日产汽车近日公布了一组数据，数据显示英国本土的电动车充电站数量（9199座），已经超过了加油站的数量（8396座）。

根据Autocar的数据，英国境内充电站数量近年激增，从2012年的913座激增至2018年的6699座，2019年更是新增了超过2000座充电站。只不过，英国建设快充桩的速度并不如中国，目前9199座充电站当中只有1600座提供快充服务。其中，特斯拉在英国境内共有290根超级充电桩（分布在49座超级充电站）。

再来看看中国，中国电动充电基础设施促进联盟（充电联盟）近日公布了最新的统计数据：截至2019年7月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为105.1万台，同比增长71.9%。

公共充电桩方面，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩44.7万台，其中交流充电桩26万台、直流充电桩18.7万台、交直流一体充电桩549台。 分省市来看，公共充电基础设施建设区域仍较为集中，江苏、北京、广东、上海、山东、浙江、安徽、河北、湖北、天津TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达74.9%。

除了暴涨的充电桩数量以外，在充电支付的便利性上，英国政府也没少花功夫——此前英国政府宣布，希望到2020年汽车领域能够研发一款充电站网络漫游服务方案，并且所有新安装的大功率电动车快速充电站可提供借记卡或信用卡付款服务允许电动车驾驶员在所有公共充电站实现一卡通支付，而无需使用智能手机或会员卡进行交易。

反观中国国内，目前充电桩仍有刷卡、微信、支付宝、App等多种支付方式，尽管支付方式繁多，但便捷的手机支付也给消费者不少的便利。但在支付方式便利至于，中国充电桩主要问题是在于App入口不统一，不同的充电桩可能需要对应不同的App进行使用，同时不同的App只能找到其品牌的充电桩，便利性还有待提高。

咱们不止一次强调，想要彻底解决续航焦虑症，绝对不是单纯靠堆电池加续航，基础设施的建设同样重要。

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）