小鹏汽车发布3年6折置换新方案 老车主们这样说

新车 发布于:2019-07-18 19:29:26

在上市一周后,小鹏汽车『2020款G3上市风波』终于开始平息。今天小鹏汽车传出了为老车主推出的最新政策,被不少同行解读为『诚意满满』。为此,我们特意对6位车主进行了采访,他们的看法到底如何?一起往下看吧。

回忆上周,7月12日何小鹏个人向用户发布道歉信,并推出相应补偿措施:——尽我们所能给我们G3 2019款的所有个人车主(包括家人)一个道歉和补偿,也就是:从即日起,3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时,在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上,额外享受10000元专属补贴权益。

小鹏二期政策解读

显然,这个方案目前并没有取得多数用户的认同。就在近日,皆电又得到消息,小鹏汽车在与车主深度沟通商讨后,准备更新一波补偿措施。

新的补偿措施有两个方案:

方案一:补偿车主10万小鹏商城积分(价值为1万元人民币),车主可用于车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品和本人或直系亲属新车增购。

方案二:对2019款G3实施3年保值6折置换回购方案,补差价换购新的小鹏车型。

车主可在两个方案中二选一,具体的细则将在下周发布。

此外,还有一个补充说明:已经下订2019款G3但未提车的用户,原则上,可以选择转订2020款G3车型。但由于用户的具体订单、相关贷款和保险情况各有不同,小鹏官方将与用户进行沟通、单独处理。若用户选择继续交付2019款G3车型,那么也可享受与当前已提车用户相同的专属权,包括上述两种方案。

第一个方案,相当于将何小鹏于7月12日提出的补偿措施给拓展了。原本是3年内1万元的回购/增购补贴,如今全部换成等价积分,没有使用时间限制,并且适用范围也更广,包括超充、维修和保养都可以使用;第二个方案,相当于3年固定保值60%,可用于补贴换购小鹏新车。

第一个应该很容易明白,第二个方案值不值,或许有人心里会犯嘀咕。

其实3年6成的保值率,对于大部分燃油车来说也是不错的水平(关键看车型和车况),但对于电动车来说,绝对是只赚不亏。

根据中国汽车流通协会的保值率报告来看,国内纯电车3年平均保值率只有28.8%。其中原因包括电池衰减、技术迭代太快、没有系统的第三方评估体系等等,国内电动车保值率具体详情,可点击查看皆电调查《电动车开一年亏一半?买车前必看的保值率排名》

小鹏二期政策解读

即使放眼全球,保持率最高的Model X车型,3年保值率也只有54.28%:

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甚至可以说,二手电动车还处于无价无市的阶段。在皆电之前的二手新能源车实地报告中,我们走访了在广州最大的某品牌二手车严选店,共三层停车场,少说也有上千台车,一层以BBA为主,二层合资车型,三层则是自主品牌。不过规模如此大的卖场,万万没想到,居然连一台新能源车都没有;在另一个知名二手车市场,广俊二手车交易中心,就发现了一台传祺GE3而已...想了解具体详情,请点击阅读无人问津亦无处销售 二手电动车难觅踪影》

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未来几年内,二手电动车的流通问题恐怕还会一直存在。如今小鹏发布这样的补偿策略,一是安抚旧款G3车主,二是基本打消老用户保值顾虑。

但小鹏汽车这次补偿措施的细则尚未发布,不知道6折回购是按指导价还是落地价,也不知道这个方案对回购车辆的车况是否有要求,具体方案需要在一周内正式公布。

官方二手置换,或许为行业指明了出路

我始终认为,电动车公司一定要有电池资产管理能力,因为电池占整车成本的比例太高(价格贵、损耗快),远远高于发动机之于燃油车,而这部分风险,不能全加在用户头上。

因此作为电动车公司,一定要通过合理手段来保障用户在这方面的利益。

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具体到小鹏此次的最新方案,我最感兴趣的也正是第二条:“对于购买小鹏 G3 2019 版已经提车的消费者,可以享受在 3 年内,旧车以六折折旧换购新车型”。

那么这个政策就非常值得玩味了,首先汽车作为消耗品,落地打8折也是人尽皆知的道理,结合到燃油车3年左右折旧至60%左右的比例,这次推出的换购政策可以说是一个以正常折损回收,抵消了电动车电池这方面高昂的折旧、损耗成本。

如果能以合理的价格回收掉旧款车型,在3年后既能规避电池折旧风险,又能享受全新车型(而且是全新的电池),这就非常有意思了。

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因此,我在思考官方二手置换或许能成为整个电动车行业的一种标准,毕竟全面升级老款车型并不是每家车企都能做到的,但是官方二手回购、换购又是每家车企都能普及的。

车企以换购的手段,彻底解决了电池高昂的折旧、损耗成本,对于用户,对于整个行业,无疑具有积极意义。

车主们对这次的新方案满意吗?

这次新推出的三年六折置换方案,和之前皆电网友、小鹏G3车主叶先生的主张很近似,相信是车主们的声音最终影响了小鹏汽车在方案上的决策。那对于这次追加的新方案,老车主们满意吗?我们在皆电小鹏车友群召集了几位车主,进行了一个简单的采访。

小鹏二期政策解读

从我们的抽样采访可以看出,车主们大多都对新的方案感到满意,也比较偏向于选择三年六折置换的方案。

风波之外的一点感触

笔者进入汽车行业接近十年,这次小鹏的风波,可以说“前无古人”,但不敢说“后无来者”。

为什么之前传统车企就没有遇上这样的困难?我想除了产品更新频率没有纯电动车这么快之外,传统的4S店体系帮着做了很大的缓冲。就以前不久闹得人尽皆知的奔驰女车主坐引擎盖大哭事件,大家的怒火倾泻在4S店,奔驰官方则是在事件发酵挺久之后才发了一个四平八稳的声明。

对我们这些车主来说,传统式多层级沟通,让我们的声音消解在一张巨大的网里,难以得到回响,只有声量巨大的事件才能撼动这张网。

新势力造车时代,互联网式的运营模式,让车企和车主间的沟通近乎是个人和个人之间的。蔚来自燃事件中李斌会亲自给车主电话沟通,威马的产品选配定价是和车主开会后决定的,小鹏汽车在这次风波后发的道歉信也是以何小鹏个人名义发布。

小鹏汽车发布3年6折置换新方案 老车主们满意吗?

所以,这次小鹏风波,在车主的坚持沟通下,车企也给出了诚意更大更符合车主诉求的方案,相比之前的“单向”沟通时代,是值得欣慰的进步。

这次“2020款风波”发生时,有人点评说何小鹏是吃了“外行造车”的亏,但其实像汽车这样门第森严的传统行业里,的确需要这些鲶鱼一样的“外行”来搅动搅动,有了他们才有了新的玩法、新的模式。

先锋们难免会有人变成先烈,但被抛下的永远是那些一成不变的人。

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