试驾体验!或许它就是目前性价比最高的合资插混?

评测 发布于:2019-02-21 21:15:09

国内新能源市场正以肉眼可见的速度成长,合资品牌自然也不愿放过这块美味的蛋糕,纵观市面上的热门合资车,纷纷推出了新的弱混、插混版车型。但是受限于成本与产品定位,一旦合资车插上电、登上新能源目录,基本就和亲民、性价比说白白了。

唯有一台车例外,它就是——起亚K5 PHEV。新车于2018年成都车展上市,共分两款车型,补贴后售价为18.98万元(智享版)、20.68万元(智尊版),纯电续航可达75公里。

K5试驾

没错,这可是一款『合资』『插混』『中型』车,自带免摇号、免购置税、免车船税的属性。

国内的插混市场长期被自主品牌霸占,尤其是在20万元档,合资插混一直处于空白期。K5 PHEV异军突起,究竟有何能耐?恰逢这次试驾,给大家一个答案。

K5试驾

Tips:由于起亚K5和现代索纳塔PHEV同宗同源(就像卡罗拉和雷凌的关系),除外观内饰外其它都相同,所以不再展开。对比同价位的K5 PHEV智尊版以及索纳塔PHEV智联版车型,会发现K5 PHEV的配置更领先、选装配置也更丰富,性价比依然是起亚K5胜出。

颜值非常能打

汽车就像前几年的智能手机,趋同的迹象越来越明显。上下游产业链已经有一套成熟的成本控制方案,很清楚什么产品配置,既能保证市场接受度又能实现利益最大化。

当性能、品控、可靠性、能耗水平越来越难拉开差距,设计对购买决策的影响就变得很关键了。比亚迪挖来前奥迪设计总监、吉利挖来前沃尔沃设计总监,就是很好的佐证。

K5试驾

K5 PHEV的颜值始于起亚标志性的『虎啸式格栅』,这是殿堂级设计师Peter Schreyer的杰作(Schreyer的其它作品还包括新甲壳虫、奥迪A6、奥迪TT等)。新车为了突显新能源身份,将燃油版的点阵式前脸改为主动开闭式进气格栅,下方前杠点缀天蓝色横条,修长的大灯,内部蓝色装饰环乃是点睛之笔。

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侧身也十分耐看,采用溜背式设计,仅有的腰线从门把手上方贯穿全车,一气呵成,丝毫没有为了设计而设计的累赘感。下方采用简洁造型的17英寸五辐轮毂,十分和谐。

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当然,审美是一个很主观的概念,萝卜青菜各有所爱。

但笔者还是忍不住说一句,K5 PHEV的颜值确实能打!

驾驶出乎意料地平顺

话不多说,既然是试驾,就得看看开起来怎么样。

K5 PHEV的驾驶选项十分简洁:动力输出提供普通/ECO两种模式、驱动模式分为HEV/EV两种方式。

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普通模式下的动能回收很轻柔,大部分燃油车主抗拒的“拖拽感”也不明显。ECO模式降低了电动机和发动机的敏感度,控制发动机介入转速,用以提高车辆的经济性。

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无论是HEV还是EV,油门响应都很及时,加速表现顺畅且轻快,尤其是在0~40km/h这个市区最常用的加速区间,动力赶超2.0T。刹车踏板比油门更灵敏,虚位少、行程短,轻踩就已经有很明显地制动效果,深踩后,机械制动+电机反向拖拽会使得动能回收达到最强状态。

笔者推荐使用『普通+HEV』作为日常驾驶选项。混动模式的K5 PHEV,在起步和低速时都是优先使用纯电驱动,后段加速时发动机将会介入,继续榨取源源不断的动力,用以实现高速超车。

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电动机与发动机之间的切换也十分平顺,介入感几乎不可闻(多数时候都是通过仪表盘显示以及发动机声音来判断)。说到声音,这里也得夸一夸K5 PHEV的NVH表现,市区低速行驶时的静谧性表现十分良好,速度提到80km/h以上,会听到从车头传来的发动机工作声,路噪也开始明显。但是对驾乘者的舒适体验并不构成影响。

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底盘是常规的前麦弗逊+后多连杆组合,或许是得益于电池组的配重调教,后悬比燃油版K5更加沉稳。悬架消除振动的行程很短,但是韧劲十足,低速时的碎振吸收效果良好。

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美中不足的是,K5 PHEV方向盘的电子转向回馈力度不太自然,尽管指向明确,但是手感欠佳。

沃德十佳发动机加成

K5 PHEV的良好驾驶表现,要归功于它身上那套曾入选沃德十佳的动力系统——TEMD。为了大家阅读的流畅性,这里就尽量简单解释一下。

现今的主流混动技术都是“通过电机来弥补发动机的低效率工况”,最后实现整个系统的最大化工作效率。K5 PHEV搭载的TEMD也是这个原理。

这套混动系统拥有一台热效率达到40%的2.0L阿特金森自吸发动机,在此之上,又加入了一台HSG电机和一台驱动电机,共同实现并联驱动,并由一块容量为12.9kWh电池组为其提供能量。其中,发动机最大功率115kW,最大扭矩189N·m;电机最大功率50kW,最大扭矩205N·m。

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别小看这个HSG电机,因为它的存在,发动机的工作状态变得更加灵活。

离合器断开时,车辆交由电机驱动,发动机不必为了迁就不断变化的车速而改变自身的动力输出,稳定运转下,发动机能够以低油耗模式运行,并为电池组充电。

HSG与驱动电机合作,又能让发动机能够以远高于怠速的转速点火,一方面让驾驶员感受不到发动机介入,另一方面又提高了燃油机的效率。

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借助TEMD的设计,K5 PHEV得以实现“动力表现”和“能耗控制”的高效平衡。

K5 PHEV的竞争力在哪里

三个字——性价比!

从购车成本来看,在『合资插混车』这一细分市场,K5 PHEV的18.98万起售价几乎没有任何对手,要知道这可是一辆尺寸4855/1860/1475mm,轴距2805mm的中型车。

同级车型价格如何呢?帕萨特PHEV,补贴后售价24.99~25.99万;蒙迪欧PHEV,补贴后售价25.88~31.58万。(卡罗拉/雷凌 PHEV沉默不语...)

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帕萨特PHEV

再来看用车成本,插混车的续航水平直接决定用车成本。得益于TEMD混动系统的能耗控制,K5 PHEV用一组12.9kWh的电池实现了75公里的纯电续航,基本能够满足大多数人2到3天的通勤里程,如果家里有充电桩,甚至可以做到日常零成本用车。

同级车型的续航如何呢?帕萨特PHEV,纯电续航63公里;蒙迪欧PHEV,纯电续航52公里。

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蒙迪欧PHEV

一款不到19万合资插混中型车,前期省下了购置税、车船税和拍牌费,后期又省下大部分燃油费。什么是性价比,这就是性价比。

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K5 PHEV

这样的价格、这样的配置,你还要什么自行车?

(图/文:皆电 唐科)

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唐科

简介:不喜欢汽车的摄影师不是好铲屎官,喵!

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