3月25日，大众汽车集团在珠海召开新车见面会。这一次大众别开生面，将五台车一起打包亮相，其中包括e-Golf（高尔夫·纯电）、e-Lavida（朗逸·纯电）以及e-Bora（宝来·纯电）三款量产车，此外，I.D.BUZZ概念车、I.D.R Pikes Peak赛车也一同与大家见面。

多款纯电车型的亮相发布，进一步完善了大众在国内新能源车产品线的布局，我们也将针对每台车做相应解析，这一篇主要聊聊e-Bora（宝来·纯电）。

作为大众的铺货车型，宝来的销量一直非常可观。过去的12个月，平均每月销量19622台；就在2019年2月，它也卖出了15243台，在所有紧凑级车型中排名第7位。大众选择率先将其实现电动化，必定也是看中的市场对它的认可度。

宝来·纯电在燃油版宝来的外观基础上，对前脸造型进行了新能源化调整，譬如可提供半封闭前格栅、中网左侧嵌有e-BORA的纯电标识等。

此外，e-BORA还将换装全新元素的前保险杠，倒梯形的下进气口配有C字形日行灯，两侧的熏黑散热鳍层次感十足，为新车增添了不少运动气质。

e-Bora定位于紧凑级轿车，长宽高分别为4671（4663）/1815/1473mm（工信部申报数据），轴距为2680mm。侧身同样保持燃油版宝来的造型，但是车身高度相比燃油版宝来增加了11mm。

高低配车型各自配备了两种不同尺寸的Astana铝合金“破风”轮毂，大小分别为17英寸、16英寸。

和前脸一样，车尾也印有e-BORA的纯电标识，同时，前/后杠底部都去掉了横向镀铬饰条。

内饰也与燃油版宝来保持一致，经典的灰黑配色，中控台的8英寸多媒体显示屏四周简化了物理按键，空调出风口则移至中控屏下方。

12.3英寸的双圆形仪表搭配中央行车电脑的设计形式，右侧为时速表，左侧为能量表。

下方档位区采用传统的档把式结构，而非时下流行的旋钮式或按钮式设计。并且可以提供Normal、Echo、Echo+三种驾驶模式可供选择。

动力方面，e-Bora搭载了一台峰值功率100kW、峰值扭矩290N·m的永磁同步电机，最高时速150km/h。电池则由宁德时代提供，容量未知，但支持快充，能够在40分钟内完成80%的充电。

NEDC工况续航仅有270公里，是的你没看错，270公里。

e-Bora和e-Golf、e-Lavida一样都是基于MQB平台打造，而非纯电MEB平台，也就是俗称的『油改电』。通常来说，油改电新车受限于电池成本问题，售价往往都会比燃油版车型更高，根据此经验，纯电·宝来的指导价可能会来到13~18万之间，这样的价格再配上270公里的续航，确实没有什么购买欲望。

其实，大众应该也清楚，这三款纯电新车并不是说服消费者买单，而是准备全面铺展新能源市场的试水之作。目前，e-Bora已经由一汽·大众在其青岛工厂进行批量生产。大家看看就好。

（图/摄：嘉威 文：唐科）