一汽-大众高尔夫·纯电发布 综合续航270km

新车 发布于:2019-03-26 12:03:49

在汽车行业里一直有这么一句话:“大众只有一款车型,它就是高尔夫。”这样说也不是没道理的,毕竟以前的方头捷达就是第二代高尔夫的三厢版,而速腾就是第六代高尔夫的三厢版……从1974年问世至今,高尔夫已经经历了7代的车型,在新能源逐渐成为趋势的今天,高尔夫也迎来了纯电e-Golf。

大众e-Golf亮相 5年研发年底国产

3月25日,一汽大众正式发布了国产纯电版高尔夫,并命名为“高尔夫·纯电”。据官方透露,新车将在一汽-大众佛山工厂启动国产,采用国产电芯,并将于今年年中上市。

高尔夫·纯电基于大众MQB平台打造,在外观上以7.5代燃油版高尔夫为基础,在三围基本不变的前提下,加入了不少特殊元素来彰显其电动身份。

大众e-Golf亮相 5年研发年底国产

车头最明显的变化在于前包围的改变,“C”字型LED灯的加入使得车头的新能源气质增加不少,前格栅的蓝色饰条也是大众纯电车型独有的点缀部件。车身侧面则是换装全新的Astana铝合金“破风”轮毂轮毂,可以降低风阻以及能耗。尾部则几乎没有变化,除了新增的e-Golf标识外都是熟悉的模样。

传图用,大家忽略

大众e-Golf亮相 5年研发年底国产

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内饰方面,说实话如果不扣细节,高尔夫·纯电和燃油版高尔夫几乎一摸一样,陈田膛车的师傅都傻傻分不清。三幅式方向盘、向驾驶者倾斜的中控台都是我们熟悉的样子,当然中控多媒体系统加入了电能管理功能,而仪表的转速表也变成了电表。

大众e-Golf亮相 5年研发年底国产

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最后说说底盘以及动力,高尔夫·纯电前/后悬分别为麦弗逊独立悬挂以及多连杆独立悬挂,最大100kW的输出功率只会在“标准”驾驶模式下触发。

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标准驾驶模式:最高车速150km/h,可触发电机最大输出功率。

经济驾驶模式:最高车速115km/h,全自动空调处于最节能的经济模式。

经济+驾驶模式(热死模式):最高车速90km/h,全自动空调加热和制冷功能都被关闭。

高尔夫·纯电的快充口就藏在油箱盖里头(慢充位于车头Logo处),快充模式下30分钟能充进80%电量。续航方面,高尔夫·纯电在NEDC工况下拥有270km的续航里程。

经典和情怀的延续,高尔夫·纯电是个独特的存在

非说270km的综合续航里程,能够在今天的国内市场有什么作为的话,那是强人所难了。国内消费者追求性价比和长续航,两者都不是高尔夫·纯电所特有的属性。

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进口版e-Golf

那高尔夫·纯电还有何存在意义?当然有。高尔夫·纯电其实源于进口版e-Golf。e-Golf在5年前就已经立项,按照大众(或欧美日成熟车企)的开发步骤,开发一款车型需要这个时间,既然方案和时间已定,开发过程就不会随意改动,况且这还是一辆纯电车型。

在大众看来,产品的成熟稳定应该首先摆在第一位,即使牺牲一定的续航也要保证安全性。现在呈现在我们眼前的这台高尔夫·纯电,它凝结了无数工程师的心血,在很多方面与一些追求时效赶鸭子上架的电动车天差地别。

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中所周知,由于电池的加入,电动车的重量普遍会比同级别汽油车要重。这就对底盘调教提出新的要求(并非传统认知重心低操控就好),无论是急加速/刹车,还是过急弯/变线,高尔夫·纯电的悬挂都能从容应对,不会让车内乘客晕车。

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再说说电机的出力特性。一般匆匆上马的电动车,它的电门都不容易控制,原因就在于电机的出力调校,有点类似汽油车变速箱与发动机的配合流畅度。一个优秀的电门,需要电机、电控系统的协同配合,高尔夫·纯电就向我们展示了什么叫成熟电动车,它的电门脚感,你可以想象是如丝般顺滑的感觉。

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而说到电耗,这点是关乎后继车型续航里程的重要线索。大众高尔夫·纯电的电耗为每百公里13.6kWh。什么概念?大致相当于目前的Model 3。也就是说,大众同样拥有成熟的电池能量管理系统,并且即将推出I.D.系列将在此基础上更进一步。

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顺便提一下,电机、电控系统、电池能量管理系统,这些核心部件很多自主车型都依赖进口,而在高尔夫·纯电身上,我们看到的都是大众5年前的产品计划与高水平的执行力。

e-Golf只是开胃菜,大众的野心在后头

无论如何,目前采用MQB平台拓展而来的纯电车型不会是未来大众集团的主力,如e-Golf之类的车型仅仅作为过渡与技术积累。即将推出的I.D.系列,采用的是大众MEB纯电平台。新平台将抛弃复杂的内燃机与油路,带来更加宽敞和灵活的空间布局,同时前后排空间得以拓展。并且I.D.系列的国产也会由一汽大众和上汽大众共同进行。

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在新的平台支持下,大众I.D.系列车型的续航能力将轻松覆盖400-600km范围(并非国内车企虚标数字)。第一款产品将于2020年推出市场,2025年开始装备“I.D. Pilot”自动驾驶系统。可见大众对未来是早有安排。

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目前大众已经亮相四款I.D.系列概念车,分别是紧凑型车I.D.、厢式车I.D.Buzz、跨界车型I.D. Crozz以及旗舰轿车I.D.Vizzion。另有一款赛道概念车I.D. R Pikes Peak。

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根据此前计划,大众汽车集团与合资企业伙伴将投资150亿欧元(约合1130亿人民币)在新能源汽车、自动驾驶、数字化、全新移动出行服务领域。

计划内的16个生产基地、300万台年产量、共计300款新能源新车,大众集团画的这张饼,分给目前中国的所有新能源造车新势力一起吃,都会吃出急性肠胃炎来。就单说MEB平台,过去6年大众的投资就超过30亿欧元(约合230亿人民币)。

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这么大的投资那真车怎么迟迟没有来?不急,就在今年年底,I.D.系列第一款车就将投产,2020年便能交付。届时,大众纯电车实力几何,就该见真章了。

(文:皆电 叶闯)

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叶闯

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