4月25日，小鹏汽车通过一则严正声明喊话特斯拉，称特斯拉针对其『盗用Autopilot代码』的指控不实，并表示『小鹏汽车从始至终都并非该案的当事人，特斯拉的做法显示出对一个年轻竞争对手的明显霸凌行为』。

这一则『苦肉计』引发了吃瓜群众的激烈讨论，究竟是特斯拉霸凌、还是小鹏抄袭？要吃完这个大瓜，还得了解这起事件的原委，其中的最关键人物——曹光植。

事件回溯到2019年3月，特斯拉起诉其前员工曹光植，称其盗用特斯拉Autopilot源代码等商业机密——

曹光植于2017年4月24日正式入职特斯拉，2019年1月3日离职。在特斯拉工作期间，曹光植主要担任Autopilot部门的计算机视觉科学家，可以自由访问公司固件、自动驾驶和神经网络三大源代码数据库，其中神经网络数据库限制最为严格，全公司数千职员中仅有40人能够访问。领英信息显示，曹光植于2019年1月从特斯拉离职后，加入小鹏汽车，担任自动驾驶感知技术相关的负责人。

特斯拉称，2018年11月至2019年1月3日之间，曹光植备份了特斯拉的数据库、Autopilot和神经网络源代码库，将超过30万份文件上传至个人iCloud，在其加入小鹏汽车后，仍通过多个设备访问源代码文件。特斯拉提出指控，认为其构成窃取商业机密的行为。

2019年3月，小鹏汽车发布声明，表示在曹光植入职前后均未发现任何可能的违规行为，该公司已针对此事启动调查。与官方回应相比，小鹏汽车CEO何小鹏在社交网络的表态显得火药味十足。何小鹏表示，早就听说马斯克在特斯拉内部多次提及小鹏汽车，并要求团队关注后者，直指特斯拉起诉曹光植是为了打击小鹏汽车。

随后的诉讼过程中，曹光植承认2019年7月曾下载特斯拉技术文件，但否认了将任何Autopilot相关的商业机密转移至小鹏汽车。换句话说，曹光植承认离职后访问了这些机密文件，但是否向小鹏汽车提供了相关源代码数据成为本案的争议焦点。

经过双方多次调查举证之后，特斯拉的律师于2020年初继续向法院提交报告，称发现曹光植的证词与调查结果不一致，故而提出扩大调查，并要求小鹏汽车提供2018年11月至诉讼时的自动驾驶系统完整源代码数据库。

小鹏汽车因“涉及敏感信息”为由表示拒绝，3月31日向美国法院提出反驳动议，要求撤销特斯拉上述扩大调查的决定。随后，在4月25日小鹏发表声明，称特斯拉三番五次提出“不合理”要求，并认为特斯拉这样的做法是在“打压新人”。

然而，这已经不是小鹏第一次卷入此类事件了。

2018年7月，美国FBI拘捕前苹果员工XiaoLang Zhang，以窃取商业机密罪对其提起诉讼。据英国金融时报报道，2015年12月，XiaoLang Zhang加盟苹果公司无人驾驶研发团队，负责设计和测试电路板。2018年4月30日，XiaoLang Zhang从苹果辞职后加入小鹏汽车，苹果公司发现他加入小鹏汽车后，继续下载了苹果的无人驾驶等项目的机密信息。

何小鹏在当时接受财新采访时回应称，公司多名员工来自苹果公司，XiaoLang Zhang只是其中之一。小鹏汽车对XiaoLang Zhang窃取苹果公司商业机密的行为事先并不知情，且表示该窃密案不会影响其公司的技术研发工作。

2019年1月，据美国全国广播公司报道，美国FBI拘捕了另一名前苹果华人员工Jizhong Chen，他同样被指控试图窃取苹果公司自动驾驶汽车商业机密。据美国媒体Cult of Mac报道，该员工离职后申请了小鹏汽车的岗位。

对此消息，小鹏汽车当天发表严肃声明，表示从未收到此人的求职申请，也没有与该人士进行任何有关招聘或业务方面的接触，美媒有关小鹏汽车的报道并非事实。

这几起暧昧不清的事件，让人不免产生不好的联想。根据彭博社的报道，特斯拉之所以将目标从个人转向公司，就是因为这几名被告使用了同样“难以追踪”的方法从前雇主那里获取敏感文件。

特斯拉在诉讼文件中表明：“这两种情况之间的相似度越大，这些相似度不能被当作巧合而消除的可能性就越小，并且它们越有可能是计划和协调的结果。”

此案正在调查进行中，我们也无法对其作出判断，大家可以保留自己的看法。

巧合的是，这份反霸凌声明发布后两天，小鹏新车P7上市。

经过了小鹏BETA版、小鹏G3、小鹏G3 2020几代车型迭代后，P7作为小鹏的旗舰轿车来到我们眼前。4月27日，P7正式发布，补贴后售价为22.99万-34.99万，电池分为70.8kWh和80.9kWh两个版本，对应NEDC续航为568km-706km（不版本由于配置不同略有差异），动力形式为后驱和四驱两种，百公里加速时间分别为6.7s和4.3s。

上市发布会伊始，何小鹏一上来就拉出P7与特斯拉Model 3做对比。特斯拉Model 3配备的传感器为8个摄像头、1个前置毫米波雷达、12个超声波传感器，而小鹏P7则具有14个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器。何小鹏称这是业内唯一在视觉、毫米波雷达两个方面达到360度环绕感知的配置，并且其毫米波雷达分辨率是特斯拉的两倍。

小鹏P7的高配版本将搭载全新XPILOT 3.0系统，除了上述传感器的支持外，小鹏P7还搭载了一颗英伟达自动驾驶处理器，提供30TOPS算力。虽然比不上特斯拉自研芯片FSD，但在同级市场中已经算是佼佼者。

从硬件配置上，小鹏P7已经做到了国内顶尖的水准。

除此之外，小鹏的XPILOT 3.0硬件和软件更成为其主要竞争力。

借助于大量的传感器和性能强劲的处理器，XPILOT 3.0能够实现与特斯拉Autopilot系统完全相同的自动驾驶能力。例如NGP功能，也就是特斯拉的NOA，开启后在高速封闭路段，可以实现自动变道、自动超车、自动变换匝道等功能。

何小鹏称，P7搭载的XPILOT 3.0比特斯拉Autopilot系统实现的功能只多不少。并且同样支持全车FOTA（Firmware Over-The-Air）级别升级，全车所有ECU皆可优化升级。

但是，特斯拉在自动驾驶领域十几年的耕耘，其硬件、软件的技术壁垒，并非是上述几个硬件参数就能看透的。譬如自动驾驶中神经网络的深度学习，两个品牌之间的实际路测数据量根本不是一个级别，因为特斯拉拥有一项秘密武器——

先说一个有趣的数字，截止2019年10月，特斯拉累计已交付807954辆电动车。今年3月份，特斯拉单月销量超过1万辆，这个数字是蔚来、威马、小鹏三者之和的3.5倍。

有人说，不是在聊自动驾驶吗？你怎么提销量了。

这是因为特斯拉Autopilot系统具有『影子模式』。该功能会在后台默默运行，将摄像头、毫米波雷达等传感器收集起来的数据源源不断地传输给特斯拉，特斯拉再根据这些数据做出相应的算法改进。

在2018年，特斯拉车主利用Autopilot系统已经行驶超过10亿英里（约合16亿公里），两年后的今天，该数据已经突破30亿英里（超过48亿公里）。换句话说，特斯拉已经拥有48亿公里的路测数据，这是所有汽车主机厂都望尘莫及的成果。

当然，小鹏也不是没有优势。“相比特斯拉，我们的优势是更专注于中国场景”，小鹏汽车副总裁吴新宙在专访中表示，“中国道路上常见的三轮车、静态卡车以及隧道、减速带、收费站，在美国公路上并不多见，而特斯拉将国际化放在第一位，中国并不是最主要场景” 。

目前，小鹏在全球范围内有超4000名员工，总部研发人员占比近60%。研发团队中60%为整车研发，其余40%为自动驾驶和互联网研发。何小鹏还透露，P7研发费用超过30亿元，软件研发费用超过7亿元。

谁赢谁输，还没盖棺定论。

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中文语境中有一个词，叫作相爱相杀。

这种暧昧的关系似乎也发生在特斯拉和小鹏身上。

2014年，何小鹏把UC卖到了天价，并随UC团队一起入职阿里。同年，中国区第一家特斯拉展示店在北京侨福芳草地开业，第一批Model S在中国交付。特斯拉所取得的巨大成功让何小鹏萌生了做电动车的想法，并给自己的偶像马斯克发送了一封电子邮件，但此时的马斯克正因巨额亏损而焦头烂额，恐怕也顾不上给何小鹏回信。

也正是这一年，小鹏汽车成立。

有人说2014年是中国电动车真正的元年，因为这一年，百余家『造车新势力』如雨后春笋般涌现。其中一个重要的原因，是特斯拉宣布像全球车企开放自己的专利，这一举动，也成为了当时新势力造车企业初创融资的技术来源，从三电技术到平台架构，特斯拉甚至直接提供了零部件供应商的渠道，中国的电动车行业也几乎在一夜之间实现了从无到有。

互联网行业的从业者纷纷举起新能源车的大旗，小鹏汽车就是其中之一。但后来发生的事情我们都知道了，融资渠道受阻、生产资质限制、补贴退坡打击，大部分新势力在随后的几年里都销声匿迹。能在2020年存活下来，并敢直言挑战特斯拉，小鹏汽车自然有它的过人之处。

截止P7发布前，无论从销量上看、从产品力看、从品牌力看，特斯拉与小鹏汽车都不构成竞争对手的关系；但是P7出世后，新车将直接杀入Model 3的售价区间，这时两者就是真刀真枪地厮杀了。不过有一点可以明确的是，虽然大家都把特斯拉当作靶子，但是马斯克曾多次表明立场，特斯拉真正的竞争对手是燃油车。或许后继模仿者缺乏的，正是这一种挑战颠覆的勇气。

那么，最后的问题来了，同样是30万，小鹏P7会比Model 3更加吸引你吗？

（图/文/摄：皆电 唐科）