruck。

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这款新车不同于市面上已发布的任何产品,就像是电影里跑出来的未来交通工具,事实也如此,马斯克表示要通过Space X火箭将CyberTruck送上火星,作为火星上第一辆自动驾驶车。

CyberTruck的车身直角线条异常凌厉,由看似一体式的金属外壳包裹,下方一条腰线贯穿前后,直接将车辆分成上下两个部分。上方为三角形的车顶(前所未见),车尾直接就是尖锐到锋利的矩形棱角。下方是熏黑封闭式轮毂,离地间隙40.6cm,前后接近角35°、离去角28°。

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CyberTruck的车身使用了与Space X星舰StarShip的相同材质,出厂就自带防弹、防锤属性,正是因为材料强度过高、无法冲压,所以新车就成了这个造型。

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CyberTruck拥有三个动力版本,分别具备3400kg/4536kg/6350kg的牵引力,在特斯拉的演示视频中,CyberTruck直接拖走了福特F150。最可怕的是,这样一辆兼顾拖车拉货的巨无霸,百公里加速居然能够低至2.9秒!一辆大皮卡,不仅跑得跟保时捷911 Turbo 3.8T一样快;甚至还能拖着几辆911继续跑,你说吓不吓人。

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有人会说,就算CyberTruck厉害,就算它可能颠覆美国皮卡市场,但它跟咱们中国也没关系阿。非也,其实不仅有关系,关系可能还不小。

我们知道,中国已经是全球最大的汽车市场,但在这个市场,购车的选项却反常的少。类似皮卡这样实用又耐操的车型,在国内就有着诸多限制,首先是排放问题,不仅会为用户会带来额外的排放税,而且会因为排放超标而限制进城;其次是有年审、强制报废等政策限制,给普通消费者带来诸多不便;其它原因还包括成本不低的油耗(比普通轿车高上2、3倍)等等...恰好,这些问题对于纯电皮卡都不是问题。

CyberTruck的出现,很有机会打开中国尘封已久的家用皮卡市场。

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聊完严肃的行业消息,我们来看一则轻松的花边新闻,“传奇”人物的“传奇”事迹还在继续...

贾跃亭绝处逢生
3月-10月

2019年,贾跃亭先生再一次绝处逢生。

年初与恒大分道扬镳的故事前面已经说了。与恒大闹掰后,法拉第未来(Faraday Future,简称FF)的资金流一直处于濒临枯竭的状态,这使得FF不得不采用大量裁员以及停薪留职的方式来度过困难期,这个时期,FF另外两位创始人Peter Savagian、Nick Sampson也相继离职,贾跃亭彻底成为光杆司令。

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2019年3月,FF迫于资金压力,将自己的总部所在大楼变卖。据外媒披露,纽约房地产公司Atlas Capital于3月8日收购了FF位于洛杉矶的总部大楼,并立即以“未披露的金额”将这栋大楼重新租给FF使用。同时,FF还决定将2015年购入的拉斯维加斯北部Apex工业园土地资产进行出售,报价4000万美元。

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穷困到出售自己的总部大楼,很多人以为FF造车就到此为止了,没想到,魔鬼经济学导师又找到了新的“接盘侠”。

同样是3月,来自中国的游戏代理公司第九城市宣布向FF投资6亿美元(约41亿人民币),双方约定成立合资公司,计划在中国生产、销售和运营FF旗下汽车,并计划于2020年年内实现新车V9 MPV预量产车下线及预订销售。

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与九城达成合作后的一个月,即4月30日,中国证监会宣布将对贾跃亭与乐视网进行立案调查。说巧不巧,此时贾跃亭又为FF带来一个新的好消息,FF获得美国商业银行Brich Lake领头的2.25亿美元债权及信托融资。贾跃亭又一次“起死回生”。

9月3日,FF再次迎来转机,FF官方突然宣布,公司创始人贾跃亭正式辞任FF全球CEO,转任FF的CPUO(首席产品和用户官)一职,而FF全球CEO的头衔将由毕福康博士接替。毕福康博士也是新能源车圈的风云人物,曾在宝马就任20余年,被称为『宝马i8之父』,在加入FF之前,毕福康博士还出任过前拜腾汽车CEO、前艾康尼克CEO。毕福康加入FF,颇有临危受命的意味。

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另一边,贾跃亭辞任,宣布设立个人还债信托基金,以此作为国内债务偿还基金,此基金的资金来源为自己在FF的股权融资。在贾跃亭的设想里,如果FF能扭转困局甚至成功上市,那么他的还债信托基金则足够偿还自己在国内的剩余债务。据FF介绍,贾跃亭之前已通过资产处置等多种方式偿还了30亿美元的债务,虽然这一消息立马得到债权方的质疑。

故事到这里,大家是不是以为贾跃亭老老实实准备还钱了,太天真!

一个月后,贾跃亭就在美提交了基于美国破产法第11章的破产申请,目的是进行破产重组。若该破产重组计划得以通过,所有债权人均不得在美国再向贾跃亭主张权利,中国债权人在中国法院取得的有效法院判决、仲裁裁决均不得在美国申请承认和执行,贾跃亭将在美国取得“自由身”。

贾跃亭轻易地就抓住了事件的核心,经判定,他本人的经济状况确实被不足以偿还债务,法院受理其破产申请,即使债权人不同意破产重组,他们也没机会得到债务偿还;那如果债权人同意破产,那他们只能寄希望于FF产品的成功上市并大卖,以此从信托中获得补偿利益。这听起来像不像第二次“为梦想窒息”?

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手法之高超令人惊叹,但是别急,贾老板还有高招。

破产申请文件中一项《资产负债说明》显示,当时贾跃亭的妻子甘薇于2019年10月11日与贾跃亭提起离婚诉讼。根据甘薇与贾跃亭签署的一系列债务文件显示,甘薇作为共同债务人,涉及债权共16笔,金额1,037,175,740.76美元。对于这些债务,贾跃亭在破产重组方案中特地说明“同意重组方案,意味着对贾跃亭、甘薇等放弃追索权利”,故如重组方案通过,根据中国婚姻法的规定,甘薇对于婚姻共同债务无需偿还。即美国破产重组+中国技术性离婚也将使甘薇取得“自由身”。

11月25日,贾跃亭破产重组债权人会议在加州洛杉矶的FF总部举行。本次会议共有15家债权机构参与投票,其中有9家赞成,6家反对,没有达到破产重组的相关要求。

据FF相关人员透露,此次债权人沟通会只是贾跃亭和债权人的一次互相理解的机会,已做好不被通过的准备。下一轮债权人投票会在2020年1月进行,如果顺利,2月就可以宣布贾跃亭到底是破产重组还是清算。

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精明的贾跃亭仍旧游走在两国法律的灰色地带,拖着来自其它企业的债务在刀尖上翩翩起舞。3年过去了,虽然FF91还没有量产出来,但是论资本运作,贾跃亭可以说不虚任何人。

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如果说新能源车行业分四季,那么2019年之前都是春天。

国家政策的扶持,帮助一批新能源车企迅速发育成长,但是任谁都不可能一直活在温室里,如果这些新能源车企不能形成自主竞争力、不能与国际大厂形成技术竞争,那么不用多久,我们又会重蹈燃油车产业的覆辙。站在2020年的起点,迎接我们的是充满希望的未来,但在此之前,我们更需要冲破黎明前的黑暗。

(图/文/摄:皆电 唐科)

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唐科

简介:不喜欢汽车的摄影师不是好铲屎官,喵!

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