它仍未上市的时候，江湖上已经有不少关于它的传说，有说它是比亚迪品牌向上的里程碑式产品，有说它是特斯拉Model 3最强有力的竞争者，还有人说它是最帅比亚迪车型……反正网络上关于它的讨论热度一直维持在高位，一时间让它成为20万级纯电动轿车领域的最受关注的新秀。

它自然就是比亚迪海洋家族的最新车型——比亚迪海豹。

比亚迪海豹于2022年7月29日正式上市，新车定位纯电中型轿车，基于比亚迪e平台3.0打造，共推出4款车型，提供550/650/700km三个续航版本，售价20.98~28.68万。

海豹可以说是集比亚迪技术大成的产品，用上了包括八合一电动力系统、CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术等等一系列比亚迪技术库中的高精尖的高精尖“存货”。

从各方各面的来看，海豹都有着成为爆款的潜力，但它要面对的，可是这级别里的“老选手”特斯拉Model 3、小鹏P7等车型，它能否脱颖而出还得通过它们的考验，得从它们手上将市场份额抢过来。

那能否抢得过来？

今天咱们就来分析一下它的竞争力吧！

要想了解一款车的竞争力水平，首先得了解它的对手都有哪些。定价、定位两个层面来看，海豹作为一款20万+的纯电轿跑车型，这个级别虽然还有像长安深蓝SL03、零跑C01这样的同期新秀对手，但如果要真得窥探其实力水平，还是得拿它和这个级别的高销量老选手来比一比。

特斯拉Model 3作为这个级别元老级选手，相信也不用多作介绍，目前在售的特斯拉Model 3仅有两个版本，分别是29.0988万元的后轮驱动版，CLTC续航556km，36.79万元的Performance高性能全轮驱动版，CLTC续航675km。优势自然就是出色的加速性能，和较为成熟的驾驶辅助系统。

至于小鹏P7，价格跨度非常大，最低配版本定价23.99万元，最高配价格达到42.99万元，但海豹仍将与P7主力销售车型形成直接竞争关系。从咱们的ICT300测试标准来看，小鹏P7的优势在于出色车机性能，在此之上，小鹏P7还有较为前卫的设计风格，能够吸引许多年轻消费者的目光。

外观设计方面，这个级别的纯电动轿车，绝大部分都像是有默契一般选择走运动轿跑路线风格，海豹自然也是选用了这种风格，而且在海洋美学设计的加持下，外观设计上让它和其他比亚迪车型形成区别。

海豹的前脸直接就将其想表达的锐利、动感表现了出来，宽大的前舱盖，盖板上还勾勒出几条张扬的肌肉线条，配合“飞梭”式车灯和下方的“波纹”灯，整一个“海洋运动健儿”范就出来了。

新车侧面的线条同样丰富，门板上大量的线条装饰，加上流畅动感的车顶溜背线条，让它看起来非常具立体感的同时，形成了一种车辆向前冲刺的姿态。另外，得益于比亚迪e平台3.0纯电架构，非常短的前后悬除了带来宽裕的车内乘坐空间以外，还给人了解到这是来自新时代的纯电车型。

车尾的整体设计相较于前脸和车侧来说，设计要低调一些，但贯穿式的尾灯配合水滴状的细节还是相当吸睛，下方的扩散器效果突出，像是在提醒你它的运动轿车身份。

尺寸方面，比亚迪海豹和小鹏P7整体尺寸比Model 3要大上一圈，海豹和P7在同一水平线上，但P7的车长要稍长于海豹。

进入车内，三者呈现了三种不一样的设计风格，先来看看两位竞争对手。

Model 3的设计没什么好说的，极简风格，没有多余按钮，甚至没有多余的点线面，追求一切极简，能吸引对极简风格有追求的消费者，但对于一些普通用户来说，一些功能调节方式反而是过于繁琐了些。

P7在Model 3之上做了一些优化，整体的质感更好，但整体仍然走的是简约风格，好在P7有比特斯拉要好用的语音系统，大部分功能能通过语音命令完成。

回到海豹的车上，海豹车内设计明显要“复杂”许多，这里的复杂并不是一个贬义词，而是看着更有气质的感觉，而且车内线条舒展，张扬的线条搭配精致的材质装饰看着还是蛮带感的，而且大量的海洋元素彩蛋加入，就让人有种“看不腻”的感觉。

屏幕方面，海豹采用的是10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸自适应旋转大屏，搭载比亚迪的引以为傲的DiLink智能系统，除了有流畅的使用体验以外，它和竞争对手相比，它拥有更开放的软件生态，用户能按自己的需求下载不一样的应用软件，在车上实现更多不同的功能。

乘坐体验方面，说实话相比两位竞争对手，海豹的座椅单从视觉效果上面就更加给力了，特别是前排的座椅，厚实、饱满的一体式座椅，打孔真皮的面料，而且座椅还配备通风/加热等功能，乘坐舒适性方面还是有保障的。

要想在技术迭代如此之快的电动汽车领域，甚至是这个级别市场站稳脚跟，作为新来者的海豹在技术层面有突破才能收获更多关注。

既然前面说过海豹是集比亚迪技术大成的产品，海豹比竞争对手多了不少全新技术，如高效热泵系统、高电压升压充电、CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术等等。

下面简单给大伙介绍一下这些重磅新技术的小细节，还有对比竞争对手的一些优势。

CTB电池车身一体化技术

在刀片电池之上，比亚迪又研发了CTB电池车身一体化技术，顾名思义，就是将刀片电池深度与车身结构融合，可以提升动力电池的系统体积利用率（提升66%），提升系统的能量密度（提升10%），还能让车身刚性变强（扭转刚度达40500Nm/°），增大车内乘员舱空间，让整车更低趴。

高电压升压充电

海豹采用高电压电驱升压充电方案，和一般采用普通的高电压平台的车型相比，高电压电驱升压的好处在于能适配更多市面上的快速充电桩，创新性地使用电机电感来替代原升压方案中的升压电感，满足300V-750V电压范围充电桩大功率直流充电。

简单来说，就是可能Model 3和P7在自家的超充、快充桩上快速充电表现出众，但在普通的第三方充电桩表现不那么理想，而海豹则能在许多不同的快充桩上都能有稳定的快充表现，满足用户快速补能的需要。

高效热泵系统

针对许多电动车车主的冬季续航焦虑，比亚迪为海豹标配了宽温域高效热泵系统，通过冷媒直冷直热技术实现对电池包温度的高效调节，而且对比其他同级的车型，海豹的热泵系统能在-30℃-60℃间正常工作，相比以往的电动车使用的PTC加热装置，冬季续航提升20%。

iTAC智能扭矩控制技术

智能扭矩控制技术可能名字听着有些绕口，但实际作用那时非常的大，简单来说，以往车辆在激烈驾驶时如果临近失控边沿，想要恢复稳定状态，通常的做法是降低动力输出，让车辆恢复稳定。

但首次搭载iTAC智能扭矩控制系统的海豹，当车辆即将打滑时，iTAC可以将扭矩从低附着力轮端转移到高附着力轮端，或者在低附着力轮端输出负扭矩，提升高附着力轮端扭矩，保证极端情况下整车动力输出和动态稳定。整体动力输出不减，但能保证更佳的行驶稳定性。

在性能方面，海豹有三种动力规格，分别为单150kW后置电机，单230kW后置电机，还有390kW前后电机。顶配的四驱版本0-100km/h加速时间为3.8s，长续航后驱版为5.9s。

续航方面，按照版本不同，使用61.4kWh、82.5kWh两种规格动力电池，续航分别为550km、650km和700km。

目前越来越多厂家希望挤到这个细分市场来，海豹除了要面对像特斯拉Model 3、小鹏P7这样的高销量老选手的竞争外，还要面对许多也是最近上市对手的挑战，包括但不限于长安SL03、零跑C01。

但就目前掌握的信息来看，海豹可以说在多个层面都有着出色的表现，大量的黑科技加持，再加上出色的性能、动感亮眼的设计，整体实力还是相当能打的，对比两款热销车型也并没有落下风，就这样看来，海豹真有希望成功跑出，成为又一款20万+的爆款车型。

（图/文：皆电 罗顺鹏）