虽然现在插电式混动和纯电动市场风生水起，但在新能源车领域，以丰田和本田为代表的非插电式混动车凭借低油耗和不插电的两大特色，一直以来都是上手难度最低的新能源车选择。

而随着老大哥雅阁的换代，其姊妹车型inspire也在今天正式上市，新车同时推出1.5T车型以及锐·混动版本，其中混动车型（3款）售价区间为20.58-24.98万元。

外观方面，新车和之前亮相的INSPIRE原型车设计基本一致，相比现款思铂睿，新车的设计更加时尚前卫，但与雅阁的设计语言也更加接近。但新车与雅阁也有明显的不同，与雅阁相比车头的设计更加运动，下格栅尺寸更大，并采用了黑色蜂巢式造型。当然在一些关键的位置，尾标的存在证明了它锐·混动的身份。（由于混动车型暂无更多图片，简析部分用燃油版图片代替，望见谅）

尺寸上，东风本田INSPIRE长宽高分别为4910/1862/1450mm，轴距为2830mm。INSPIRE的侧面线条与雅阁几乎相同，从B柱往后至C柱的线条营造出了轿跑车的视觉效果，不过该车的后备箱开启并非是整体式，依旧与常规轿车相同。

内饰方面，东风本田INSPIRE混动与雅阁混动几乎没有任何区别，简约的轮廓线条配上精致的细节，很有几分欧洲车的味道，也让车内看起来更简约清爽不少。

动力方面，新车将搭载与雅阁混动相同的第三代i-MMD混动技术，其大体结构上与第二代可以说是相同的，升级后的2.0L 阿特金森循环发动机提升了10%的节油效率，热效率达到了40.6%。新一代重点在电机电池的硬件、体积等方面做了针对性的优化；例如更高效的PCU，无重稀土的双电机，体积缩小的电池等等。系统工作模式上依然分为电驱动、混动以及发动机驱动三种模式，官方综合油耗为4.2L/100km。

动力系统由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、双电机、e-CVT变速箱、动力控制单元以及锂电池组成。其中2.0L 阿特金森循环/DOHC/i-VTEC引擎最大功率107kW（145PS），峰值扭矩175N·m。电机最大功率135kW（183PS），峰值扭矩315N·m，综合输出功率为158kW(215PS)。

在非插电混动的竞争赛场上，基本上就是凯美瑞双擎和雅阁锐·混动的一场对台戏。在上一代车型中，两台车都默契地将车型价格区间定在了23.98-27.98万元之间，因此两家的竞争也显得颇为乏味，有种心照不宣的默契。

但是雅阁偏偏不按常规出牌，19.98万元的起步价格，直接相比凯美瑞双擎的起步价低了3万元，这对于20万元区间的中级家轿来说绝对是能左右人决定的价差。

所以到了姊妹车型INSPIRE那里，这样的出牌意图也是成立的，20.58-24.98万元，顶配与雅阁最高售价相同，最低售价相差6000。注意！不是INSPIRE不厚道，而是它取消了原本雅阁的乞丐版车型，因此整体竞争力应该是与雅阁混动旗鼓相当。

原来，看似是凯美瑞、雅阁、INSPIRE三足鼎立，实际上是本田两个打丰田一个。

日本车企对于新能源车的探索已经持续了几十年，他们坚持的技术路线是从弱混到强混，逐步减少燃油发动机在动力系统中的比重，最终实现纯电驱动。因此他们认为目前还是混动的时代，纯电的步子还是不能迈得太大。

再看看市场表现，目前消费者能选择的非插电混动，真的比前几年要多得多！丰田的卡罗拉雷凌凯美瑞、本田的雅阁INSPIRE和CRV、雷克萨斯的ES和RS、讴歌的CDX，当然除了“两田”，别克的君威君越，还有咱们自主品牌的吉利博瑞，要是算上48V轻混系统，德系豪强们又要进场了。

看吧，新能源的世界多么丰富。

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）