在上周，丰田和比亚迪合作将成立合资公司的消息犹如平地一声惊雷，让不少人感到意外，虽然意外但其实并不稀奇，毕竟比亚迪在新能源领域的实力摆在那。

而根据披露的信息，双方将采取“技术对等”的整车开发合作，充分使用比亚迪现有的电动平台技术及相关零部件供给，共同开发纯电动车和动力电池。

显然比亚迪的电动平台优势是明显的，但是对于比亚迪的新能源车，以往焦点更多的是它的百公里加速能力，其它像底盘等部分容易被忽略，因此这次试驾我们也着重体验了唐DM的底盘，看看和合资相比谁优谁劣。

细心的人可能会发现，比亚迪近年来的产品路线有一个特点，就是所有量产主力车型全部提供插电式混动、燃油车、纯电动三种动力选择，这其实也是一种趋势。比亚迪算是走在了前方，它从开发之初就开始考虑不同动力系统的设计，而不是先有了燃油车，再来“油改电”的模式。

唐DM是基于比亚迪SEA豪华底盘平台打造，这个平台根据轴距和轮距的需求可以适用于轿车、SUV和MPV车型，底盘用料方面也更加上乘和轻量化。

从现场的零件分解来看，悬挂用料也确实足够轻量化和下成本。唐DM采用的是前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，先从前麦弗逊悬挂来看，在关键的下摆臂中采用的是铸造铝质下摆臂，转向节部分同样采用铝质材质。

（悬挂连杆、转向节、下摆臂）

（唐DM前悬挂）

作为参考，同级销量不错的汉兰达前悬挂也采用麦弗逊式结构，但是下摆臂是冲压焊接的工艺，轻量化程度上远不如铝合金材质，当然成本上铝合金要比其它材料贵是肯定的。

（汉兰达前悬挂）

后多连杆悬挂部分，唐DM大部分连杆也都是采用铝质材料，相当给力。对于采用铝质材料它最大的优势就是轻量化，可以大大降低悬挂的簧下质量提升操控性能。

另外在悬架设计上，将车轮上跳轮心后移，这样在遇到凸起障碍物时可以缓和纵向冲击，后排乘坐会更舒适。

（唐DM后悬挂）

汉兰达后悬挂同样采用多连杆悬挂，但是结构上会有差异，汉兰达采用簧桶分离模式，连杆也都采用钢质冲压件。

（汉兰达后悬挂）

当然受制于成本以及拉低入门车型售价的需要，唐DM高低配车型在底盘用料上是存在差异的，顶配车型前后副车架都是采用铸造铝合金副车架，低配车型则是钢质副车架。

在全铝副车架的工艺上，唐DM采用一体成型无焊接的底盘副车架，大量使用铝合金材质，耐腐蚀性远远优于市面上同级主流车型的钢制副车架。

（唐DM铝质前副车架）

另外在轻量化上还采用比较极致的设计，前后防倾杆都是采用空心杆折弯工艺，满足扭转刚度的同时降低零部件重量，此外防倾杆还采用硫化结构处理，避免防倾杆在后期使用过程中出现衬套异响。

汉兰达在悬挂用料上基本都是钢质材料，下摆臂、副车架等部分采用了冲压焊接工艺，整体用料上甚至和其它同级车型比都是比较一般的。

（汉兰达前副车架）

转向部分，唐DM采用的是电动助力转向，采用的是来自采埃孚的REPS转向器，转向力度支持可调，提供舒适和运动两种不同驾驶手感。

跑得快还要刹得住，唐DM前制采用Brembo六活塞铝质定钳和打孔通风盘，后制动则采用EPB卡钳配打孔通风盘，显然在六活塞卡钳的加持下刹车性能是无需质疑的。

轮圈部分，为了提升整车的视觉效果，唐DM采用的是大尺寸的轮圈，配备20英寸和22英寸轮胎。使用如此大的轮圈可以提升操控性和抓地力，在紧急制动时轮胎接地面积大也能减少制动距离。

为了降低大尺寸轮胎带来的路噪，比亚迪配备的是马牌和米其林的轮胎，在噪音方面的抑制表现不错，当然后期更换轮胎带来的维护费用是会比较高的。

在这次的交流活动中，专家也透露了下一代唐的一些设计和调校方向，目前唐DM的驾驶风格是以舒适为主，未来车型将会全面提升车辆的动力学性能。前悬挂将会采用多连杆结构，电磁悬挂等也会引入，同时也将会搭载全新的动力系统。

用料的提升和轻量化的努力会带来怎样的体验，实际拉出去跑跑就知道了。说实话，唐DM我们此前也试驾过，显然我们的焦点都被那百公里加速和Dlink车载系统所以吸引，对于底盘和行驶质感并没有留下太深的印象。趁这次试驾，我可是仔细试了一把。

先从整体的行驶质感来看，唐DM更偏向舒适风格。底盘调校软硬适中，悬挂在遇到颠簸路面时会尽可能的将其过滤掉，但同时遇到像减速带之类的路面时，悬挂虽然表现出足够的韧劲，动作干脆，但是车身还是会有多余的晃动，还有提升空间。

另外大尺寸的轮毂和低扁平比的轮胎并没有带来硬邦邦的感觉，悬挂对凹凸路面的吸收足够，并没有牺牲该有的舒适性。

在弯道中，唐DM的悬挂支撑性是足够的，侧倾的幅度并不明显，这也是得益于低扁平比的轮胎带来的车轮刚度提升。

转向方面，唐DM提供了运动和舒适两种模式，前者的转向力度稍沉一点，并且转向手感相对紧凑，后者转向力度相对柔和，转向动作会相对迟缓一些。至于转向的精准度上还是比较正常的，显然作为家用SUV你也不能要求它要有多运动，转向手感线性和舒适与否更为重要。

从主观感受来看，唐DM在NVH方面的表现是非常不错的，纯电行驶状态座舱内非常安静，深踩加速踏板会听到轻微的电流声，在能接受的范围。

进入混动模式急加速时，发动机的噪音会稍微比较明显传入车内，不过保留适当的发动机声浪还是正常的。

在高速路况下，唐DM的风噪会有所增加，但是路噪却出奇的低，20寸和22寸大轮圈并没有带来多大的路噪。

高速路况下紧急变道，唐DM的车身跟随性也足够灵敏，开起来并不显得笨重，反而更显小完全不像是一台7座大SUV。和同级的佼佼者汉兰达相比，两者都属于悬挂调校舒适取向，但是汉兰达开起来更像是开船一般晃晃悠悠，在舒适性方面妥协的有点过头的感觉。

前面说到，全新一代的唐车系在设计开发之初就考虑到了三种动力系统，因此唐DM的空间表现是一些“油改电”车型不可比拟的，车内地台平整。

身高171cm的体验者坐进前排，调整至合适位置后前排头部还有一拳两指的空间。

后排座椅支持前后调节，并且座椅靠背也支持多角度调节，这一点非常实用。

体验者坐进后排，头部依然还有一拳两指的空间，腿部则有两拳以上空间，后排地台则是全平。

试驾的这个版本还提供了第三排座椅，当第二排座椅调至最后，乘坐在第三排位置腿部空间刚刚好，头部空间也还有富余。不过第三排对于成年人还是会有些憋屈，毕竟头部空间受制于外观造型并不充裕，对于身材娇小的乘客来说会好受点。

后备厢空间方面，在满座情况下空间并不算大，但当第三排和第二排座椅都支持放倒，可以形成全平空间，这样可以大大提升载物能力提高实用性。

唐DM并没有提供备胎，仅在后备厢隔板下配备了补胎液。从空间利用和降低整备质量来看，配备补胎液降低车重是显著的，但是遇上轮胎撒气则要学会怎样用补胎液了。

比亚迪的Dragon Face设计是成功的，整体大气醒目，侧面舒展修长，车尾贯穿式的尾灯也十分耐看。关于外观内饰部分，想必大家也并不陌生，这里就不再过多赘述，直接看图吧。

“以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪”，这句戏谑的话可以说正正反应出比亚迪车型实力的提升，廉价不再是比亚迪的标签。

确实，在引入众多国外设计专家后，比亚迪除了拥有傲视同级的加速能力，还有让你感到惊艳的全新外观设计，颜值是大幅提升了。唐DM基本补齐了自主品牌在设计和调校上的短板，动力的平顺性、底盘的整体性和行驶质感加上内饰用料、科技配置，让整体实力变得更均衡。（图/文/摄：皆电 周建强）