5月10日，零跑汽车C01线上开启预售，新车定位中大型纯电轿车，共推出5款配置车型，CLTC续航分为500/606/630/717公里四个版本，售价区间为18~27万元。

零跑汽车的董事长朱江明、零跑总裁吴保军和零跑汽车整车研发副总裁曹力也在发布会后第一时间接受媒体采访，透露新车更多细节。

本文根据全程采访记录，将大家比较关心的几个问题筛选出来，希望对大家了解零跑品牌以及新车C01有更多帮助。（采访内容有所删减，但是语义保持不变）

关于零跑车型的命名规则

零跑第一款车型S01，第二款T03，第三款C11，均是基于平台+数字编号的方式来命名，这是属于零跑内部的项目代号。

比如S就是S平台，O代表的是轿车，1代表的是比较常规的造型；T03，T是T平台，O也是轿车，3代表空间取向；C11，C是C平台，第一个1代表SUV，第二个1代表常规取向的SUV。

到了C01，C平台，O代表轿车，1就是三厢取向轿车。

同样后面也会根据代号。稍微剧透一下，零跑未来还会有C15代号，1代表SUV，5代表硬派的造型风格。

这是偏工程师文化的项目代号来命名，对一般用户来说可能会有一点名字上容易搞混或者不太容易记，所以零跑后面的车型有可能导入中文名的命名方式。

C01是C平台系列的第二款车，零跑需要补全轿车的产品矩阵，同时也希望这款车能够成为零跑冲击高端的旗舰车型。到2024年，零跑还会推第三款C平台的车。

为什么坚持全栈自研？

除了CTC技术，今天的发布会上也讲了零跑是全域自研的，零跑从最传统的老三样（电池、电机、电控）到智能座舱、智能驾驶到车上的所有控制器这几大部分，零跑都是采用了全域自研的方式，在平台化的架构上未来会带来非常大的优势。

可以想象自研的零部件可能每个部分都可以成就非常大的上市公司，这就是零跑未来零跑的价值，只要零跑有规模，能够把每一款核心零部件做到有竞争优势，从稳定性、可靠性、成本各方面就能够凸显出零跑的优势。

现在其实已经有一点点显露出来，包括面对疫情，零跑就比别人有优势，缺芯片的时候零跑可以采用第二方案、第三方案，不断的寻找机会，就可以减少一些断产的可能。

4月份，金华有疫情，有很多零部件供应商在上海、昆山，把零件从仓库里搬出来都不行，更不要说生产，也遇到很多困难，但至少比别人好很多，同样也让零跑增加了比别人多生产一部车的可能性。

关于零跑的全栈自研辅助驾驶

零跑C01标配23个智能驾驶辅助功能，在交付时即可使用；高阶辅助驾驶系统NAP计划在第四季度上线。零跑也在进行第三代的智能驾驶平台研发，有望在2023年年底或2024年一季度开始在新的车型上进行交付。

零跑的智能驾驶采用自研方式。很多友商都是拿来主义，直接使用Mobileye的方案。但是Mobileye方案，意味着视觉算法和硬件芯片是一体化的，需要依托别人的能力基础上再去做产品。

而零跑选择了全域自研。虽然在智能驾驶上同样会影响零跑的初速度，但是在未来会有更大的加速度，因为零跑做智能驾驶是从最底层的硬件电路到算法驱动，譬如DS芯片来做AI算法，它是一个完全计算单元，零跑就在这个基础上去用视觉算法把它做成L2的一些功能从算力到最终的结果，这是零跑的第一代。

因为有了第一代积累，在第二代零跑就和大华联合做了一颗AI芯片，这比前面的算力更高，在原来算法的基础上也增加了更大的算力，也有了更好的算法，所以第二代平台的功能就是零跑在C01和C11上具备了23项智能驾驶功能，达到了更高级别，零跑在第四季度也会通过OTA实现高速自主导航功能。

这就是零跑打下的基础，从传感器到硬件到总体算法。一路走来，零跑第三代的智能驾驶平台，会采用单芯片就具备256T算力，增加了激光雷达，零跑认为高阶的智能驾驶平台能够量产时，也正好赶上激光雷达的成熟，也赶上算法的成熟。

零跑相信自己一定能够厚积薄发，也有信心有理由相信零跑在智能驾驶领域能够做到全球数二数一，零跑真的很有信心。

为什么没有使用激光雷达？

零跑的追求更加实用化。

在零跑看来，激光雷达远远没有作为成熟产品的阶段，一个是产品本身不够成熟，包括不同的方案，有些用MEMS，有些是用透镜的，各种技术路线不够确定、产品成熟度不够高，所以现在盲目上可能更多浪费大家口袋里的钱，因为毕竟要用户买单。

所以零跑认为最好的时点是在2024年推出的产品用上激光雷达，这个时候产品也比较成熟，产品也可控，而且也和一些高算力的平台匹配，能够真正进入实用化，那个时候上这些产品是很好。

零跑的智能驾驶以一代、二代、三代平台化研发，C01现在没有激光雷达，但是如果2023或者2024年激光雷达成熟了，零跑就可以推有激光雷达的多传感器融合的方案上车，这是零跑随时可以做到的。

为什么采用0元预订制？

0元预订，这样客户可以有一个思考题。零跑的想法是，如果用户有意向、想好了就可以定，但是如果后期有转变或者有其他的选择，也可以随意地取消这个预订。

零跑的订单是排队制，产能增长的课题和零部件的供应课题在短期内还是一个课题，对于推出的新车型为了保证高品质的交付，在工厂逐渐的产能爬坡对零跑来说也是逐渐提升的过程。

这个时候零跑也预期了供不应求的状况，以此为基础零跑希望给客户一个公平的他愿意无压力的长等待期的选择，所以选择了0预订金，只要按照车型和颜色，零跑永远按照顺序号来向社会向客户供车，以保持整体的公平和公正性。

用户可以随意更换配置，比如规格，他可以从500公里换700公里，或者从红色换成白色，用户可以随时任意改变这些配置，但是唯一不变的是排队用户身份不能变，这是解决公平性问题。

关于经销商和售后服务的规划

关于选择经销商的课题，零跑的态度是欢迎各种愿意做经销商、服务商的朋友都来申请或者加入零跑。

零跑在营销和对客户服务的思路上零跑走的是靠近客户（路线），离他越近越好，走近他的生活圈，走近他的工作圈。所以在销售端的触角上是进入商超的模式，进入类似于万达、吾悦广场这个层级的商超可能是零跑的主要模式，这个商超可能是靠近生活区，可能是靠近CBD，这是对零跑有利的。

另外零跑的售后服务点也会细化，使它能够靠近客户的休闲时间，比如靠近客户的社区，又靠近客户的工作场景。刚才也提及到在零跑的交车环节可能会离用户稍微远一点，但是零跑提供上门的交付。对于大型的事故和板喷之类的维修可能超过两小时或者超过一天的维修零跑也积极推动上门取送车的服务，这样可以使客户更加便利。

总体来说节省用户的时间，让用户对零跑最大的信赖对零跑是非常重要的，让零跑对用户的服务每一点都让他觉得很顺手很贴心，这是零跑的诉求，成为能够给客户创造价值的公司，这是零跑的目标。

4月交付量为什么能拿第一？

4月份零跑虽然拿到了第一，但是其实也有一点点下滑，整个疫情的变化对零跑也是有一定影响。

零跑的生产过程中，断断续续也存在一些短暂的停产状态，但是没有像其他的品牌一样很长时间停产的状态，这取决于零跑公司最根本的能力：自研自制。

零跑重要的电动车的零部件都是自己研发和自己制造的，零跑在垂直整合方面的优势，由于自己制造，有些情况零跑可以转移生产地点来解决疫情控制区的影响。另外也可以直接向芯片供应商或者下一级供应商在采购零部件。这种状态下，零跑选择多组合方案的方法，比如用无锡或者用四川的，如果都有供应商零跑有B点或者C点的准备，在紧急情况下的应对多了很多可能，这也使零跑在应对疫情带来的波动影响上有了一些新的备案方法，所以整体零跑受到的影响相对而言会小一些。

这也是零跑未来作为民族品牌走出去的第一竞争能力。

关于零跑坚持性价比路线

零跑一直希望给用户提供极致性价比的产品。

在此之前，有很多车企会把价格区间在10~15万做到最好，但很少有一些传统车企能在15~20万区间做到极致性价比。零跑想做这个尝试，这是一部分。

零跑也希望通过全域自研，通过未来的规模优势把成本降下来，同时在利润空间方面，也像传统车企在10~15万区间对毛利的要求那样去要求自己。

通过这两个途径，希望零跑在20万水平左右的区间能够做到BBA的豪华车配置甚至比它们更高的配置和品质。这是零跑的策略。

关于原材料涨价，零跑觉得是阶段性的，大家也看到新能源汽车最敏感的就是锂电池的原材料包括碳酸铝、电解液，零跑也看到目前出现见顶回落的状态，现在已经是高点了，就看下来的速度多快，是今年年底还是明年年底，只是时间的问题。