今日，国内媒体曝光了一组美国本土生产的Model 3中国版本到达中国港口的照片，进一步证实了“Model 3将于2019年3月交付中国用户”的消息。

此前皆电从特斯拉中国官网上了解到，进口入华的Model 3车型并不会有功能上的“阉割”，包括AutoPilot在内的前沿科技都会得到保留，而全新打造的19英寸轮毂是专为中国消费者设计的。

当然，特斯拉表达的诚意还包括下图这辆选装了“中国红”车漆的版本，只不过这一袭车漆要价2.31万。

伊隆·马斯克此前表示：高配版本将以进口方式在中国销售，走量的中低配版本在中国本土生产。

这是一种绝对理性的产销策略：长续航版与高性能长续航版受中美关税影响较大，但这部分消费群体的价格接受能力也特别强，不愁没钱买；中低续航版本的销量涉及到特斯拉未来发展，只有一座产能远高于美国本土超级工厂的中国本土工厂，才能让弱不禁风的特斯拉在华尔街不再被当成西装野兽们的掌上玩物。

具体到价格，特斯拉打算这样子处理Model 3四款车型的售价区间（国产版价格仅为预估价）：

这里有几点需要补充：

1、若想购买进口版本，皆电更推荐56万元起售的高性能版，高性能版的美国售价比长续航版高出47%，而高性能版的中国售价比长续航版高出12%“而已”！

2、进口版本有非常多项目需要选装，比如1.39-2.31万的车漆（黑色不需加钱），黑白内饰要价0.93万，AutoPilot自动辅助驾驶组件4.63万。

3、此前我们预估特斯拉在上海临港区建厂依然需要交纳15%的关税，而从目前了解到的情况来看，当地政府更有可能将其作为一家本土化的企业来对待，因此从特斯拉中国工厂生产出来的Model 3并不需要交纳关税，同时也免除了越洋运输成本（大约2万元）、购置税（大约3-5万元），也节省了劳动力成本（中国劳动力价格优势）和供应链成本（中国零部件更低价）。

4、国产特斯拉Model 3将继续以宝马3系为进击目标，而G20世代3系的2.0T版本有可能在35万左右起售，长期下来终端优惠5万（初期没优惠且可能加价）。

5、特斯拉从来都是一口价销售，不同区域不同经销商都使用同样价格，国产Model 3有可能比美国本土贵一截，大约30万元起步，与优惠后的新一代320Li平齐。

6、Model 3很有可能迅速进入免购置税目录（此前没进因此要缴纳巨额购置税），而免购置税优惠会一直延续到2020年12月31日，因此想买国产特斯拉的朋友，记得2019年底速度下定单排产。

7、虽然新一代320Li落地价更高（含购置税），但宝马3系的标配配置非常多，而Model 3连车漆颜色都要花一两万选装，更别说动辄4.6万元的AutoPilot自动驾驶系统。

这并非危言耸听，而是着实悬在自主品牌头上的一把刀。

进口Model 3不使用中国的工业配套，价格高昂，不会对中国新能源汽车产业有多大的影响，它到底只是富人的玩物。但国产Model 3运用了一座年产50万辆的超级工厂，它将是特斯拉全球工厂布局当中最庞大、最先进的一座，目标就是全面铺货中国大地。

Model 3国产版的出现，对业界的洗牌作用堪比国补退坡，因为这是一个关乎生死存亡的严肃论题：如果腾势与之诺在2020年之前造不出性价比高于Model 3的产品，这两个品牌很有可能会成为永久的集团负资产；如果蔚来无法坚持NIO Power和NIO Service的高质量服务，品牌号召力更强的特斯拉将抢走相当一部分市场；如果比亚迪与荣威的高端产品线继续保持高售价，Model 3将无情地抢走几乎所有客户，因为“30万买比亚迪还是特斯拉”这样的论题，在爱国青年面前有销路，但多数人还是会诚实地选择特斯拉。

补贴退坡，让中国队的下半场时间变得更加紧凑，所有中国籍高端品牌都必须在2020年Model 3大规模量产之前拿出更低价格、更强性能、更长续航的产品。

笔者认为这是好事。让特斯拉来得更猛烈些吧，倒逼中国车企增加三电研发项目、提升产品质量、降低生产成品、降低单台汽车利润，让中国人买到真正实惠好用的自主品牌新能源车。

（图/文：皆电 黄恒乐）