仔细把玩一圈之后,我不觉得名爵ZS纯电除了帅一无是处

新车 发布于:2019-02-22 00:13:17

过惯了好日子的中国车市,在近半年却流行起了新词汇“车市寒冬”。

根据中期协的数据,1月份汽车销量保持了下跌的势头,这也促成了2013年以来最低的1月销量,So sad。

就连身居行业一隅的笔者也感到了凉意,越来越多身边的同事选择扔掉键盘,回去继承千亩良田、万贯家业。

只能坚守一线的笔者,发现竟还有一股清流完成了年销量翻番。

说的就是这位低调的让人差点儿记不起来的:名爵。

名爵的春天?凭什么说EZS才是期待已久的SUV新面孔

之所以销量翻番,这与去年一整年名爵ZS的强势有关。

这款车型甚至在英国、泰国拿下了小型SUV销量冠军。

是不是有点儿出口转内销的意思,我今天捕获的,其实是全新的名爵ZS纯电动车型。

依然是全球同步车型,没记错的话这应该是首款面向全球市场的自主纯电SUV了。

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其实名爵的特质还是比较好总结的。

毕竟年轻人即便预算有限,但也渴望拥有精致、体面的出行体验,ZS纯电也不例外。

相比于ZS,除了新增的蓝色,并无其他大刀阔斧的改变。

不算敦实,多了几分秀气,看着显小。

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名爵的春天?凭什么说ZS纯电才是期待已久的SUV新面孔

现在没点儿家族式传承似乎就血统不纯式的。

借用邵大神的专业词汇,这种格栅设计称之为“星耀立场”。

我不懂什么夜观天象,我只是单纯觉得这比一窝蜂的封闭式高的不知道哪里去了,甚至得到了我那视爱车如粪土的女朋友的赞赏。

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Logo就完全不一样了,除了一圈充电氛围灯,快慢充电口隐藏的颇为得体,分为左快又慢。

不过这格栅虽然好看,布置的也足够巧妙,但是按压解锁后仍旧需要手动外翻。

没法优雅的弹开,英伦风贯彻的不够彻底,快充30min至80%,慢充需要6.5h电量满血复活。

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点亮效果就是这样了,伦敦眼并不抢镜,但你也不会忽视它的存在。

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我得抱歉闪光灯影响了图片的观感,无奈场景反差光过于强烈,还请麻烦脑补出刚刚正面那般更高饱和度的蓝色。

EZS拥有小型SUV中最流畅的腰线,只可惜屏幕前的呈现效果实在有限。

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最骚的还是这块儿小三角窗,自然不做作,邵大神之所以被称之为大神,靠的就是这些细节的堆叠。

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纯电动车,总得有点专属印记,EZS并没免俗。

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风车样式的轮毂再加一分,几个细节下来,EZS应该能算得上小型纯电SUV中最顺眼的那个,各种元素之间比较和谐,暂时没发现让我特别不爽的存在。

轮胎选用了尺寸为215/50 R17的米其林3ST轮胎,平时开小型、紧凑型车的读友应该对这套胎特别熟悉,毕竟殊途同归,换来换去基本最后都去到这一套了。

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确认过眼神,遇上了对的尺寸。

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后边看相对平淡一点儿,和前部Logo暗藏按压式开关相同,尾部的Logo集成了尾箱开关。

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点亮看还不错,轮廓配合了整个尾部的二字分割。

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外观看完,进入车内,纯黑内饰是直男最爱,色系统一不说,用久了还好打理,不容易显旧。

台面多为搪塑,大腿能碰到的内侧、胳膊肘安置的地儿都贴了软皮,没什么其他标新立异的东西,照顾了多数人的感受。

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打孔真皮方向盘算是与名爵自身的调性做了呼应,包括语音按键之类的功能键还挺丰富的,只不过这台展车暂时没法调用。

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仪表左侧为时速、右侧为能量,中间的功能区暂不清楚支持哪些功能,整体简洁直观,也无需多做解释。

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8英寸中控屏依然搭载的是上汽自家的斑马智行,主打一个在线导航、智能语音、远程遥控,能够享受斑马智行生态的一众服务。

虽然今天这台车切断了动力电池没有太多功能可以试用,但是根据以往的经验来看,除了灵敏度还有提升空间之外,功能性还是十分不错的。

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最常用的空调按键被保留了下来,没有跟风做全触控好评。

个人认为只要空调系统不够智能,最好还是保留一个便利的人为干预途径,毕竟这功能的使用频次真的太高了。

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涡轮式出风口在外观以及实用性上拿捏的比较均衡。

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内饰板之类的都做了类木纹处理,无需妄自菲薄,在EZS这个定位,上汽名爵对细节的把握绝对已经在一众合资品牌之上,不信你可以去看一看贵一轮的理念VE-1。

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功能性上后排也算是雨露均沾,有储物,能充电。

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全景天窗占比可观,这开阳感或许能说服一众人选择高配。

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虽然是纯电动车,名爵EZS的坐姿也不会高的突兀,相比燃油版没有明显差异。

183cm的基友实测后排空间也能接受,得益于全景天窗的贡献,纵向空间实际增多不少。

并且后排中央地台为全平,纯电动车平台的优势就体现出来了。

当然最好的一点还是驾驶位左右两侧手肘都有支撑,高度也一致,在小型SUV里很难得,喜欢肘着开车我非常看重这一点。

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门板储物开口比较大,能放进体积较大的物品,实用。

注意到方向盘左边那个储物盒了么,这个储物盒是英国人方便放硬币所用,一般国内的人并不喜欢使用这个位置的储物空间。

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中控下的槽拿来放手机正合适,表面有防滑处理,细致。

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再往后就是正常的水槽,上面的盖板可以封闭使用,再配上扶手箱,EZS的储物空间以及便利度能够拿下较高的分数。

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差点忘了仪表下是分层式的了,这点同样在小型SUV中比较少见,空间利用率值得其他车型学习。

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尾箱除了轮拱突起之外一马平川,掀开盖板就是紧急补胎工具,工具都用储物盒进行了归置,有大面积的空闲容积,拿来放一些螺丝刀之类的随车工具最合适。

由于底板与盖板之间有一个十多公分的高度差,因此这部分空间也能被利用起来放东西。

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单独来看看电池,直观上看平铺在底层的电池组是有一层独立的防磕层,三元锂电池组容量为44.5kWh,能量密度为161Wh/kg,配备了水冷、电加热温控系统,NEDC工况续航335km。

名爵EZS的驱动电机峰值功率为110kW,峰值扭矩350N·m,0-50km/h时间为3.1秒,破百成绩大概在8.5s左右。

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虽然只是静态体验,能够明确EZS提供了Sport、Normal、ECO三种驾驶模式,并且在下次启动车辆时会保留记忆。

通过换挡旋钮上方的KERS,进行三档的动能回收调节,这个操作方式与聆风类似,远比集成在屏幕中要好用太多。

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自双积分政策推行以来,各家推出的纯电SUV就可谓是多如牛毛,早期不乏混补贴、渣体验等滥竽充数之辈。

说到底,真正可选的精品小型纯电SUV着实非常有限。

乍一看名爵EZS的续航里程极其普通,不过其设计、空间、功能性、人机体验上多有独到之处,只要在电耗上与大哥Marvel X看齐,走一个真实续航超过300km的路子我看也未尝不可。

眼看补贴新政落地在即,如何定价,或许才是名爵EZS的终极考验吧。

(图/文/摄:皆电 宗泽)

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宗泽

简介:凛冬...啊不,燃油车禁售降至。

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