说起混合动力，大家脑海里肯定会叮一声地冒出“省油”这个关键词。

要知道无论是千万级的迈凯轮P1、辣法，还是10万级别的卡罗拉双擎，它们都有一项绝活：

“和我跑得一样快的没我省油，和我一样省油的没我跑得快。”

但对于一般老百姓来说，混动车跑得快不快还真是其次，省油才是重点，毕竟物价飞涨，买根葱都要2块钱的今天，养车真是不容易～

但在最近，我就发现了这么一台微不足道，停在路边也不起眼的混动小货车。它百公里油耗据说要1300L。

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（我说后面黄色那台）

1300L/100km什么概念？CVT的飞度综合油耗5.5L/100km，8.0L排量的布加迪威龙综合油耗“才”24.9L/100km。

看到这里，就连两桶油的官方战略合作伙伴纳智捷都得退让三分～

可能大家对Belaz-75710比较陌生，首先Belaz是目前白俄罗斯最大的机械制造公司之一，就像你们熟悉的“CAT”和国内的“徐工”一样专门做那些巨型特种设备。

（不仔细看我还以为是乡村演唱会临时搭建的舞台）

（它看我们，好像我们看乐高小人一样）

（能被做成邮票已经是次高级的待遇了吧？；图片来自网络）

而75710就是Belaz自卸卡车车系里面的旗舰车型，Belaz-75710长/宽/高分别为20.6/9.87/8.16米，一个自称1米7身高的小姐姐差不多能昂首挺胸地站在轮毂“里面”。

（巨型滚筒洗衣机既视感）

这么大的车，能装多少东西呢？翻阅资料得知，Belaz-75710能载450吨的的沙子/矿石，如果加上自身360吨重量的话，那满载能达到810吨…不过试问开泥头车的有谁不超载，据闻这台车能轻松运500+吨的沙石，说明书上标着“450吨”是为了安全。

毕竟你不考虑油耗，也要考虑路的感受呀…

好了，再说说动力系统。

Belaz-75710采用了前置双发动机布局，发动机仓里面是两台迈巴赫（MTU Friedrichshafen）DD16V4000 V16柴油发动机，单台发动机排量65L，峰值功率/扭矩：1715kW/9313Nm…

（据说一台DD16V4000发动机就差不多20吨重）

两台合计就是V32，130L排量，峰值功率/扭矩：3430kW/18626Nm，而油耗就相当感人了，这两只油老虎在满载（2100RPM）的情况下每小时能喝掉904L柴油。

这特么是在倒水吧？

因为在矿场工作加油不方便，所以Belaz-75710有两个2800L的油箱，合计5600L，只不过考虑到这个油耗和64km/h的极速，5600L柴油满打满算也只能跑400km，看到这里连C63都笑了～

更加有意思的是，这么牛逼的两台发动机并不会直接带动四个车轮，而是把动力输送到两台发电机发电，电能再驱动位于四个轮子里的电机。

（前面两个发动机，四个轮毂电机）

这也就是说，Belaz-75710是货真价实的增程式电动车，只是它没有电池～

这套电传动系统采用了西门子MMT500方案，它包含了两台型号为YJ177А的直流发电机（总功率3408kW），两个逆变器（直流转交流），以及四个交流同步电机（1TB3026-0GВ03，总功率4800kW），当然还有双排减速齿轮、冷却系统等等。

虽说四个车轮都有独立的电机驱动，不过MMT500还会根据负载作动态调整，例如拉的沙子不多它会关闭1～2个电机省省油，而且无需借助“三把锁”也能轻松脱困。

此外，这四个电机还能起到辅助刹车的效果，减速时驱动电机就充当了一个发电机，发出来的电力会直接传导给电阻，电阻不断把电能转化为热能散发出去，车也能慢慢停下来。可能大家会问，为什么不把这部分电能回收起来呢？

。。。。。。

因为它没有电池啊！！！！！！！！！！！！！！！！！

不过话说回来，虽然电能转化为热能浪费掉了，但毕竟电机辅助刹车能减少刹车系统的物理磨损，刹车皮、刹车盘的寿命自然也会更长。

「巨型矿车都喜欢用混合动力？」

一开始我还以为Belaz-75710是个奇葩，毕竟这么大个车还用什么混合动力。

后来不查不知道一查吓一跳，目前地球上在跑的巨型矿车大多数都采用了这种发动机发电+电机驱动的方式，这又是为什么呢？

（MT5500，电驱动）

（利勃海尔T282B，电驱动）

（KOMATSU-930E，还是电驱动）

翻阅了一下Belaz以及CAT的相关资料，“后期维护成本”估计就是最主要的原因。

从结构上分析，发动机发电+电机驱动在动力总成上明显比纯机械简单不少，例如少了多档位变速箱、分动箱、差速器等等，因为矿场环境恶劣且负载多变，传统机械零部件更容易磨损，而用上电机驱动之后能降低后期维护成本。

（结构复杂的分动箱）

另外因为四轮独立电机能根据负载独自调整转速，脱困能力也会比各种“锁”好，性能更强维护成本更低，简直就是双赢～

当然，目前还有厂商坚持采用传统机械传动方式，例如CAT。

（CAT 797F，依然是纯机械驱动）

除了维护成本之外，电机在扭矩覆盖特性以及传动效率上还有先天优势，简单来说就是一踩油门就能使尽全力。有了电机，这些矿车就像吃了新盖中盖高钙片，满载数百吨也能轻松起步爬坡～

至于有人问，为什么有电机也不配个电池呀？

其实这就更容易解析了，首先是动力电池太娇贵，不能应付极端工作环境，就拿Belaz-75710为例，它要求-50℃～50℃都能正常工作，这个温度范围动力电池早就跪了。另外，四个电机综合输出4800kW的功率，暂且不算能量损耗，能支持如此高功率输出的功率型动力电池有多少个供应商能做？！做出来的成本又会多高？！

还有就是寿命问题了，主编不给展开写我就跳过这部分。

最后，矿车这套混动系统可靠性这么高，我们日常开的小轿车为什么又不用哇？

综合考虑到乘用车的用车环境，目前的电池技术已经能完全满足这些轿车、SUV、MPV使用，因此市面上的增程式电动车其实就是“微缩版矿车动力总成+大电池”。

至于为何增程式电动车没有配四轮独立电机呢？

因为成本高之外，确实也没这个必要呀！

（文：皆电 黄嘉威）