年关将至，街头巷尾各大盘点都少不了21年年终总结，宏光MINIEV仅以2021年前11月385254辆的销量，就提前锁定了年度冠军... 实属凡尔赛本赛。

毕竟自上市起，其关注度始终居高不下，连续15个月蝉联中国新能源销量冠军的趋势仍处于上升态势...

取得这样的成绩，除了五菱素有“神车”之名，想做到长期持续畅销，终究还是得靠产品力。

一直以来，电哥都把宏光MINIEV视作“最可爱的代步神车”，直到12月31日，中国汽研发布《中国小型新能源汽车低温续航白皮书》，结果让人意外...

经中国汽研专业测试，宏光MINIEV低温续航保持率优于中国新能源汽车行业平均水平，处于行业领先地位。

原来，看似“人畜无害”的宏光MINIEV ，还有如此硬核的一面。

目前，新能源车在愈发受到消费者喜爱的同时，也暴露出冬季出现明显续航衰减的现象，这已成为新能源车普及的最大行业痛点；12月初工信部召开会议，要求全产业链共同努力，以期解决低温续航（里程）保持率问题，重塑消费信心。

此次中国汽研做出的专业测试，将是目前行业中最具指导性的实测报告。总体来看，国内外新能源汽车行业低温续航（里程）保持率为平均59.95%，着实有些不尽人意。

而两款宏光MINIEV的低温续航里程最高保持率为 67.5%（170km续航版本）；最低里程保持率也高达64.6%（120km续航版本），远优于对标车型的47.4%保持率... 这样的成绩放在全部测试车型中也极为靠前。

果然人民群众的眼睛还是雪亮的，持续热销的背后，五菱优异的低温续航性能功不可没。宏光MINIEV的测试表现，打破了人们对于微型电动车性能的固有认知，微型电动车也可以做到设计潮流、性能优异。

深挖上汽通用五菱，这都离不开GSEV平台针对低温续航的技术创新，在电芯技术、正负极材料、电解液配方等多个维度，开展“吹毛求疵”般的研发探索。

例如电芯正极，就创新性尝试超微纳米级LiFePO4，极小的材料颗粒能够进一步降低阻抗，同时负极亦使用石墨包裹加强扩散速率，电解液再针对低温环境进行强化，三路并举之下，让GSEV新开发的试制电池在-20℃工况提升了约15%的放电能力。

别看五菱旗下两款热卖车型身材“娇小”，但是均配备了热管理系统，这个系统能够智能监测及动态调节动力电池工况，时刻保证动力电池处于最佳工作温度，发挥最大效能，减少能量消耗。

在热管理系统基础上，五菱还将升级低温工况自适应管理算法，在不同的驾驶工况下匹配行车、加热策略，相信升级了这更高维度的智能优化热管理算法后，冬季续航表现还能够进一步提升。

既然说到电池热管理技术，GSEV平台动力电池针对KiWi EV、宏光MINIEV等车型，研发了专用尺寸的小型新能源汽车动力电池；尺寸统一后能够快速匹配120km~305km续航的多款车型，同时显著降低批量生产成本，用巨大的销量反哺整个配套产业链，也降低了用户的购入成本。

当然保证性能的同时，上汽通用五菱也始终没有忽略立身之本：那就是安全性。

云端数据处理不仅仅是行车策略的“决策者”，更是架构安全的“监督者”，一旦系统任一层级出现热失控，就能够迅速启动应急机制加以应对，保障用户用车无忧。

能够收获此次中国汽研《白皮书》优秀成绩的同时，离不开自研体系下的诸多创新，正是源于五菱致力于推动新能源行业发展之决心。人民需要什么、五菱就造什么、五菱就研发什么，这都是五菱坚持自研的集中体现。

随着五菱GSEV系列产品获取越来越多用户的喜爱，借此五菱致力于成为中国新能源汽车标准体系的建设者，积极推动全行业向好向快发展。

截至目前，上汽通用五菱已累计参与制定国际标准1份、国家标准89份、地方标准18份、行业标准18份，包含电动汽车传导充电用集成式交流供电标准、电动汽车交流充电插座标准等等... 因而斩获新能源标准“领跑者”证书，无愧于其市场“领跑者”的身份。

针对用户实际使用场景，上汽通用五菱已经在260个城市设立超11.3万个充电桩，累计已为1000万人次用户提供便捷出行充电服务，丰富补能网络。大多数用户日常行驶都是低于20公里的短途行驶，GSEV车型完美契合这一使用场景，累计销量已经突破70万辆。

我们习惯称五菱为“神车”，除了形容产品本身，也少不了上汽通用五菱深埋在基因里的探索精神。从2018年开始的“强芯”战略，上汽通用五菱用打铁还需自身硬的魄力提前预判芯片荒，打造开放共享的国产芯片测试验证与应用平台，并积极配合工信部定制行业标准，与产业上下游的伙伴共渡难关。

伴随着GSEV系列车型的大获成功，甚至重塑了微型电动车这一品类在消费者心中的形象，能以一己之力建立起用户对这一品类的消费热情以及信心，能够在此次中国汽研低温续航“年终大考”中名列前茅，也就不足为奇了。

相信中国五菱亦不会止步于此，坚持推动行业发展，为消费者带来越来越多的国货之光！

（图/文/摄：皆电 宗泽）