近日，皆电从外媒获得一组最新消息，现在宝马i部门完全没有在进行i3和i8这两款车后继车型的研发工作，宝马将不再推出i3和i8的更新换代车型。

具体来说，i3和i8这样的独特车款是用来展示旗下最新科技的工具，而不会变成一个完整的产品线，所以它并不会像一般宝马那样拥有完整的产品阵容，这两款车都只是存在于属于它们的时空当中。

以i3来说，此车款担当宝马第一款纯电动车，并且展现了宝马的电动技术;而i8则是演示了电动系统能够如何和内燃机相辅相成的强化动力性能。然而，自从这两个i车型问世至今，电动科技已经又有了更新和进步，所以这也宣告了这两款车的任务已经完成。

不过，虽然宝马i3和i8无疑都是相当引人注目的车款，即便是没有继任者，但依然会成为经典。

早在2012年，宝马便将i1-i9的商标进行注册，近年来推出的iNEXT、Vision iNEXT概念车，也将宝马未来新能源车的设计理念，动力性能做了提前预告。根据宝马的计划，到2025年，宝马家族新能源车型将增加至25款，其中纯电车型为12款，从今年算起平均每年2款。

为了加速电动车量产，宝马将在2021年推出第五代电力传动系统和电池技术，采用可扩展的模块化设计，意味这上至i7下至i1均可采用模块化技术打造，产品的稳定性和量产速度将得到最大保障。

与新势力车企苦苦寻找工厂不同，宝马在全球拥有数个技术领先的制造厂以及数量足够的高级工人。MINI Electric的传动系统就由德国的丁格芬工厂和兰茨胡特工厂生产，英国牛津工厂负责总装。而在中国，沈阳工厂也在筹备一条可以将燃油车和电动车共线生产的流水线。

不得不说，宝马作为老牌汽车厂商，它在新能源车领域的布局与思考都比较清晰，所拥有的资源也十分雄厚。在此前提下，宝马愿意将车型的开发周期加长，以获得足够出色的品质，来面对即将变革的电动车时代。

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）