6月11日，在工信部公布的最新一批新能源车推广目录中，出现了一组搭载磷酸铁锂电池的国产版特斯拉 Model 3标准续航版的信息。

根据官方数据显示，和三元锂电池版本的标准续航升级版车型相比，新车综合工况续航里程由445km提升至468km，电池能量密度从原先的145Wh/kg降至125Wh/kg；不过整车质量为1745kg，较现款的1614kg增加了131kg。

此次换装的宁德时代磷酸铁锂电池未来将运用在国产版特斯拉Model 3和Model Y上，供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。

目前国产特斯拉Model 3包含2个车型，分别是补贴后售价27.155万元起的标准续航升级版以及补贴后34.405万元起的长续航版。随着未来零部件国产化率不断提升，国产Model 3标准续航升级版的补贴前售价甚至还会下探到22万元。

小鹏汽车官宣，小鹏P7发布续航升级后新版本车型信息，与原版车型相比，其后驱长续航车型（全配置）、后驱超长续航车型（中高配）、四驱高性能车型（全配置）的NEDC综合续航里程均有不同程度提升，涨幅分别达到18km/14km/10km。其中后驱超长续航（低配）的706km续航里程保持不变。

具体数据变化如下：

值得一提的是，这次小鹏P7的续航里程升级并未涉及硬件，全部是通过软件优化实现，具体通过两方面实现：

（1）将X-Pedal驾驶模式搭载至所有车型（在此之前，仅后驱超长续航（低配）拥有X-Pedal驾驶模式）。X-Pedal驾驶模式下制动能量回收率较高，通过提高能量回收效率，进而提升续航里程。

（2）针对后驱长续航车型优化了BMS软件，使电量使用分配更加合理。

由于小鹏P7还为正式交付，所以小鹏汽车官方公布，未来正式交付后，所有用户拿到的小鹏P7均将为新版本车型。

近日，宁德时代董事长曾毓群对外表示，公司计划生产可持续运行16年、可使电动车持续行驶200万公里的动力电池。目前电动车动力电池的保修期约为24万公里，或者8年。据了解，新电池的成本将高出约10%。

曾毓群表示，虽然新冠疫情的爆发将大幅拉低今年全年的销量，但电动汽车的需求将在2021年初回升；疫情期间被抑制的购车需求将从明年开始释放，尤其是豪华车型。对长期发展充满信心，因此宁德时代会向电池技术领域投入大量研发资金。 

此前，根据动力电池研究机构SNE Research公布的最新数据，在全球动力电池市场份额上，松下和LG均反超宁德时代，分别位列第一、第二位，其中松下全球市场占比为27.6%，LG电池全球市场占比达22.9%。宁德时代和比亚迪则分别位列第三、第六位。

受疫情影响，国内的电池装机量大幅下滑，数据显示2月国内新能源汽车生产约1.2万辆，同比下降77%，动力电池装机量同比下降73%。

在国内市场份额上，宁德时代依旧位列前茅，但是相较于去年同期的数据，同比下降74.8%。松下和LG电池借助于Mode 3的大量出货，占比分别上升至20%、13%，位列第二、第四位，而中间的第三位则被比亚迪拿下。亿纬锂能则从第十攀升到第五，比克、珠海银隆等圆柱电池厂商和孚能、多氟多等软包厂商掉出前十。

2020年6月10日，广汽本田官方宣布，凌派混动版本正式上市，新车将提供4款配置车型，指导售价区间为13.98-16.98万元。新车整体造型沿用燃油版的设计，搭载一套1.5L+双电机的混合动力系统，新上市凌派除了享受整车3年或10万公里质保以外，动力电池还享受10年或20万公里保修。

从外观来看，新推出的凌派混动和燃油版区别不大，只是在细节方面进行了调整，整体设计元素和自家的老大哥雅阁非常相像，有“小雅阁”之称。

车头方面，家族式的前脸造型辨识度不错，新车也是换装了蓝色的HYBRID专属蓝色车标。镀铬元素是本田不可或缺的，不过相比以往“大龅牙”式的镀铬，如今单辐镀铬中网饰条是恰到好处的。

另外针对混动车型，凌派混动车型是配备了主动进气格栅，可以缩短发动机预热的时间。

和很多本田高配车型一样，凌派的羽翼式LED大灯同样没有缺席，点亮后拥有不错的辨识度。

车身侧面，后窗沿线一直延伸到车尾处，营造出修长的车身，不过受制于车身长度，整体比例还是不够舒展。

不过有一点是值得一赞，凌派混动的轮辋从燃油版的16英寸升级为17英寸，整体带来的视觉效果更和谐一些。

车尾来看，整体的设计相对平和一些，尾箱盖上方带有扰流板，为车尾增添了些运动氛围，尾灯光源也都采用LED光源。

内饰方面，新车同样整体沿用了现款燃油版的主体设计，每个功能区域划分清晰。中控台运用了面积不小的仿皮材质包裹，提升了不少档次感。

内饰变化最大的地方在于换装了SBW按键式电子换挡，这也是本田混动车型的标志。

仪表盘采用了7英寸彩色TFT多功能信息显示屏，内容显示上是放弃了传统的仪表内容显示，采用全数字化。

8英寸的多媒体系统也是大家所熟悉的，它是基于安卓系统开发而来，不过相比安卓系统的开放拓展能力，本田对它的限制是相当的严，基本常用的音乐、电话等功能配备之外也就没其它什么可玩性了。

当然，顶配配备的百度CarLife和Honda Conne可以进行手机互联，不过易用程度来说比较一般，更好用的苹果CarPlay却并不提供。

配置方面，试驾的顶配车型是配备了本田全套Honda Sensing，包括LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别系统、ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、RDM车道偏移抑制系统（带LDW车道偏离提醒功能）、CMBS碰撞缓解制动系统（带FCW前方碰撞预警功能）、LWC盲点显示系统。

这套安全系统在本田的高级车型像雅阁和皓影等车型上比较常见，而凌派混动也配备可以说本田是相当有诚意，配置进行了下放。

空间可以说是凌派混动的一大优势，乘坐空间已经完全超出紧凑级轿车的空间范畴。

身高170cm的体验者调整好坐姿，前排头部空间还有两拳。

座椅皮质触感不错，包裹性也足够。座椅配置方面就相对比较素了，没有配备座椅电动调节，不过前排座椅都提供了座椅加热。

保持前排座椅位置，体验者坐进后排，后排头部空间剩余一拳，而腿部空间则相当出色，超过三拳。

后排座椅配备上，中间位置也配备了头枕，另外中间还提供了后排中央扶手一体式桌板，对后排乘客的照顾相当到位。

后备厢空间方面，由于电池组布置在后悬挂上，因此后备厢的纵向高度上受了些影响，而像备胎是依旧配备的，同时后备厢底板下也提供有深度不错的储物空间，所以整体的空间表现还是出乎意料的。

另外有一点值得注意的是，后排座椅并不支持比例放倒，不过中间位置设置有取物口，某种程度上也弥补了些遗憾。

和很多本田混动车型一样，凌派混动同样被冠以“锐·混动”名号，翻译成英文就是“Sport Hybrid”，因此凌派混动是添加了不少“运动”元素。

驾驶模式上，凌派混动提供了ECO、Normal、Sport和EV纯电四种模式，四种模式倾向不同，Sport模式下发动机会一直处在启动状态，随时提供更强的动力。

同时，厂家也提供了模拟发动机声音，开起来也显的更运动，但实际上运动模式除了动力响应比较快之外，和运动基本不沾边，总体来说凌派混动的动力并不突出，属于够用的范畴。

ECO模式动力输出会更柔和，以节能为主；EV模式则只有在电量充足的情况下才能启动，这时只有电机在工作，不过由于电池电量非常小，纯电行驶里程基本在1公里内。

凌派混动的底盘是让人印象深刻的，采用的是前麦弗逊后扭力梁悬挂，整体是偏舒适调校，悬挂能够很好的化解凹凸路面带来的颠簸。

在经过连续减速带时，凌派混动的悬挂反应迅速，也有足够的支撑性，不会有多余的晃动。

转向方面，整体的转向助力是稍重一些，这也是为了营造运动感和增加转向精准度的错觉，实际上这种力度还是比较适中的，转向会存在一定的虚位，指向性一般。

制动能量回收上，凌派混动是提供了方向盘减速拨片，提供了1-3挡减速，根据路况自行调节能量回收强度。不过在较高车速时采用高挡位回收，车头会有些许点头现象。刹车脚感上，总体会偏重，刹车踏板行程也比较短。

试驾过程中，凌派混动的隔音表现是比较突出的，这主要是配备了ANC主动降噪功能的缘故，它能够主动发出和噪音反向声波来抵消噪音，这一配置也是同级中少有的。

在过去，凌派就是广本旗下的销量大户，稳居同级车型里销量前列的位置，宽敞的乘坐空间和省心耐用的品质都是它的致胜法宝。现在，混动版本的凌派上市以后，给了消费者更多的选择，加上混动版本使用成本更低的优势，应该会吸引更多消费者关注到这款车型，有希望让这款热销车型销量进一步走高。