直列六缸+柴油混动+转子增程？马自达疯了吗！
新车 发布于：2019-06-02 09:11:03
最近，马自达确认会在未来推出两款全新的直6 Skyactiv-X/D引擎，预计会放在马自达下一代纵置后驱平台上，具体到车型就是马6、CX-8这些中大型车。
“现在全世界都在搞小排量+涡轮或者小排量混动，马自达你**自己在搞直列六缸 ？！？”——忍不住吐槽的网友A
不过话说回来，其实马自达也造过混合动力车，就拿不少ZoomZoom粉津津乐道的马3昂克赛拉为例，它在日本就有混动版本在售。
只不过如果你深究一下这套“Skyactiv-HYBRID”的话，你会发现→这其实就是马自达的发动机+丰田的三电系统。。。
不过别以为马自达不务正业直接拿丰田的技术来用，在Skyactiv+THS-II这样的组合之下，2.0排量的马3混动JC08油耗比1.8排量的普锐斯还低（前者30.8km/L，后者26.2km/L）。
（马自达3混动JC08油耗）
（普锐斯JC08油耗）
这种感觉就像国产路虎质量比进口还好那样，不知道是马自达尴尬还是丰田尴尬了。
难道除了魔改丰田THS-II之外，马自达就没认真做过新能源车了吗？
也不是～早在2003年马自达就拎过一台RX-8氢燃料汽车出来（RX-8 Hydrogen RE），车头的转子引擎能烧汽油也能烧氢气，在2007年给挪威交付了30辆。而到了2012年，马自达还小规模向日本租赁市场投放过马自达2 EV。
不过从2013年之后，网上有关马自达电气化的声音越来越少，究竟这个偏科的理工男在憋什么大招呢？我们从不妨从这张图说起：
（来自：台湾U-Car）
——柴油/汽油+48V轻混
Mild HEV就是我们常说的48V轻混系统，就像一开始涡轮增压只用在柴油机一样，48V轻混发布之初旨在降低柴油机的排放，后来大家都发现这套东西用在汽油机上效果也不错，于是乎包括大众、奔驰、宝马以及通用等欧美品牌都陆续把这套技术应用到自家的中高端车型车上，当然国内的吉利、长安、比亚迪奇瑞也有搭载自研48V轻混系统的车型。
但反观日系品牌，油电混合（HEV）才是它们的重点，48V很少用甚至不用。就拿丰田、本田来说，随着他们那套THS-II、i-MMD在不断小型化（*i-DCD已废），基本能满足不同级别的车型，再发力48V轻混就没啥意义了。而铃木则自己有一套SUZUKI GREEN Technology技术（ISG电机），主要用在像K-Car一类的微型车上。
而说到马自达，因为它没有自研的油电混动技术（难道是保密工作太好？），而插电混动又要在2021之后才推出，所以48V轻混就扮演了救世主的角色。
据野史记载，马自达这套48V轻混技术在2016年就处于研发阶段。而在2020年推出的CX-5将会是首款搭载该技术的柴油混合动力车型。当然接下来还有汽油混动车型马自达3、CX-3等等。
48V轻混就是马自达的大招？估计不是。。。
——顶级轻量化、可变绕组电机、7年前已能实现50kW快充
按照规划，与48V轻混同期推出的还有纯电车型。虽然到目前为止车影都没一个，但历史上马自达确实生产过一款电动车——马自达2 EV
马自达2 EV搭载了一块20kWh的锂电，JC08模式下能跑200km。虽然续航没啥亮点，不过这个油改电居然比燃油版还轻了190kg这是什么骚操作…
对比一下尺寸相当，续航相当的宝马i3，你会发现i3甚至被一台2012年的四门油改电车型吊打，说实话油改电能改得这么优秀我还是第一次见…
说完减重之后，再看看这个大有来头的“可变绕组”永磁同步电机，它可以根据转速以及负载自动切换绕组从而兼顾高转速/高扭矩（能大幅改善高速续航）。
我随即翻阅了一下这种技术，在国内好像还停留在专利文件阶段。
（不就是个可变绕组吗！）
另外还有50kW功率的Chademo快充系统，通过手机远程查看电池状态，远程开启/关闭空调等等，这都是马自达7年前就能实现的东西啊…
（远程控制功能）
（50kW快充）
另外，马自达2 EV后期还增加了增程版本，车载一个330cc的单转子引擎，这副引擎会以恒定2000rpm运转，给电池充电。
（马自达2 EV增程版）
（马自达2 EV增程版）
再说离我们近一点的，马自达曾透露将要发布一款全新电动车型，而且和市面上强调“智能化、数字化”的电动车不同的是新车会更注重操控与驾驶乐趣。
“马自达的电动车不会失去燃油车已有的优秀传统。”
至于这款新车是不是产自EV C.A. Spirit呢？（马自达、丰田、电装合伙搞的公司）马自达是否认的，我们乖乖等就对了。
——“油”、“氢”双燃料转子插混技术
“造出用转子引擎驱动的汽车，是马自达长年的梦想。我的任务就是创造出实现这一梦想的经营环境”——马自达社长丸本明氏
虽然创驰蓝天引擎燃油经济性已经相当出色，但身为一个马自达人你不复活转子引擎真的和咸鱼没有区别。
但转子引擎在低转速、低扭矩时热效率低这个缺点确实难以改进，正当我们怀疑马自达又靠把嘴复活转子的时候，他拎出了一套别开生面的插混技术。
马自达表示，2020年将会推出一款PHEV车型，新车会使用转子引擎发电，电动机驱动车轮。
因为转子只负责发电，所以可以一直处于恒定的高转速，而且转子引擎体积小，可以给车内腾出更多空间。
（体积对比）
当然还有更重要的一点就是转子引擎运转起来相当安静，不会像三缸机那样一介入就哒哒哒哒。
（噪音对比）
另外这套插混系统还有更神奇的地方，它的转子引擎除了烧汽油之外还能烧氢气，这样无论处于纯电还是增程状态都能做到100%无污染。
预计到2030年，马自达旗下将有95%的车型都实现电气化，其中纯电车型占5%左右。可能5%这个数字和其他车企比起来显得诚意不足，但对于马自达来说，“Well-to-Wheel”才是他们最关注的点，毕竟电动车从生产到使用整个过程的碳排放量一点都不比传统燃油车少。
为此马自达选择了最难走的那条技术路线，把柴油机专属的压燃技术应用到汽油机上以提升燃烧效率。全球首款配备SPCCI（汽油压燃技术）的Skyactiv-X引擎就有着惊人的48%热效率（丰田那套混动引擎才41%），甚至有人推断，这台引擎配合48V轻混系统比油电混动还省。
“榨干每一滴油再上混动也不迟。”
在新能源竞赛中，马自达真的落后了吗？
并没有，TA甚至找到了另一条通往终点的赛道。
（图/文：皆电 黄嘉威）
简介：科技男，摄手座。
