3月15日晚间，期待已久的315晚会以福特“变速箱漏水”、英菲尼迪“维修保密协议”落幕，并未有新能源车型上榜，其实电哥更关注的是大众刚刚举行的“电池日”，今晚大众汽车集团在“Power Day”（电池日）上透露出了以下信息点：

大众集团将采用植入了智能化技术的标准电芯，将于2023年全面铺开，到2030年，大众集团旗下80%的电动车型将配备这一技术，2030 年要在中国卖出 1200 万辆纯电车型。

植入智能化技术的一体式电芯在量产车型中能降低30%成本，尤其是在入门级车型中，甚至能够降低50%。据悉，大众集团已做好了磷酸铁锂（入门车型）、高锰、镍钴锰和固态电池的技术布局。

到 2030 年，大众预计一体式电芯的份额将达到 80%，而独立设计的电芯型号则只占 20%。可见大众集团对于全面新能源（主要是纯电）的发展方向非常坚定。

以 ID.4 搭载的 77kWh 容量电池，跑一趟 450 公里的旅行（洛杉矶到赌城、慕尼黑到莱比锡、北京到东营）为例，目前的充电技术需要补能 25 分钟，2025 年需要补能 17 分钟，2025 年之后只需 12 分钟。

未来大众的高性能电池也立了几个 flag，包括能量密度 +40%，重量 -30%，功率密度 +50%，可工作温度 +35%，内阻 -25%，动能回收性能 +40%。

伴随一体式电芯同时发布的，还有大众的电池商业闭环。其中包括电芯、电池系统（Package）、一手使用、二手使用以及电池回收。大众希望通过湿式冶炼，可以达到 95% 的原材料回收再利用。

为了回收电池，大众建立了第一家专门回收 EV 电芯的工厂，位于萨尔茨吉特，已经于 2021 年 1 月投入生产。迪斯表示，如果大众彻底完成电动化转型，那么其在欧洲市场的电池需求，就将达到 240GWh。

因此，大众将在全球建立 6 家自有电池工厂（迪斯真的说了 Gigafactory 这个词），每家实现 40GWh 的产能，配合大众满足自身需求。

关于中国的布局，大众计划到 2025 年，中国纯电汽车年销量将达到 475 万辆。大众届时将会在中国推出 15 款 MEB 车型。目前主要的制造基地，是一汽奥迪长春工厂，以及江淮合肥工厂。大众希望 2025 年实现超过 200 万辆的中国市场纯电年销量，到 2030 年实现 1200 万辆的中国市场销量目标。

值得注意的是，今天的直播中有提到中国公共充电桩的问题，中国目前存在交流充电桩充电慢、充电车位被非电动车挤占较多、充电桩缺乏维护、充电桩无法正常使用等问题。目前各种原因之下，导致充电成功率最低仅为 30%，还有很大提升空间。大

众的解决方案，是和一汽、江淮和星星充电打造的 CAMS 开迈斯充电站。开迈斯 2021 年的目标，是在 8 个城市建立超过 500 个充电站，超过 6000 个充电桩。

到 2025 年，大众希望在中国建立超过 17000 个充电桩，全部是 120kW 起步，包括 180kW，甚至 300kW 功率的超级快充桩，覆盖中国大部分城市。

再回到整车方面，日前，大众汽车官方宣称预计2021年ID.4的交付量将会超过10万辆，目前大众汽车已经收到17000辆ID.4的订单。

大众董事会成员Klaus Zellme向媒体透露，目前17000辆订单当中，三分之二来自欧洲客户，其余三分之一则来自美国和中国客户。现在国内已经上市的ID.4分为ID.4 CROZZ和ID.4 X两个版本，且均完成国产，美国和欧洲市场主要由大众德国茨维考工厂生产。

国内的ID.4 CROZZ和ID.4 X在大体上几乎保持一致，区别仅在一些细节与配置之上，两款车型都提供402km、520km、555km（NEDC工况）三种续航里程版本可选，ID.4 X补贴后售价为19.9888-27.2888万元，ID.4 CROZZ补贴后售价则为19.99-27.99万元。

（图/文/摄：皆电 宗泽）