19.79万起/支持电池租赁 爱驰U5正式上市

新车 发布于:2019-12-19 20:27:30

12月19日,爱驰汽车旗下首款纯电SUV——U5 正式上市,补贴后售价为19.79~29.21万元,新车包含U5 ING、U5 ING+、U5 PRO以及U5 PRO+四个版本,其中U5 PRO+经过加装专利技术续航电池包后, NEDC续航里程可以达到623km,另外三个版本NEDC续航里程均为503km。爱驰U5产自爱驰汽车落户江西上饶的自建工厂,预计明年年初实现交付。

XX万起/最大623km续航 爱驰U5正式上市

另外,厂家还推出了电池租赁方案,PRO版本起售价是14.79万元,电池租赁费用是每月1667元,并且首批购车用户可享受零利率购车金融方案、旧车置换补贴,购车后可享受终身整车质保、终身道路救援、终身免费流量、免费充电桩安装等。

对于大家关心的保值率方面,厂家也是贴心的推出了3年5折回购,6折换新服务,如果置换同品牌的车型还能享受额外补贴5555元。

XX万起/最大623km续航 爱驰U5正式上市

「 1分钟读懂爱驰U5 」

1.新车采用了智简美学设计风格,整车高度还原了爱驰U5 ION概念车。

2.爱驰U5采用了三明治结构电池,以实现“干湿分离”,提升安全性。

3.动力方面,爱驰U5配备了140kW电机。

「 新车亮点:像三明治一样的电池结构 」

在动力系统方面,除去爱驰U5 PRP+版本之外,三款车型电池包容量均为63kWh(U5 PRP+配有增程电池包,总容量83kWh),电池包能量密度170Wh/kg,NEDC续航里程503km。

试驾体验爱驰U5 现在才入场的新势力算晚吗?

而在动力电池的安全性方面,爱驰U5可以说下足了功夫,其采用了像三明治一样的电池包结构。

一般来说,电池在充放电过程中,会产生一定的热量,及时有效的冷却是保证电池性能的关键。业内通常的做法是将电池冷却系统布置在电池包内部,也就是将电池模组直接组装在存有冷却液的冷却板上,以达到较好的冷却效果。然而,这种结构有一个缺陷,一旦冷却液泄漏,就有导致电池短路进而发生起火爆燃的可能,将直接威胁到整车的安全。

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因此,为了整车的安全性着想,爱驰汽车研究出了一个妙招:通过控制层、冷却层、强度层、电芯层等多层结构实现电池包内“干区”和“湿区”的分离,就像一块夹有多层食材的“三明治”。

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这种“三明治”结构电池包,能在保证电池得到很好冷却和预热的前提下,进一步提升整车安全性——即使是在受到冲击甚至挤压变形,也能确保泄漏的冷却液不会接触到电池模组,避免因接触冷却液而短路造成的起火和爆炸等危险。

「 外观设计、内饰回顾 」

不得不说爱驰U5确实能够给到人一种“设计感”,整车高度还原了U5 ION概念车的设计,例如别具一格的大灯模组,还有稍稍向前俯冲的腰线。新车采用了电动车标配的全封闭式前脸造型,再加上这个正面看像熊猫眼又延伸到两侧翼子板的大灯设计,即使捂着品牌Logo我也能认出这是爱驰的出品。

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车尾方面采用了时下流行的贯穿式尾灯,点亮之后别具科技范儿,配合熏黑悬浮式车顶,这确实就是新势力造车应该有的设计元素。

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车身尺寸方面爱驰U5也算是较大了(长/宽/高分别为4680/1865/1700mm),相比同级对手威马EX6,荣威MARVEL X这些车型都是不落下风,2800mm的同级领先轴距也给予了车内不错的空间表现。并且整车的风阻系数仅为0.29cd,在一众SUV中处于领先地位,对于续航里程也有着一定的帮助。

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再看看细节,左侧大灯下方的这块黑色饰板内,隐藏着爱驰U5的两个充电口,左侧为慢充右侧则为快充,并没有像其他车型一样在车身上开口,整体感要强不少。而五辐式轮毂同样为低风阻设计,轮毂大小为19英寸,匹配的是固铂旗下的SUV专用轮胎,规格为235/50 R19。

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走进车内看看内饰,爱驰内饰的造型走简洁路线,基本上都是平直的线条,并没有过多的曲线来勾勒,整体布局还是还原了概念车上的内饰造型,不过这块屏的尺寸在新势力的产品中,属于比较“朴素”了。

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至于量产仪表盘将采用三屏式设计,设计初衷是配合后视镜盲区摄像头,提供全方位的路况信息来保证行车安全。

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既然是新势力造车企业,那么车机智能化绝对是很重要的一环,爱驰U5在基础的语音,导航,手机软件下载的基础上。又加入了一些有特色的智能化功能,比如无感ETC,自定义虚拟助手、远程操控,手机钥匙等,功能性十分强大。

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12.3英寸的屏幕尺寸可不小,而且显示也非常清晰细腻。主界面是导航和功能性卡片,并支持遥控开启车窗、天窗等,未来也会通过OTA升级,使车机功能继续丰富。另外,一个别具特色的语音控制系统也是必须具备的。

关于内饰以及空间方面的细节,大家可以点击:《试驾体验爱驰U5 现在才入场的新势力算晚吗?》

「 迟到的爱驰U5,真落后了吗? 」

对于一众造车新势力而言,爱驰汽车算是他们当中的后生晚辈,不过与那些高举着互联网造车的同行相比,爱驰汽车似乎比他们要稳健不少。

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首先在核心人员架构方面,爱驰汽车由付强、谷峰、蔡建军这些“老汽车人”组成,也正是他们有着传统车企任职的履历,使爱驰在起步之初就把品质放在了第一位,而首款量产车应用了创新的三明治结构电池包设计就是最好的例子。

除了产品研发层面,爱驰汽车在生产端也打下了扎实的基础,其投资超过40亿以打造江西上饶超级智慧工厂,除了传统工厂必备的冲压、焊接、涂装以及总装四大车间之外,爱驰上饶工厂还单独设立质保中心给产品进行严格把控,在生产过程中保证好品质。

为了打磨品质而迟到的爱驰U5,真落后了吗?我看未必。

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朱志延

简介:不吹不黑老编辑,爱汽车爱科技,目前是一个沃尔沃脑残粉。

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