即将在明年二季度上市交付的小鹏P7最近测试频繁，消息不断。今日，皆电从官方获取了小鹏P7的内部碰撞测试视频，首次向外界展示了P7的碰撞安全表现。据悉，本次P7接受的多项摸底碰撞试验中，三项为2018版C-NCAP测试规则包含科目，分别为64km/h可变形壁障偏置正面碰撞、50km/h刚性壁障正面碰撞、50km/h移动可变形壁障侧面碰撞。还接受了两项非C-NCAP规定范围内的“超纲”试验，分别为50km/h移动刚性壁障后方碰撞、32km/h刚性柱正面碰撞。

从此次公布的视频来看，摸底碰撞试验覆盖真实用车场景中可能发生的各种角度撞击，而小鹏P7在各项测试中，驾驶舱完整，没有出现明显形变，对车内乘客保护到位。据介绍，P7采用了高强度钢铝混合车身，兼顾了车身刚度和轻量化需求。

其中热成型钢材成为提升P7机械刚性的关键材料，在车身中占比高达12%，有着高达1500MPa的抗拉强度，前围横梁、中央通道、A柱、B柱、前后门防撞梁、后防撞梁、前围前横梁上板等关键部位均采用热成型钢打造，其中B柱应用双层热成型钢材，在侧面碰撞中给予乘员更可靠的保护。

车身钢铝连接部分，运用的是冲刺铆接（SPR）技术，以及连接结构胶技术，相比传统焊接，静载强度提升70%，疲劳强度提升50%。例如P7前悬挂塔顶部位，0.3619 ㎡内分布了62个铆接点，有效提升了车身强度。

被动安全除了要有高强度的材料，车身结构同样是应对碰撞的关键。据介绍，P7乘员舱采用球笼式结构框架，前纵梁与副车架、shotgun连接，再与前围横梁、中央通道及A柱等相连，多路径分散碰撞冲击力；电驱动系统高度集成，预留更大的前舱吸能空间；配备前副车架碰撞折弯撕裂设计、电机悬置断裂设计，有效降低碰撞加速度。

此外，在对于人员的保护上，P7全系搭载6安全气囊，实现成员全向防护；MSB电动安全带，可在有碰撞风险时通过震动报警提醒驾驶员，并在不可避免的碰撞发生前预先收紧安全带，与气囊构成完整乘员束缚保护；同时，P7配备4个高精度碰撞传感器，可在碰撞发生时准确判断事故等级，迅速启动安全系统关闭高压电，避免二次事故。

小鹏P7是一款车长达4900mm、轴距达3000mm的中大型纯电轿跑。采用修长的流线型的车身，外加GT风格的小溜背造型。与首款车型G3相比，P7没有太多隆起的肌肉线条，取而代之的是多种简约曲面、线条之间的相互作用营造出的高级感。

小鹏P7将搭载前后双电机四驱系统，峰值功率约330kW，百公里加速仅为4秒，综合续航超过620公里。这套动力的核心来自德国原装进口的英飞凌950 IGBT模块，它可持续向电机输出580A大电流超过40秒。并且模块采用实时且精确的损耗与温升估算技术，有效管理电池工作温度，再配合水冷电机和减速器，可连续为P7保证30次左右的极限零百加速。

小鹏P7基于小鹏全新开发的智能电动车平台SEPA架构打造，该架构集硬件、软件、算法、底层基础架构于一身，是能够实现智能驾驶并持续升级的新平台。据悉，SEPA平台架构拥有百兆以太网络的电子电器拓扑架构，独立中央网关支持多路通讯数据的信息交互，内部控制器100%联网，轻松实现整车OTA能力。因此，小鹏P7也是将是国内首批实现L3级自动驾驶的车型。

新车将于今年11月开幕的广州车展首次开放内饰并启动预售，正式上市时间暂定明年3月，并在第2季度开启交付。

就目前来看，小鹏P7的硬件配置确实已经是超过目前绝大部分纯电轿车，如果按计划上市并交付，那一定是国内自主厂商的旗舰级车型。而且，假如之前网传的不到30万的起售价成真，又会为其性价比优势再添一笔。到时候，可能很多用户就会在小鹏P7和国产Model 3之间犹豫不决了。