量产不再跳票?首次深度体验拜腾首款量产型M-Byte

新车 发布于:2019-09-11 14:26:27

在法兰克福车展上,拜腾的首款量产车型M-Byte正式亮相。对于这款车大家对它印象最深刻的或许就是它那48英寸横贯整个中控台的屏幕了,确实在此前的国内车展上我们也看过还处在概念设计阶段的展车,吃瓜群众也都好奇这款车量产之后实车表现,趁这次车展我们一起来看看量产版车型吧。

量产不再跳票?拜腾首款量产车型亮相法兰克福车展

快速了解拜腾M-Byte

1、拜腾M-Byte定位为中型SUV,长宽高尺寸为4875/2195/1666mm,轴距为2950mm。

2、提供两种动力,后驱版最大功率200kW(272PS),四驱最大功率350kW(476PS),百公里加速分别为7.5秒和5.5秒。

3、电池提供两种版本,容量分别为72kWh和95kWh,NEDC分别为430km和505km。

外观延续概念设计

拜腾M-Byte的外观设计保留了很多概念车的设计,设计上并不会让人感到耳目一新的惊艳感。

前脸保留了概念车上Smart Surfaces智能表情,前大灯的设计颇具特色,在扁平的LED矩阵头灯下方还有一个带透镜的头灯光源以及一条LED日间行车灯。

量产不再跳票?拜腾首款量产车型亮相法兰克福车展

中网和很多电动车一样采用了封闭式的设计,拜腾的英文字母以及车标都在中网位置,略显繁杂。

拜腾M-Byte的车身比例修长,线条流畅,A、B、C柱都采用悬浮式设计,车身尺寸方面,除了长度以外,在宽度、高度和轴距上都表现突出。

量产不再跳票?拜腾首款量产车型亮相法兰克福车展

新车的轮圈采用了22英寸的多辐式铝合金轮圈,造型非常动感,展车的轮胎尺寸为265/40 R22,尺寸非常大。

量产不再跳票?拜腾首款量产车型亮相法兰克福车展

外后视镜的设计上,量产版M-Byte采用了传统的外后视镜设计,而非概念车上的电子外后视镜。

量产不再跳票?拜腾首款量产车型亮相法兰克福车展

此外新车的门把手和很多造车新势力一样采用隐藏式设计,在车辆解锁状态下会自动弹出。

量产不再跳票?拜腾首款量产车型亮相法兰克福车展

车尾的设计非常简洁,尾灯的设计很好的呼应了前大灯的设计,并且采用了时下流行的贯穿式尾灯设计。

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贯穿式尾灯采用了全LED光源,点亮后亮度比较柔和,辨识度比较高。

量产不再跳票?拜腾首款量产车型亮相法兰克福车展

内饰够颠覆

相比外观,拜腾M-Byte的内饰更为抢眼,中控台整体采用了怀抱式布局,最吸引眼球的还是中控台上方几乎占据了整个中控台横向空间的48英寸超宽液晶屏。

除此以外,该车还搭载了7英寸的驾驶员触控屏、中央扶手前方的8英寸中央触控屏,前排位置总共有3块大屏,愣是用硬件堆砌出来极强的科技感。

拜腾

中控台的这块大屏幕可以分三个部分,左侧主要显示驾驶信息,起到传统仪表盘的作用;中间以及右侧则主要负责出行服务和娱乐功能,可以显示导航和其它服务,并且这两个区域可以切换显示。

目前新车搭载的APP包括百度语音以及导航、喜马拉雅、大众点评、猫眼电影、QQ音乐、爱奇艺以及各种导航软件,扩展功能非常丰富。

拜腾

方向盘上的触控屏UI界面,采用了白色图标、深蓝底色的设计,界面简洁,功能强大。按键式换挡机构横列于中央出风口下方,而扶手箱前方的触控屏则集成了空调控制功能。此外,拜腾官方还透露量产的BYTON M-Byte会有五种不同的内饰搭配、八款外观颜色方案,以迎合不同消费者的需求。

量产不再跳票?拜腾首款量产车型亮相法兰克福车展

在中控台上方中央还设计了一个专门用来监测驾驶员疲劳的装置,当判断驾驶员疲劳驾驶时,系统会做出相应提示来提高驾驶安全。

而在它的下方则是按键式换挡机构,挡位按钮设计在中央空调出风口前方,使用起来还算方便,不过按键式这种换挡机构容易让驾驶员忘记挡位,当来回切换挡位倒车时,匆忙之间还是会存在一定的安全风险。

拜腾

在前排中央扶手前方还设计了一块液晶触控屏,可以通过它控制娱乐系统、导航系统和相关APP的操作,一些车辆设置也能进行快捷操作。

拜腾

整车座椅方面并没有采用一体式座椅设计,传统造型设计感不错,内部的填充物的柔软度不错,此外前排座椅还支持向内旋转10度,方便车内乘客交流,官方称之为BYTON Orbiters。

L4级自动驾驶要来了?

要实现自动驾驶,诸如毫米波雷达、激光雷达、红外感应器、高清摄像头、自动驾驶芯片这些都是常见的硬件装备,目前各家配置情况不同,但大体逃不出这些选项。目前车企有两条路可以走,一是自行研发自动驾驶技术;二是与自动驾驶科技公司合作研发新车,拜腾选择了后者。

拜腾公布M-Byte量产车型更多信息 保留38英寸大屏

目前与拜腾合作开发L4级别自动驾驶的公司叫Aurora,Aurora的三位创始人分别来自谷歌、Uber和特斯拉的自动驾驶研发团队,可以说拥有成熟的自动驾驶算法、软件、感应器研发经验,在业内也是赫赫有名。

拜腾公布M-Byte量产车型更多信息 保留38英寸大屏

拜腾选择与Aurora合作,计划于2020年提供L4级别自动驾驶,目前看来是希望与挑战并存的。毕竟,在大多数车企在为L3级别自动驾驶而奋斗时,突然蹦出L4,确实有很大难度。若真正实现了L4级驾驶,那M-Byte车型上的交互系统也就可以发挥最大作用了,因为驾驶员有更多的空闲时间进行车内娱乐。

拜腾公布M-Byte量产车型更多信息 保留38英寸大屏

不过,有一点需要注意的是,目前市面上的车型普遍仅拥有L2.5级自动驾驶能力,而且L4级别自动驾驶车型的合法上路需要配套法规,所以拜腾2020年能否真的让L4级别车型上路还要打一个问号。

续航达标

在动力方面,新车量产车型提供两种动力选择,后驱版最大功率200kW(272PS),最大扭矩400N·m;四驱版车型则在前后桥各搭载了一台电动机,电机系统最大功率350kW(476PS),最大扭矩710N·m。

新车的动力电池也将提供两种不同容量的版本,分别是72kWh和95kWh,后驱车型对应的NEDC续航里程为430km和550km,而四驱车型仅可搭载95kWh的电池,NEDC续航里程为505km。

工厂情况如何

据悉,该车将于今年第四季度正式投产,并在年内开启预售。为了能在2019年实现正式量产,目前M-Byte整车的测试工作已经全面开展。位于南京的拜腾试制车间内,工程样车正在紧张进行主被动安全、动力、制动、风洞、耐久、NVH等一系列测试项目。将来还有舒适性、耐久性、智能化等各个方面的测试。

拜腾公布M-Byte量产车型更多信息 保留38英寸大屏

拜腾南京智能制造基地的五大车间厂房早已完成封顶,建造设备在不断入驻。工厂计划今年 4 月展开设备调试,随后开始试生产。另一方面,拜腾销售服务体系也在陆续铺设,目前全球首家品牌体验店——上海拜腾空间已经开业。

BYTON空间和传统4S店区别大

拜腾将采用“直营店+合伙人店”结合的形式布局实体销售网络。按照计划,拜腾将在年底前开设 25-30 家线下实体店,覆盖北京、上海、广州、深圳、南京、重庆、杭州、成都等国内一、二线城市。其中,第二家BYTON空间将于今年年中落地重庆。随着国内销售网络的逐渐完善,BYTON空间将拓展至北美和欧洲的主要城市。

和传统4S店有所区别,上海BYTON空间店内设有欢迎区、产品体验区、活动区和休息区四大功能区域。产品体验区不仅展出BYTON车型,还有智慧墙、AR及VR体验装置可以展示拜腾自信科研成果。活动区和休息区将会定期举行丰富的主题分享与亲子活动。

首家拜腾体验店BYTON空间开业 零售模式公布

传统4S店内更多由用户和销售单一交流,而在BYTON空间内,用户可以与拜腾管理层、工程师及设计师面对面交流,对电动车领域进行更深度的探讨,更好地了解拜腾的品牌文化。目前,上海BYTON空间共有14位BYTON体验伙伴,他们将提供贴心的“一对一”服务,成为用户亲密无间的购车顾问。

独特的零售模式

拜腾打算充分利用线上和线下两方面渠道进行销售拓展。线上方面,依靠拜腾APP、微信、官网、呼叫中心等简历里引导渠道;线下,以BYTON空间城市展厅、BYTON空间中心店和BYTON服务中心三种形式覆盖销售和服务流程。

首家拜腾体验店BYTON空间开业 零售模式公布

1.BYTON空间城市展厅是品牌和产品的展示中心,为消费者提供咨询、体验和销售服务,成为培育用户的优良空间。

2.BYTON空间中心店将为用户提供产品售前、销售、售后的全流程服务,

3.BYTON服务中心将主要承担车辆交付与售后服务。

直营店与合伙人店并存

拜腾的模式与蔚来、小鹏的模式有所不同,不仅会有官方直营店,还会有合伙人店。合伙人店的销售流程和标准由拜腾制定,拜腾全程参与合伙人店核心岗位的招聘与员工培训,确保服务与体验品质;合伙人店则提供基础设施和人员,销售和服务功能可以灵活组合,无论消费者在直营店还是合伙人店购车,都将与拜腾直接签约,享受全国统一价。

首家拜腾体验店BYTON空间开业 零售模式公布

总结

对于拜腾来说,噱头和话题并不少,在国内车展上也已经展出多次,希望能顺利量产上市。当然对于新品牌来说,要打造良好的用户口碑,就要花更长时间了解用户和打磨产品,希望拜腾的首款量产车可以交出完美答卷。(图/文/摄:皆电 周建强)

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