皆电《设计解读》系列第三篇，依然是中国品牌的高颜值作品。不过此次出品有所不同，主创者与设计工作室并不在这片东方沃土，而在传奇的亚平宁半岛与伊比利亚半岛。

货币、法则、语言、度量衡，这些都是需要后天学习才能输入脑内的社会共同观念，分辨美与丑却不用。不信？那么幼儿园小屁孩学来一句“姐姐，等我长大了娶你”，总不会对着心宽体胖的饭堂大妈说吧？

“设计决定品牌未来五年的发展”，此话源于中国设计界新兴明星邵景峰邵大神，简单直白地阐明了“汽车设计”对于“品牌构建”而言，拥有何等权重的影响。

笔者同事唐科在文章《有钱就变美？ 中国车颜值飙升的秘密》里提到了三款中国品牌纯电动超跑，笔者先解析了“前途K50”，接下来便是今日主角 —— 蓝白骑士“ARCFOX-7”纯电动GT超跑。

当我们惊叹蔚来EP9与ARCFOX-7迎来中国品牌美学巅峰之时，必须先理清关系 —— 帅，不仅仅是因为这两台四轮机械的的赛道基因。

蔚来EP9与ARCFOX-7的成功在于“街车的外观 + 赛车的性能”，外观比赛车流畅，性能比街车强。这就相当于你们国民老公彭于晏的“俊朗五官 + 肌肉盈身”，穿着修身西装也能海揍反派一顿。

实际上，ARCFOX-7是ARCFOX巴塞罗那设计中心（后文将讲到）与QEV公司（西班牙前F1车手Adrián Campos创办）联合研发的，因此我们看到了更多源于赛道的影子。

ARCFOX-7的低匐身姿决定了它具有凶悍的攻击特性。举一组例子吧：高如长颈鹿，跑再快也只是个耸货；大猫们（豹 狮 虎）借助灌木草堆进行攻击准备时，身姿低矮，蓄势而发。

转移到数据上点评，那就是1214mm的车身高度修饰了猎食者的姿态，2040mm车宽构架了大猫的雄壮体格。至于车长4570mm与轴距2800mm，倒不是“超跑造型”的缘由。

若您认为依然不够HellaFlush，可选的三种驾驶模式可以帮到你。三种模式的最大离地间隙分别为：舒适模式120mm、经济模式100mm、赛车模式80mm。一降再降，回头率无限接近于1。

侧面线条意犹未尽，这的确是ARCFOX-7的精髓所在。ARCFOX与QEV设计团队并没有试图挑战观众们对超跑形象的固有印象，因此将一台中置后驱Coupe的侧视图烙印到了ARCFOX之上 —— 低探入低的前唇、短促的前悬后悬、高耸的腰线、纤细的窗体、壮硕的后肢（正如北极狐之体格）。

步近，前后轮拱高高隆起，前轮拱藏着265/35 ZR19轮胎，35扁平率尤为养眼；踱步至后方，扁平率更夸张的325/30 ZR20轮胎能把用户钱包掏空 —— 开玩笑啦，买得起千万级纯电动超跑的用户，携一张百夫长信用卡出门即可，钱包当然是不带的。

来到前方，我们发现灯组已藏于机盖之下，这也是21世纪以来高性能车的一种设计走向。当明亮且略显无辜的大眼睛逐渐成为买菜车标配设定之时，拥有赛道血统的豪华品牌车企们却开始将车灯改小，后者更能展现捕猎者的煞气。

与多数刻意画上蔚蓝色调的新能源车不同，ARCFOX-7只在前杠小风翼与机盖曲线内部喷上蓝彩，前者还能为LED前灯构造出一堆深邃眼窝（鹰眼轮廓）。

与低矮身姿一同构成超低视觉重心的，还有那一抹从机盖一直延伸到车尾的黑色涂装，犹如“天际线”一般流畅的曲率掌控了车顶的线条蔓延，不骄不躁。

随着前轮拱末端的“卫蓝飘带”来到尾部，与前部呼应的尾灯深邃中略带妩媚，尾翼融汇于尾灯上沿曲线之中，并与翘臀构造出蚌壳的半开造型。

由于使用了全碳纤维车架与全碳纤维覆盖件，ARCFOX-7不再需要顾忌冲压件所不能打造的妖娆造型，这也是“即使不懂车的人一眼也能认出超跑”的重要缘由。

打开剪刀门入内，迎接贵宾的依然是全碳纤维构造的座舱，全碳设计甚至武装到了油门、刹车踏板这些细节之处。整体而言，内装设计并不需要过多点评，赛车方向盘、桶式赛车座椅、四点式安全带，这些都是标准的赛道装备。分别位于仪表盘、中控、副驾位前方的三块液晶屏拥有各自的显示任务，空调的装备则是为了服务将其当做GT街车使用的用户群体。

环顾一圈，ARCFOX-7的设计语言融入了德·席尔瓦赋予的“无边界设计哲学”，让想象力、效率与生活方式得到充分表达，又符合这个时间点的消费者审美观念。

更重要的是，巴塞罗那设计中心ARCFOX-7一直致力于塑造赛道风格，将加泰罗尼亚赛道的速度与激情融入其中。西班牙人热衷汽车赛事，Sitges-Terramar赛道早在1922年建成（目前还在使用），位于巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道则是世界公认的“最完美的赛道之一”。ARCFOX在当地赛道完成了无数次的测试、调整、验证，才有了ARCFOX-7的出炉。

此节最后，放一组ARCFOX-7的性能数据吧：三电机布局（前1后2），最大功率612PS，峰值扭矩1050N·m，2.9秒破百，极速260km/h，66kWh电池组，续航420km。

为了打造全新的ARCFOX高端品牌，北汽新能源请来了全球现役汽车设计大师名单里最老资格的一位大神 —— 瓦尔特·德·席尔瓦（Walter de'Silva）。

要详细阐述设计大师德·席尔瓦在设计艺术界的成就，估计需要上万字的篇幅才能悉数，恐怕只有意大利工业设计协会授予的“终身成就奖”才能将其艺术贡献高度概括。

德·席尔瓦出生于1952年2月，阿尔卑斯山南麓城市科莫。这位设计天才的职业生涯从21岁就已开启，他用46年时间完成了一件事：成为汽车设计界首屈一指的家族化设计语言制定者。

年轻时候的德·席尔瓦曾先后在菲亚特、阿尔法·罗密欧担任要职，他主持设计的阿尔法·罗密欧147、156、GTV、Spider，至今都是设计门徒必学的经典案例。更重要的是，这位年轻人主导了阿尔法·罗密欧品牌设计语言的重建。

1999年，机械天才费迪南德·皮耶希（时任大众集团总裁）将德·席尔瓦招入麾下，力图为集团旗下子品牌西雅特绽放第二春。随着Ibiza、Altea、Leon等等新车的推出，西雅特被救活了。

此后，德·席尔瓦接手奥迪设计部门，同时监管兰博基尼、西雅特等品牌的设计大权。他为奥迪注入了“大嘴”家族化设计语言，从第三代奥迪A6开始，逐步融入奥迪品牌所有现售车系。

2007年，德·席尔瓦成为大众集团设计总监，负责斯柯达、西亚特、大众、奥迪、宾利、兰博基尼、布加迪的设计，担纲设计了新尚酷、新Polo、新甲壳虫（真正致敬了一代经典）、UP！等作品。若要说最佳的一款，有请“最美大众车” —— 大众Passat CC。

ARCFOX的品牌DNA是什么呢？ 答案是：1、巴塞罗那设计之魂；2、由席尔瓦主导的“无边界设计哲学”。

2016年2月，继美国硅谷、德国亚琛、美国底特律三大研发中心成立之后，ARCFOX在西班牙巴塞罗那正式成立了第四家海外研发设计中心，主要负责承担高性能运动车型的设计和研发，ARCFOX-7则是巴塞罗那研发中心设计研发的首款纯电动超跑。

“巴塞罗那”无人不知，那我们先来说说之前闹腾着要脱西独立的“加泰罗尼亚”吧。加泰罗尼亚就是伊比利亚半岛东北部的那一块，“以往是阿拉贡王国的公国”这事没人记得，但“艺术王国”的尊称无人不晓。

这是一块富到流油的地儿，笔者第一次到达加泰罗尼亚之时，被其盛景震撼到脚软。2000多座伦巴第风格建筑与哥特式建筑，还有加泰罗尼亚音乐厅和高迪的圣家堂，其艺术成就能把懂行的人看跪。

至于 “无边界设计哲学”，则是ARCFOX-7的灵魂语言。其实，从15世纪到21世纪，觉醒的人类已经越来越懂得发现美和歌颂美。从文艺复兴到蒸汽革命，从经济全球化到万物联网，设计这门语言已经变得越来越没边界。

于是，我们有了一个词叫“跨界”。跨界之后的设计语言不再只是提供美感，它还需要体现想象力，体现效率，体现生活方式，并最终回归到“以人为本”这一点上。

ARCFOX之名，来源也非常简单，“ARC”源于Arctic（北极），象征极致；“FOX”即是狐，机敏果敢的北极狐即是ARCFOX之意。

目前，ARCFOX品牌拥有1款产品：全球首款纯电GT超跑ARCFOX-7。未来的二代ARCFOX-7将拥有一副更加梦幻的外观，而第一代ARCFOX-7所拥有的一部分设计特征也有望得到保留，并沉淀为家族基因。

第一代ARCFOX-7

第二代ARCFOX-7

未来，ARCFOX品牌还将发布更多车型，第二代ARCFOX-7将延续无边设计的基因及理念，更加富有未来创想与科技韵律。崭新的产品阵容与创新的电驱技术，将引领ARCFOX逐步实现品牌创想。

（图/文：皆电 黄恒乐 ）