7月29日，比亚迪海洋系列最新车型——海豹正式上市。新车定位纯电中型轿车，基于比亚迪e平台3.0打造，共推出4款车型，提供550/650/700km三个续航版本，售价20.98~28.68万。

此外，比亚迪海豹还提供多项上市权益——

海豹定位中型纯电轿车，是比亚迪海洋生物系列的第二款车型，也是首款基于e平台3.0打造的车型。海豹继承了Ocean-X概念车的『海洋美学』设计，主张丰富的流动线条和圆润饱满的身姿来构建车型姿态。

全新的封闭式前脸加上舱盖隆起的线条，让人联想到健美的肌肉。两侧是分体式飞梭+波纹灯，多层灯带点亮后极具辨识度。与此前的王朝系列相比，海豹的个性更加鲜明且张扬。

前杠下方整合了一块熏黑的主动开/闭式进气格栅，开启时能辅助三电系统散热，关闭时能换来更低的风阻。

车头的设计加上腰线的走势，整体的线条着重突显肌肉感，腰线从前翼子板一直延伸到尾部，在C柱部位上扬，营造出俯冲姿态。车顶采用大溜背结构，还有类似鱼鳞造型的侧裙。

因为采用CTB电池-车身一体化结构，电池也顺利成为车身结构的一部分，从而让整台车更加低趴，也让风阻系数低至0.219cd。同时，短前后悬的设计为车辆增添了更强的运动感。

贯穿式尾灯采用水滴像素风格，车尾下方还有一个尺寸超大的扩散器，凸显其不俗的运动属性。车身尺寸为4800/1875/1460mm，轴距为2920mm，并根据配置的不同分别配备18英寸或19英寸轮毂。

海豹的内饰与外观风格统一，整体线条非常流畅，配色则采用灰色+蓝色的撞色设计，通过材质和色调的差异，划分出不同的功能区域，打造出高级质感，配合一体式的座椅，将座舱运动感拉满。

主驾前方是一块10.25英寸悬浮式液晶仪表盘，仪表台上方的起伏形态，灵感来自海浪，而中间的饰板就像鲸鱼的鱼鳍，方向盘曲线和内饰线条保持一致，带来优秀的握持手感。

15.6英寸的悬浮式可旋转中控屏已经是比亚迪的标志性配置，内置具备丰富可玩性的DiLink 3.0智能网联系统，支持5G网络。

两侧门板和座椅都采用了菱格和水滴形的打孔处理，细节到位。门板上方手扣的水滴状造型灵感同样来源于海洋设计理念，座椅包边采用了对比色双缝线工艺，做工细腻，进一步提升了内饰整体的高级感。

中控扶手抬采用前后宽+中间窄的造型，正中是一套半透明的换挡杆，如同晶莹剔透的水晶，精致感拉满。下方采用镂空设计，方便储物，同时还提供2个Qi协议无线快充、2个USB（Type-A+Type-C）接口。

得益于比亚迪最新e平台3.0的加持，海豹的座舱布局更灵活，海豹的A柱位置也更加靠前，车顶则是一整块全景天窗，车内视野更广阔。

海豹的前排座椅采用一体式镂空头枕设计，半桶形的造型具有优秀的侧向包裹能力，根据配置不同，高配车型可享座椅通风/加热、真皮座椅、主驾座椅记忆、主副驾4向电动腰撑：

后排座椅同样采用了菱格和水滴形的打孔处理，细节处理到位，乘坐身高179公分，空间表现如下：

与海豚相比，海豹的内饰更加精致，更具高级感；与汉系列相比，海豹的内饰更加年轻，更具年轻氛围。

作为比亚迪e平台3.0的全新车型，海豹采用了电池车身一体化结构、8合1动力总成，搭载容量61.4kWh、82.5kWh两种规格的磷酸铁锂电池，根据不同的动力搭配，CLTC工况续航分别达到550公里、650公里以及700公里。

其中：（1）标准续航版有两个车型，搭载最大功率150kW、310N·m的后置永磁同步电机，百公里加速时间7.5秒，电池容量为61.4kWh，CLTC续航均为550km；

（2）长续航后驱版，搭载230kW、360N·m的后置永磁同步电机，电池容量为82.5kWh，续航达到700km；

（3）四驱性能版，搭载前异步+后永磁电机，总系统最大功率390kW、最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间达到惊人的3.8秒，这也是目前最快的比亚迪车型。

比亚迪最新的CTB电池车身一体化技术，将刀片电池上与车身合二为一，从原来电池包“三明治”结构，进化成整车的“三明治”结构。动力电池系统既是能量来源，也是车身框架的一部分。

新技术将动力电池的系统能量密度提升了10%，系统体积利用率提升至66%，海豹在车内空间净高相同的前提下，车身高度降低了10mm。车身扭转刚度也因此受益，达到40,500Nm/°，提升了操控极限和NVH表现。

海豹搭载电池包冷媒直冷直热技术，用冷媒取代传统的冷却液，直接对电池进行冷却或加热，降低了间接换热损失，提升了电池包温度一致性。电池温差控制在5℃以内，热效率提升了20%，保证了电池包的性能，同时也延长了电池寿命。

海豹还全系标配了宽温域热泵系统，通过冷媒直冷直热技术实现对电池包温度的高效调节，并可根据需要以低能耗对乘员舱温度进行控制。由于电动力总成采用油冷取代了水冷系统，进一步提升了热泵系统的余热利用率。相比传统的PTC加热装置，热泵系统的温控速度更快。

目前已经搭在热泵空调的海豚在冬天续航表现颇为优秀，海豹的冬季续航和实际能耗都有望延续此前的表现。

同时，海豹还采用高电压电驱升压充电方案，创新性地使用电机电感来替代原升压方案中的升压电感，满足300V~750V电压范围充电桩大功率直流充电。

由于系统高度集成，电机充电、驱动两种模式复用，在充电过程中，海豹降低了充配电总成的发热量，性能更可靠。高电压电驱升压充电方案可以充分利用充电桩国标电流上限，实现宽域恒功率充电。

普通公共直流快充桩的电压在400V左右，而海豹可以通过升压达到700~750V，最高可支持150kW的直流快充，可实现充电15分钟，行驶300km。

除了常规的电机与续航，海豹这次在动力系统上还有更多升级。

凭借e平台 3.0布局灵活的技术优势，比亚迪海豹首次搭载后驱/四驱动力架构，同时也是首次搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架。作为比亚迪产品架构的一次重要突破，海豹将在行驶质感、驾驶乐趣方面为用户带来更有趣体验。

为了配合全新的动力结构，比亚迪海豹还首次搭载iTAC智能扭矩控制技术，该技术改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。

iTAC在轮速传感器的基础上，增加了电机旋变传感器。相比单独依靠轮速传感器，iTAC的识别精度提高300多倍，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势。当轮端出现异常，但尚未出现打滑时，系统就已识别到抓地力异常，提前调整轮端扭矩匹配，让车辆恢复稳定。

当车辆即将打滑时，iTAC可以将扭矩从低附着力轮端转移到高附着力轮端，或者在低附着力轮端输出负扭矩，提升高附着力轮端扭矩，保证极端情况下整车动力输出和动态稳定。

得益于识别速度提升和调节方式改变，iTAC可以综合车辆自身状态和驾驶者的横、纵向控制需求，提前进行动力分配与调节，做到不触发或减少触发ESP，最终减少打滑量或抑制打滑发生，充分发挥车辆的动力潜能，提升安全性能和驾乘舒适性的同时，扩宽了操控极限。

从海豹的定价来看，四款车型按照电池与性能的不同分为了两个档次，搭载61.4kWh电池的两款车型价格分别为20.98万元和22.28万元，搭载82.5kWh的两款车型价格分别为25.98万元和28.68万元。有接近5~6万元的车型断档。

对于以日常代步为主要需求的消费者来说，20.98万元的标准续航后驱精英版和22.28万元的标准续航后驱尊贵型将成为关注的焦点。同样的电池与动力表现，差价主要集中在前排座椅加热/通风、12扬声器的丹拿音响系统等舒适性配置，主要影响日常出行的驾乘体验，因此预售价为22.28万元的海豹标准续航后驱版尊贵型更值得推荐，而对于那些追求长续航或高性能的消费者来说，更高一个档次的两款海豹总有一款能够满足需求。

国内新能源车的竞争明显分为两个阶段，早期是SUV车型的厮杀，近一两年则转为纯电轿车细分市场的争夺，前有Model 3、小鹏P7，后有蔚来ET系列、威马M7、零跑C01、哪吒S。

作为自主品牌的龙头，比亚迪虽然手上有秦PLUS EV、汉EV等卖座轿车，但还是需要一款更新鲜、更令人激动的产品，于是海豹就出现了。

全新的外观与内饰设计，比亚迪e平台3.0首款车型，比亚迪史上最快的动力之一，首次搭载后驱/四驱动力架构，首次搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架，首次搭载iTAC智能扭矩控制技术，可以说，海豹无论从设计理念还是技术亮点都比起此前的比亚迪纯电车型有更为诱人的表现。

在比亚迪海豹首次亮相预售时，订单量就在6小时内达到了22637台，不出意外，这就是纯电轿车市场的又一个年度爆款车型。