12月24日，比亚迪发布消息称，其已与戴姆勒大中华区投资有限公司签署关于合资公司深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称腾势）的股权转让协议，转让完成后，比亚迪对腾势的持股比例将由50%提升至90%，戴姆勒持股比例将由50%下降至10%。

目前，该转让事宜有待相关监管部门审批，计划于2022年年中完成。

公开资料显示，腾势是比亚迪汽车和戴姆勒大中华区于2011年初成立的合资公司，成立以来，双方曾多次增资腾势，截至2020年，腾势注册资本达到57.6亿元。而最新一轮增资是在今年12月24日，比亚迪发布公告，称其与戴姆勒拟分别对腾势增资人民币10亿元，本次增资将主要用于腾势日常运营。

在产品方面，腾势于2014年推出首款车型腾势300，起售价36.9万元，而后又推出了腾势500、腾势450、腾势X等车型。腾势官网显示，目前腾势仅有腾势X一款车型在售，提供纯电和插电混动两种版本，售价区间为28.98万元至31.98万元。

尽管股东双方曾向腾势多次增资，但腾势的市场表现却相对欠佳。国内机动车上险数据显示，在今年新能源汽车市场销量将超300万辆的背景下，腾势X今年1-10月累计上险仅有4139辆，其中纯电动汽车227辆，插电混动汽车3912辆。

近两年来，随着比亚迪纯电动车型阵营逐渐丰富，奔驰纯电车型EQC、EQA、EQB在华开售，腾势的地位也越发尴尬。

截至2020年12月31日，腾势新能源总资产为人民币23.9亿元，净资产为人民币4.9亿元；2020年1-12月主营收入为人民币11.3亿元，净利润为人民币-4.2亿元。

截至2021年11月30日，腾势新能源资产总额为人民币21.1亿元，净资产为人民币3.4亿元；2021年1-11月，腾势新能源的营业收入为人民币11.5亿元，净利润为人民币-1.5亿元。

面对“惨淡”的销量和亏损的净利润，戴姆勒选择“抽身”，而即将成为控股股东的比亚迪，将决定未来腾势的发展方向。

比亚迪称，比亚迪和戴姆勒将致力于提速腾势品牌在中国市场的发展，腾势将于2022年在中国市场推出新车型，腾势品牌运营团队也将持续为现有客户提供相关服务。但对于未来渠道如何布局，是否依然在奔驰渠道中销售，股东双方目前还并未给出明确回应。

对于腾势品牌，相信大家都不会太陌生，不过它推出的第一款纯电动车可谓是“生不逢时”。

那时的国内电动车市场还处在普及初期，充电基础设施、使用习惯以及对电动车的认知还不足，对于这么一款定位高端的纯电动车接受度非常有限。

在单一车型苦苦支撑多年后，如今它也有了新车型——腾势X。

由于比亚迪是腾势的股东之一，因此腾势X使用比亚迪的e平台和成熟的动力系统也就不足为奇了，它的动力系统以及动力电池和唐DM以及唐EV是一致的。

先来看纯电动车，纯电车型会有前驱和四驱车型，前驱车型配备最大功率180kW(245Ps)、最大扭矩330N·m的电机，四驱车型配备最大功率360kW(489Ps)、最大扭矩660N·m的电机。

电池组容量为82.8kWh的三元锂电池，电池组能量密度为161Wh/kg，NEDC续航里程为520km，快充模式下电量从30%到80%用时30分钟。

插电式混合动力车型则由一台最大功率141kW(192Ps)的2.0T发动机以及两台永磁同步电机组成，还配备了BSG电机。

两台电机分别位于前桥和后桥，最大功率为110kW(150Ps）和180kW(245Ps)；系统最大功率为431kW(586Ps)，最大扭矩为950N·m，新车0-100km/h加速时间在4.3s内。

它搭载的是容量为20kWh的三元锂电池组，纯电续航里程有81km和100km两种选择。

对于这套动力系统的稳定性，相信无需过多的质疑，毕竟唐DM和唐EV已经足够证明。

三电系统的质保方面，腾势X的车辆动力电池、动力电机和驱动电机控制器核心部件享受8年/15万公里（以先到者为准）质保服务，整车是享受6年/15万公里（以先到者为准）质保服务。

腾势虽然是比较早发展新能源的品牌，但是原本看好的前景却因为“生不逢时”而持续走下坡路。

第一款纯电车型投放后，受当时国内充电基础设施不完善、高档电动车市场需求小、消费者对产品认知不到位等外在因素，再加上产品单一、价格高、营销投入不足等内在因素导致销量不佳。

眼下国内的新能源车型市场已经越来越成熟，此时腾势汽车进行新的调整并且推出极具竞争力的腾势X正是时候。

在品牌销售及服务方面，腾势开始全面融入奔驰。在去年6月份，腾势品牌是对外公布了全新运营模，北京奔驰销售服务有限公司开始正式负责腾势部分业务的运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。

北京奔驰将腾势汽车销售及售后服务端划入旗下，显然这是百利而无一害的。奔驰目前在国内的600家4S店，在经销商的数量、质量以及品牌形象上，对腾势汽车都是巨大的提升。

在产品研发方面，腾势汽车产品更加的“奔驰化”。腾势X的整车设计出自奔驰中国高级设计中心，外观和内饰我们都能看到一些奔驰的元素，另外低温气候、风动，超过四十种冬季常见工况和极限工况测试等验证项目，也都是在德国的奔驰研发中心完成。

显然，腾势汽车希望在产品销售和服务端以及产品研发方面，通过拥抱奔驰，实现转型升级。

在30万级别的电动车中，腾势X并不缺乏对手，蔚来ES6、广汽新能源Aion LX、Model 3、理想ONE甚至是自家兄弟唐也是对手。从车型的硬素质来说，它们都有各自的优势，难分高低。

但是腾势X还提供有插电式混合动力车型，在这一级别中并没有太多可供选择，所以可以预见插电式混合动力车型会是腾势X的主力销售车型。

另外，在品牌知名度上或许是腾势的一大弱势，此前依靠自身建立经销商体系数量少，覆盖面单一，如今依靠奔驰的经销商网络相信影响力和知名度会逐步好转。

至于腾势X值不值得买，这类直击灵魂的问题，我的建议是值得买的。