今晚小鹏汽车官宣：自2022年5月9日零时，将对旗下产品配置与用户权益进行调整。

具体调整项目有4大项：

（1）部分车型将标配智能辅助驾驶系统软件

5月9日起，下订带有智能辅助驾驶软件硬件的车型，将标配智能辅助驾驶系统软件及升级服务，具体车型包括：P7的E、E+版本，P5的P、E、E+版本。

（2）全系取消免费充电权益与家用充电桩

5月9日起，下订小鹏全系车型，将不再提供『终身免费充电服务权益』和『免费家用充电桩』，但5月9日前下定的用户不受影响。

（3）P7新增4款车型，P5新增1款车型

5月9日起，小鹏P7将新增『480G+』、『480E+』、『586G』、『625E』四款车型，P5将新增『460P』一款车型。

新款车型的售价分别为：『P7 625E，28.59万』、『P7 480E+，26.29万』、『P7 586G，25.99万』、『P7 480G+，23.99万』、『P5 460P，20.99万』。

（4）P7 E、P7 E+版本辅助驾驶部分部分升级为自研方案

5月9日起，小鹏P7 E、P7 E+车型，辅助驾驶系统的部分功能将采取自研方案，并通过OTA开放给用户，时间预计为2022年10月。

其实这次小鹏产品配置与权益调整，可以理解成三大块：

第一块是新增。

新方案显示，未来搭载智能辅助驾驶硬件的车型（P7的E、E+版本，P5的P、E、E+版本），将标配辅助驾驶软件，也就是实现了软硬件的同步。

在此之前，小鹏XPILOT 3.0辅助驾驶软件包的售价为3.6万元，车辆交付前选购，可享折扣价2万元；XPILOT 3.5辅助驾驶软件包的售价为4.5万元，车辆交付前选购，可享折扣价2.5万元。

新的方案，至少可以为用户省下2.5万元，值得注意的是，这里的软件服务不仅限于首任车主，为车辆享受智能辅助驾驶系统软件终身所有权及终身免费软件服务。

第二块是减少。

新方案实施后，新购车主将不再享有『终身免费充电服务』和『免费家用充电桩』权益，原车主权益不变。

2021年8月1日，小鹏就针对免费充电权益进行过一次调整。去年调整前，小鹏车主拥有每年3000度的免费充电权益；调整后，降低为每年1000度。今年5月9日之后，这1000度/年的权益也将取消。

如果按照1.7元/kWh的第三方充电均价计算，早期小鹏车主的3000度电，一年可以节省下约5100元的电费；降低为1000度/年之后，每年只能节省1700元；彻底取消后，则没有相应优待了。

家用充电桩方面，我们从小鹏官网查询的价格来看，充电桩+人工+材料等其它费用，一个家用充电桩的安装费用大概在3500~4500元不等。这部分权益也是享受不到了。

第三块是常规更新。

这里包括P7新增4款车型，P5新增1款车型，以及P7 E、P7 E+车型的辅助驾驶系统的部分功能升级为自研方案。这部分是新增内容，比较好理解。

大家最关心的应该是取消『终身免费充电服务』这一项。

其实这是小鹏变相控制成本的解决方案。今年以来，上游供应链动荡，车企的造车成本不断提升，车辆的盈利空间进一步压缩。众多车企都不得不选择涨价，但同时，涨价也意味着消减消费者的购车积极性。

所以车企只能通过各种各样的方案，抵消成本提升带来的影响。其中，车辆售后带来的运营成本也是一笔不菲的开销。

随着小鹏保有量的不断提升，每辆车每年1000度的免费充电造成的开支，也在不断扩大。小鹏此举，也是缓解后期运营成本的方案。

但这不是一次简单的缩减成本。小鹏为了保证消费者购车积极性，为部分高配车型的带来了软件配置的升级。

这里可以有两个理解：一是软件配置升级，不增加硬件成本；二是小鹏需要推广XPILOT辅助驾驶系统，增加数据量、提升算法。

前一个，小鹏与特斯拉、蔚来一样，采用的是硬件预埋、软件收费的产品方案，在此之前，无论这些车型是否购买完整版的软件服务，这些硬件成本已经在那儿了，虽然软件开发也有成本也需要收益，但是小鹏选择把它让利出来，提供了消费者更好的体验。

后一个，智能辅助驾驶之争，其实就是算法之争；而算法之争，就是数据之争。在辅助驾驶领域，小鹏一直强调自己是国内首家全栈自研量产的车企，为了巩固并提升这一地位，小鹏的XPILOT需要海量的数据支撑算法的更新。通过升级配置，降低功能的使用门槛，可以让更多的小鹏用户用上XPILOT，从而反哺研发。

截至2021年，小鹏高速NGP累计行驶里程已达到1,797万公里，高速NGP总里程渗透率达到62.42%，VPA停车场记忆泊车累计路线已经拥有30,080条。未来这个数字将会继续增加。

简单总结一下，2022年开始，车企涨价/改配已经是全市场的行为。但是小鹏选择了更聪明的方法，通过多方位的策略调整，让用户有舍也有得。在控制成本的同时，尽可能地保证用户体验，持续保证消费者的购车热情。