近日，皆电获取一张比亚迪最新车型『汉』的整车全貌图，这是汉的新龙颜设计第一次与大家正式见面。比亚迪汉定位是旗舰级中型轿车，预计会推出插电混动（DM）和纯电（EV）两种动力版本，其中汉EV的综合续航里程应该会超过500km。

今年1月1日，比亚迪就公布了汉EV的前脸和侧面造型。

第二天，也就是1月2日，比亚迪继续公布了汉DM的前脸和车尾。可以看到，汉EV的设计与之前发布的e-SEED GT概念车十分相似，但是汉DM又变回了熟悉的王朝Dragon Face设计，与现款王朝车型的前脸十分相似，车头也还是采用了跟现款车型类似的蓝底银字中文车标。

在此之前，无论是唐、宋还是秦，纯电版车型（EV）与插混版车型（DM）之间的造型区分并不大，也就是前格栅的设计稍有区分，然而新车设计大改，强化了动力不同的区别，再加上是纯电版车型采用了最新的e-SEED GT式设计，我们大胆猜测，汉的主推车型应该就是纯电版（EV）。

随着汉DM的前脸亮相，车辆的尾部设计也首次曝光，依旧是熟悉的贯穿式尾灯，左右两车向上伸出五道灯栅，形似一双龙爪。

比亚迪此前表示，汉已在上海完成风洞测试，风阻系数仅为0.233Cd，成为史上风阻系数最低的自主车型，跻身全球第一梯队的水平。通过风阻测试，也让我们看到了汉的更多信息！

大家要知道，高速续航之所以一直是纯电车痛点，主要原因就来自风阻因素。研究显示，当轿车以80公里的时速行驶时，60%左右的能耗都用于克服空气阻力。尤其对于电动车来说，高速行驶时风阻对能耗的影响更为突出，以比亚迪汉为例，风阻系数每降低0.01，续航就可以增加8公里。到目前为止，风阻系数进入到0.235 Cd以内的量产轿车，目前在全球不超过10款，而比亚迪更是达到了0.233Cd。

风阻系数只是一个数字，但是反映到车型上，就是肉眼可见的设计。正如比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格所说：要达成汉的超低风阻系数，离不开一流的造型设计、出色的气动工程开发，更离不开二者的完美融合与高度统一。

采用全新『Dragon Face』设计的汉，拥有极具风格化外观和超低风阻表现的造型。在前脸的设计中，汉的前机舱盖起始于比以往更低的位置，圆润弧线勾勒出的前脸轮廓既呈现出优雅的气质，又确保了气流与车身碰撞后地快速贴合。

随后，水滴形后视镜、隐藏式门把手等充分融合实用功能和低风阻特征的设计，配合了气流的顺利通过。由C柱开始，车舱上部逐渐收窄，形成了美观且充满力量感的宽车肩造型，同时也延续了贴合车身的气流走向。

气动分离车尾，通过车尾两边采用优雅而有力的气动分离设计，使车身两侧的气流来到车尾后几乎沿直线离开，避免卷入车尾涡流区增大风阻，实现美好设计与低风阻的巧妙融合。

此外，比亚迪还为汉带来了当前量产车中风阻最低的轮辋之一，兼容美观、低风阻、高工艺、轻量化等各方面的最优解。

即使是很难被消费者注意到的微小细节，工程师们也在追求极致的道路上精益求精。像前轮挡风板、尾部扩散器等这些隐藏在车身底部的细节构件，哪怕只是安装角度的一度之差，都经历过精密的研究和计算。

从这些精心雕琢的细节上，我们就可以看到，『汉』的造型设计又继续升级到了另一个新的高度。

去年10月31日，比亚迪官方披露了一款全新的中型纯电轿车正在比亚迪深圳坪山总部进行测试。11月14日，比亚迪官方又放出了新车HC的内饰设计图。今年开始，『汉』的更多信息开始陆续被曝光，想必不久之后新车应该就会正式和大家见面了，不知道各位是否期待呢。

（图/文/摄：皆电 唐科）