百闻不如一见 蔚来ES6首次静态体验

新车 发布于:2018-12-18 09:16:27

这两天聊了不少ES6的话题,如果你对深层次的东西感兴趣,可以直接点开昨天的文章《对不起,这次我没有黑蔚来》去看看。

还对新车没什么概念的话也没关系,这不,实拍解析也快马加鞭的赶来了。

快速了解蔚来ES6

1、蔚来ES6相比ES8尺寸大约缩小了20公分,整体观感、细节做工、部分配置均有提升。

2、主打5座,后排空间肯定没ES8那么大,但是尾箱空间真是非常硕大了。

3、除了与ES8一致的70kWh电池包之外,另有84kWh电池包可选,需多付5万元左右,最大NEDC续航提升至510km。

4、首台前永磁电机+后感应异步电机组合的车型,车身采用了铝合金、碳纤维车身设计。

5、虽然小一圈,但是蔚来ES6与ES8更多的是兄弟车型的关系。

蔚来ES6可以快速理解为就是一台5座中型SUV,与ES8相同的是依然配备了全铝车身以及双电机四驱系统,要注意ES6相比ES8新增了一些年轻色系,比我今天实拍的这辆“星云紫”,就是蔚来2019年的年度色了。

要说区别,是非常明显的,ES8的前脸线条切割非常锋利,显得凶悍一点,ES6明显过渡就圆润多了,更加阴柔。

总体X Bar的思路还是很清晰的,细节各不相同。

依然是黑色的主动进气格栅,这点和ES8是一致的。

另外就是毫米波雷达等自动驾驶硬件已经是标配了的,只不过自动化功能需要后续的FOTA逐渐开放。摄像头以及驻车雷达能够实现360°全景影像,这些配置对于ES6这种身材的车型还是非常需要的。

百闻不如一见 迟到一天的蔚来ES6实拍解析

大灯也有一些变化,雾灯的设计更加集成化。

百闻不如一见 迟到一天的蔚来ES6实拍解析

侧面看ES6的车尾收缩还是挺明显,大体风格与ES8一致,但是线条更加精简了。

ES6的车长达到4米85,轴距2米9,相比ES8差不多少了20公分。

百闻不如一见 迟到一天的蔚来ES6实拍解析

百闻不如一见 蔚来ES6首次静态体验

ES6上连充电口都给升级了,现在开盖是类似于奥迪e-tron的电动结构,真棒。

百闻不如一见 蔚来ES6首次静态体验

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门把手与ES8的隐藏式设计相同,只不过这个结构据说是有不少bug,在北方冰雪环境极容易弹不开,虽然我本人没遇到过这个情况,但是还是在这多说一嘴了,希望同样的麻烦不要出现在ES6身上。

百闻不如一见 蔚来ES6首次静态体验

展车配备的是21寸轮毂,轮胎是尺寸为265/45 R21的倍耐力高端P ZERO系列,另有20寸方案可选。

关于四种轮毂的样式和对应价格,APP上展示的十分清楚了,我就不多做描述。

百闻不如一见 蔚来ES6首次静态体验

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尾部造型依然是大方向相差不多,细节有所区别,D柱最明显,改为了收紧的样式。另外大灯也有了全新的纵向纹路。

百闻不如一见 蔚来ES6首次静态体验

内饰方面总结起来有两个变化,屏幕更换为窄边框,视觉效果明显更好。

方向盘的样式有所改变,按键的逻辑更加适合盲操,三辐平底的看起来就如外观般瘦了身。

百闻不如一见 蔚来ES6首次静态体验

百闻不如一见 蔚来ES6首次静态体验

百闻不如一见 蔚来ES6首次静态体验

仪表初步看在显示、功能上没有太多变化,不过据李斌表示部分用户反映不喜欢这个ui风格,蔚来也会尽快更新更多的ui风格供用户自由选用。

百闻不如一见 蔚来ES6首次静态体验

ES6的中控屏尺寸是11.3英寸,窄边框的视觉效果真是提升太多了,NOMI在语音识别、反映速率,甚至是表情包方面也获得了升级,目前最新的版本为1.5。

百闻不如一见 蔚来ES6首次静态体验

实体按键依然精简,保留了最基本的常用功能,如果对ES8了解的话会感觉到ES6的做工是更精致了。

百闻不如一见 蔚来ES6首次静态体验

最喜欢的这块儿无线充电区域得以完美保留,按惯例这个区域还会有一个钥匙底座,用来给钥匙充电。

百闻不如一见 蔚来ES6首次静态体验

今天拍摄的ES6配备的是Nappa真皮打孔座椅,如果是基准版那无意外是需要选装的,关于座椅以及Microfiber 超纤绒顶棚等选装费用可以上APP上查看,那里是最直观的。

我单独说一下这个女王副驾,目前我的意见是你最好带媳妇去试试,有些人就喜欢把小腿拖起来,有些人并不喜欢女王副驾收起来时顶小腿的感觉(我就不喜欢),这点务必要注意了。

空间的话前排完全没有问题,非常好。

百闻不如一见 蔚来ES6首次静态体验

后排座椅舒适性OK的,空间肯定是不如ES8那么巨大了,正常中型SUV的水平。

百闻不如一见 蔚来ES6首次静态体验

常规的储物空间表现是非常优秀的,前排怎么放都顺手,后排就差点意思,对于后排储物空间上,ES6还是得再下点心思。

百闻不如一见 蔚来ES6首次静态体验

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尾箱空间就十分硕大了,进深以及平台的高度都是非常不错的,另外ES6在尾箱设置了一键放倒后排的功能,非常实用。

对于年轻人来说,这样的空间组合其实更加适合家用,有了小孩以后再考虑ES8六座甚至是七座车型不迟。

百闻不如一见 蔚来ES6首次静态体验

百闻不如一见 蔚来ES6首次静态体验

无论是70kWh还是84kWh电池组,体积都是相同的,底盘结构蔚来ES6采用的是前双叉臂后多连杆独立悬架,基准版的空气悬架需要选装,性能版以及首发纪念版则为标配。

个人建议这个配置最好还是选上,对于高速降低电耗也有帮助(高速时ES6可以自动下降20mm的车身高度)。

关于新车还有哪方面的升级,我在发布会当晚的文章《蔚来ES6你好,续航焦虑再见!》当中提的非常全面,还感兴趣的读者不妨戳链接回去回顾一下。

百闻不如一见 蔚来ES6首次静态体验

由于蔚来顶着的光环颇多,不少人总是聚焦在一些浮于表面的东西,例如服务、形象、圈子等等话题。

殊不知其实蔚来在产品、技术储备及研发、投入等方面也绝对是新造车企业当中最踏实的一个了。从ES8交付9727辆再到ES6发布,蔚来可谓是在造车新势力这条赛道上取得了全方位领先的身位,甚至在部分市场拥有了和特斯拉争夺份额的能力,这绝对算是自主品牌向上一座全新的里程碑了。

百闻不如一见 蔚来ES6首次静态体验

ES6给我本人最大感受就在于产品力的强悍,甚至为早一年买了ES8的车主感到些许“不平衡”,对此李斌表示:“ES6毕竟是比ES8晚一年出生的产品,各方面有明显的提升才是非常合理的事情,如果说我们原地踏步了,那说明是我们企业出了问题”。

图 马鑫 文 等一个BKB

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宗泽

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