奔驰纯电EQC的最新车型——EQC 350 4MATIC（下文简称EQC 350）近日亮相2020深圳车展，与EQC 400相比，新车主要在动力方面进行了调整，从400版本的300kW综合功率输出下调至210kW，百公里加速时间从5.2s变成6.9s。

「 1分钟读懂奔驰EQC 350 」

1.在续航方面，EQC 350和EQC400一样均为415km，它们都搭载了80kWh电池容量，电芯产自宁德时代的三元锂电电池组。

2.EQC 350搭载总输出功率为210kW的前后轴双电机，和EQC 400相比电机输出功率下调了90kW，因此百公里加速从5.2s变成6.9s。

3.EQC 350在外观上和EQC 400基本可以划等号，但在细节上有略微变动，例如原两横镀铬中网变成了全镀铬中网，比400版本看起来更高级，而整车尺寸接近于奔驰GLC。

4.新车指导价（补贴前）49.98万元。EQC 400指导价57.98万起。

「 外观小改，全镀铬中网 」

2016年，奔驰正式带来了EQ系列的概念车Generation EQ，而在两年之后，概念车的首款量产型车EQC正式在瑞典斯德哥尔摩发布，随着国产EQC在4月15日发布，越来越多人开始认识这一款车。

因为电动车没有发动机，所以在设计上自然要与燃油车有所区别，但考虑到消费者的审美是被燃油车教育出来的，所以你还能在EQC 350身上看到不少传统燃油SUV的影子，例如这个超大的进气格栅。

当然为了紧随时代趋势，EQ系列在格栅的设计上也下了不少功夫，U字型的设计与大灯融为一体，还有环绕而设的LED日间行车灯灯带，未来感相当强。当然，EQC 350采用了面积更大的镀铬中网，看起来比EQC 400更奢华。

EQC 350整体比例接近于奔驰GLC，其长宽高分别4761/1884/1624mm（带外后视镜的宽度为2096mm），轴距2873mm。EQC 350侧面看起来与传统SUV相差不多，如果把后轮往前挪一点，再low低车身，十足一台Shooting Brake。

轮毂方面，现场EQC 350没有搭配EQC 400那款五辐式AMG运动轮毂，而是海外那套蓝银相间的轮毂，轮胎方面来自于倍耐力Scorpion Verde系列静音低阻轮胎，尺寸255/45 R20。

得益于流线型的车身设计，EQC风阻系数仅为0.28cd。更低的风阻可以减少能耗，带来更长的续航里程。但即便风阻系数再低也不能牺牲易用性，EQC还是配备了类似GLC一样的脚踏板，上下车更方便。

车尾方面，奔驰EQC 350整体轮廓和GLC相似，尾部最大的亮点莫过于时下流行的贯穿式尾灯组，整体呈“C”字形布局，并且与日行灯相互呼应。另外由于不需要排气，所以整个后杠显得更简约饱满，少了些棱角，多了些精致。

「 内饰与EQC 400基本一致 」

内饰方面，EQC 350基本完全复制了EQ 400，例如采用了双10.25英寸超大液晶显示器作为仪表盘以及中控屏幕，另外还有EQ车系专属的“电路板”风格空调出风口，当然而中控下方的空调和多媒体物理按键区则延续了奔驰GLC的设计风格。

中控系统方面，EQC 350搭载了MBUX智能系统。MBUX系统处理器基于Nvidia的SoC，配有8GB RAM，流畅度无需担心太多，再加上全新的双拇指控制系统，人机交互做得相当好。

至于空间方面，EQC保持了该尺寸SUV应有的空间表现，身高1.80米的体验者，无论是头部还是腿部空间都有充足的余量。

（前排空间体验）

坐到后排，头部一拳，腿部一拳有多，能满足日常使用，不过美中不足的地方在于中间隆起的地板，后排中央乘客的腿部空间受到了限制。

（后排空间体验）

「 动力下调，续航不变 」

与EQC 400相比，EQC 350在动力上有一定程度的下调，前后轴双电机总功率从EQC 400的300kW下调至210kW，因此0-100km/h加速时间从5.2s变成了6.9s。

至于续航方面，新款EQC 350和EQC 400相比没多大变化，都搭载了产自宁德时代的80kWh电池组，NEDC续航维持415km。至于快充口位于车身的右后方，支持110kW快充，40分钟即可充进80%，而慢充口则位于右后杠边缘。

「 要豪华选EQC，要科技选ES6 」

综合考虑定价以及车型数据，EQC 350只能说是EQC车系的一个小补充，为此竞品方面依然是包括蔚来ES6、ES8、广汽蔚来HYCAN 007这些车型，至于怎么选那也很简单，喜欢豪华就买EQC，喜欢科技就买另外那几台呗。

（图/文/摄：皆电 黄嘉威）