凉了!卡罗拉双擎 E+补贴后或19.46万起

新车 发布于:2019-01-03 17:23:35

近日,一汽·丰田向媒体透露了旗下新车型卡罗拉·双擎E+的部分事前订单政策。对于消费者最为关心的售价问题,官方流出的内部商谈价为补贴前22.1万,减去国补和地补(2019年预测),补贴后售价可能会是19.46万起这目前只是内部消息,具体售价还需要得到上市后才可确定。

此外,对于事前订购卡罗拉·双擎E+的消费者,可以提供1550元的订单礼以及3000元的优惠金。在春节淡季下定,消费者还可以获得666元的春节电商活动政策预留优惠。

卡罗拉双擎 E 补贴后或 19.46 万元起

抛开这些无光痛痒的小优惠,一汽·丰田的定价策略着实给消费者泼了一盆冷水。

在价格出来前,一切看起来都很完美

卡罗拉·双擎E+是丰田在国内的第一台插电式混动车型,计划2019年3月正式上市销售。新车共推出4个版本,采用容量为10.5kWh的松下电池,纯电续航里程为55km,混动模式油耗4.3L/100km,综合续航超过1000公里。

新车基于11代卡罗拉·双擎(普通油电混动)发展而来,搭载1.8L阿特金森循环自吸发动机+PCU动力控制单元+双电机E-CVT变速器组成的混动系统。发动机最大功率73kW、最大扭矩142N·m;电机最大功率为53kW、最大扭矩207N·m。

卡罗拉双擎 E 补贴后或 19.46 万元起

在卡罗拉双擎的基础上,小容量镍氢电池变身成为成了大容量且带温控的锂电池组,且结构上加入了充电单元。得益于丰田混动系统的先天优势,双擎E+对充电条件的依赖度极低。实际使用中,就算是完全不充电,油耗也基本与普通双擎相当。

卡罗拉双擎 E 补贴后或 19.46 万元起

此前,皆电的小伙伴已经对它进行过深度试驾体验,得到了非常高的评价。点击阅读《最强插混真的来了,卡罗拉双擎E+油耗竟与混动版相当?》

卡罗拉双擎 E 补贴后或 19.46 万元起

一切都很美好,我们几乎评价它为“可以闭着眼睛放心选的插混车”,只可惜...19.48万的价格买一台卡罗拉,消费者的心理障碍实在太大了。

价格出来后,定位扑朔迷离

笔者曾经也分析过日系混动车的技术理念。在丰田、本田看来,尽全力榨干每一滴油的价值,让路上的车都用最少的油跑最远的距离,就是一种节能,所以它们更加倾向难度更高的油电混动(弱混)技术研发。而在国内,由于技术限制,主要是通过纯电车、插电混动车实现能源转化,将原本燃油的工作交给电池来做,把道路污染集中转接给发电厂。

卡罗拉双擎 E 补贴后或 19.46 万元起

既然是两种不同的思路,那为什么丰田也开始出插混车呢?很简单,需要消费市场。

卡罗拉·双擎E+其实就是迎合政策的产物,国内插电混动属于新能源目录,可直接上牌(北京除外)、免购置税,可享受新能源补贴,而油电混动(弱混)什么都没有。再加上双积分政策施行,丰田为了继续扩大国内市场,并在新能源领域分一杯羹,也不得不适应国内的市场环境。

但是呢?看看售价,卡罗拉·双擎E+的定位就有点扑朔迷离了。既然是面向限行城市,希望抓住政策的福利进军插混市场,但是完全不亲民的售价好像与它的初心背道而驰。即使丰田混动技术再强,消费者也难免疑问,将近20万的售价,为什么我不买一台燃油版卡罗拉再拍一张蓝牌呢?

卡罗拉双擎 E 补贴后或 19.46 万元起

说到这里,笔者突然想到另一台合资插混——起亚K5 PHEV。其搭载一套2.0L自吸发动机+电机的插混系统,纯电续航达到75km,重点是起售价仅为18.98万,更重点是其长宽高为4855/1860/1475mm、轴距为2805mm,妥妥的B级车(中型车)大小。K5 PHEV详细分析,可点击阅读《性价比逆天:不到19万的合资插混K5强势阻击蒙迪欧》

卡罗拉双擎 E 补贴后或 19.46 万元起

相差无几的价格(K5 PHEV甚至更便宜),两个选项,一台A级车(紧凑型车),一台B级车(中型车),在尤其看重空间与面子的中国消费者眼里,答案应该很清晰了。K5 PHEV的唯一障碍,恐怕就是它韩系车的身份了吧。

(图/文:皆电 唐科)

+1
相关标签:

新车资讯

唐科

简介:不喜欢汽车的摄影师不是好铲屎官,喵!

评论 收藏