宋PLUS DM-i在比亚迪DM-i技术发布会上开启预售以来，其“快、省、静、顺、绿”的特性远超众多消费者的用车期待。25日，比亚迪宋PLUS DM-i正式上市，最终售价终于揭开。

在今年年初，比亚迪带来了DM-i超级混动发布会，关于DM-i的表现，我们将围绕宋PLUS DM-i这款车，去回答消费者最关心的5个问题。

再回答具体问题之前，我先简要分享一下这台车给我的感受吧。

1）宋PLUS DM-i预售价15.38万～17.58万元，刚好卡在了宋PLUS燃油版与唐新能源之间，让那些预算够不着唐新能源的消费又多了一个新选择。另外这个定价也比市面上主流同级合资SUV价格稍低，究竟要多花钱买个乞丐配置的合资品牌，还是少花钱买个配置丰富、享受绿牌的自主品牌呢？这得看怎么取舍了。

2）和唐新能源相比，宋PLUS DM-i多了一份精致，这可能有两个原因，首先是在配置不输唐新能源的前提下，宋PLUS DM-i身型更加灵巧，有种麻雀虽小五脏俱全的感觉。当然还有另外一点是宋PLUS DM-i的内饰比唐新能源更讲究了，例如打孔&光面皮革相拼色的座椅，前排还有桶椅设计，仪表台也用了更多饰板去拼接，整个座舱无论从视觉还是触感都更年轻。

3）中控那个DiLink大屏更好用了，首先是窄边框带来了更好的观感，其次是处理器升级成高通的，在App开启/加载等待时间、界面划动切换的流畅度表现都比以前的车机更好，只是某些App界面再稍微优化下就更好了。

4）开起来整体感受要比宋PLUS燃油版更好，首先是底盘明显更加厚实，可能这是因为电池包增重200多kg的原因，另外就是以电为主的动力输出让加速更加线性，油门也更跟脚。

5）基本信息：宋PLUS DM-i配有骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池。其中发动机最大功率为81kW、电机功率132kW/145kW（两个版本）。

纯电续航有51km、110km两个版本，前者百公里加速8.5s，亏电油耗4.4L/100km，后者百公里加速7.9s，亏电油耗4.5L/100km。

宋PLUS车系采用了比亚迪最新一套设计语言，这个多材质拼接、层次感十足的中控台就让人印象很深刻了。DM-i车系均没有采用渐变内饰设计，日蚀蓝+苍穹灰的浅色风格更能与新能源环保理念相契合。

体验者身高178.5cm，前后排均有充足的头部/腿部空间，尤其是后排这个纵向空间表现已经媲美不少中型SUV了。此外后排靠背还支持倾角可调，长途的时候来个葛优躺，完美。

(体验者身高178.5cm，前排)

「 DM-i和之前的DM有什么不一样？ 」

在去年4月，比亚迪宣布旗下DM车型将采用DM-p、DM-i双平台侧策略，其中p指powerful，主打性能、i指intelligent，主打节能高效，之前所有的DM车型，例如唐DM、汉DM都属于DM-p。

而DM-i和之前的DM（也就是DM-p）最大的不同，在于如下4点：

1）DM-i取消传统变速箱，取而代之的是像本田i-MMD相似的E-CVT，而DM则还保留双离合变速箱。

2）DM-i匹配1.5L或1.5T骁云插混专用发动机，DM配的是老的1.5T或者2.0T。

3）DM-i用刀片电池（磷酸铁锂）、DM用三元锂电。

4）大电池版本的DM-i车型还支持快充，DM不支持快充。

至于DM-i的特点，那大概可以总结为：以电为主，以大功率电机和大容量电池驱动车轮，发动机为辅的混动架构。当然这套系统的核心就在于E-CVT里头的EHS系统，EHS主要由2个电机、齿轮组、离合器以及控制电脑组成。

EV模式：电量充足时，离合断开，发动机熄火，电池提供电能，驱动电机驱动车轮。

HEV串联模式：电量不足时，离合断开，发电机发电，电量通过电控单元输送到驱动电机，驱动车轮。

HEV并联模式：需求动力时（例如大脚油门），离合结合，发动机驱动车轮，与此同时电池提供电能，驱动电机与发动机一起驱动车轮。

发动机直驱模式：车速达到某一阈值时，离合结合，发动机驱动车轮，当发动机功率有富裕时，电机会参与发电。

逻辑之间的切换全靠那套控制电脑，也就是电机驱动单元，这套单元采用了比亚迪自主研发的IGBT 4.0功率半导体器件，电控综合效率可达到98.5%。也因为如此，厂家公布宋PLUS DM-i（51km版本）的亏电油耗可达4.4L/100km，从数据上有叫板两田的实力了。

根据目前已知的消息，EHS系统主要包含3个版本，分别是EHS132、EHS145以及EHS160。

EHS132：峰值功率/扭矩：132kW/316Nm，将搭载在低纯电续航版本的秦PLUS DM-i以及宋PLUS DM-i上。

EHS145：峰值功率/扭矩：145kW/325Nm，将搭载在高纯电续航版本的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及低续航版本的唐DM-i上。

EHS160：峰值功率/扭矩：160kW/325Nm，将搭载在高纯电续航版本的唐DM-i上。

「 宋PLUS DM-i能把自主插混SUV市场做大？ 」

众所周知，在15～20万级SUV市场，自主品牌一向是比较尴尬的存在，毕竟要直面CR-V、RAV4荣放、逍客这些老牌劲旅，因此对于自主品牌车型来说，唯有以技术换市场，再把价格稍微定低那么一点。

因此在自主紧凑级插混SUV这个市场里面，目前该价位的车型主要有广汽新能源GS4 PHEV、吉利星越新能源、荣威RX5新能源，可以看出这些车型都搭载了各自品牌主打的混动系统，而且起售价也略低于合资燃油SUV。比亚迪宋PLUS DM-i在这当中的角色，更多可以说是和它们一起把这个细分市场做大。不知道以它的产品力以及比亚迪“技术即豪华”的品牌形象，能不能成呢？坐等。

（图/文/摄：皆电 宗泽）