我曾在首次见过VELITE 6之后，感慨道：“别克你也太太太太太偏心了吧”？

彼时，只可远观而不可亵玩的VELITE 6，以极高的概念车还原度，顿时使刚下飞机的我产生了浓厚兴趣。

这年头想买个Wagon真是太难了，尤其还是长这么漂亮的。

说是Wagon也不全对，VELITE 6的C柱明显更克制，介乎于Sedan与Wagon之间。

因此官方将其定义为MAV（多功能运动型轿车），称之为跨界车也问题不大。

还好没让我垂涎太久，时隔一个月，居然真就让我给开上了。

VELITE 6骨子里就是精致的气质，就跟4月的上海一样，轻风细雨。

一切奥妙都被藏在这阻尼恰到好处的旋钮上了，按一下风驰电掣（运动模式），再按一下润物无声（经济模式）。

既然已经有运动与经济模式伺候，那必须还有懒人最爱的普通模式，循环按压就可切换对应模式。

除了按压操作，旋转旋钮便可调节能量回收模式，同样分为低、中、高三挡可调。

效果是这样的：

VELITE 6生性精致，三个模式并不会有特别明显的差距，尤其是选择经济模式与普通模式的时候。

推出去的时刻绝对是灵敏的，但是整个过程被限制的十分自然，掌控起来并不费力。

我们清楚电驱动最大的好处就是可以瞬间释放最大扭矩，而VELITE 6追求的是能让从没开过电动车的女朋友也能无障碍出行。

这么说你肯定以为它是温顺的圈养型代步工具，调至运动模式，电机会迅速释放85kW的最大功率、255N·m的最大扭矩，4.4s的0-50km/h加速也足够让穿梭游刃有余。

预料之内的是电动车固有的轻盈，意料之外的是中低速基本感受不出电机的存在，除非你地板电下去，真的是绝对的静谧。

虽然设了三级回收，但是相比大多数纯电动车，VELITE 6 电机反冲时的拖拽体感都要明显轻微一些。

如果是低回收级别，就能收获一个与燃油车完全一致的滑行距离，从没开过电动车的小伙伴不妨先选这一挡来过渡。

稍加熟悉之后，中挡回收才是最大化电动车动能回收效益的最佳选择，轻微的减速能够代替绝大多数松油动作，快速路、城市道路两相宜。

单独说说高回收级别，我见过太多人第一次开电动车不适应的了。

其实诀窍很简单，高回收级别之下的电动车“松油”动作不是一下把脚拿开了，而是缓缓上抬，此时你就能收获一个类似于燃油车轻踩制动的效果。

体会一下这个意思，蠕行堵车时调高再来单踏板操作不要更方便，而且还特别省电。

说到省电，其实VELITE 6电池电量只有区区35kWh，放在今天这动辄50度电起的年代显得颇为袖珍。

好在做到了13.3kWh/100km的低电耗，NEDC工况续航也有301km。

似乎在电池容量以及能量密度这方面，合资品牌大多体现出一致的谨慎，无论是大众还是日产，放这回别克也没能例外。

再提一嘴NVH，这点我得提下意见了，前排NVH极佳，风噪、胎噪、哪怕是中高频的电流声，都控制的不错。

唯独坐后排就体现出差距了，要是路况差些，轮拱就会传来碎石击打轮拱的噪音，有点前后区别对待的意思，我估摸着是后轮拱的隔音材料与前轮拱有点儿差距。

最后就是舒适性了，不说你也能猜出来，精致的VELITE 6走的是彻彻底底的舒适性路子，电池造成的低重心带来较好的寻迹性，悬挂积极化解着减速带的剧烈冲击，就是碎石路面总感觉弹跳太多了，或许就是为了舒适性而牺牲了少许回弹力矩。

通过仪表与中控屏，能够将能量流一进一出尽数掌握在自己手里，或许这就是纯电动车独特的驾驶魅力吧。

那么最好再花几分钟来回顾一下细节。

对于这类跨界Wagon，不是它吸引力不够，实在是根本就没有这个选项。仅有荣威Ei5一家开花，合资品牌集体哑火。

别克对VELITE系列的偏爱，是从外到内，从上到下全方位饱和式的；不妨回忆你所见过的纯电动车型，想在一众封闭式前脸当中找到一辆不别扭的，实在是难。

万万没想到，攻克世纪难题的，竟然是别克。

宽矮的思路都在贯彻，可能VELITE 6是最利索的一个。

从格栅飞翼到日行灯，从黑色风幕配合整条腰线。这“套件”可不是摆设，勤勤恳恳的劈风扰流，干着最苦最累的活儿。

区别于燃油产品线，Logo除了蓝色氛围灯，还布置了快充口，按压开启，纯手动。

相应的慢充安置在右侧翼子板，符合中国右行右停的行驶规则，别克早就琢磨清楚了。

VELITE 6这种观感，大抵是和COW点（A柱与引擎盖交界处）大幅前移有莫大关系。

其实不仅是看起来又矮又宽，而是本来就又矮又宽，前悬特别短。相比唯一同类Ei5来说，流畅性还是别克技高一筹。

我最喜欢的就是这个角度，隐藏式C柱+小三角窗，跟悬浮车顶搭配不做作。双腰线放在传统一点车上可能显得凌乱，但是在VELITE 6上就特别合适，你觉得呢？

轮胎锁定为马牌MC5，不刻意追求扁平比：215/55 R17，尺寸标准。

可见VELITE 6虽然突出多功能，运动二字也没忘记，用了这套胎干地制动成绩会比较漂亮。

尾部跟双腰线保持一致，同样是分了层，尾灯、两侧的翼片都与正前方呼应。

后方这个角度不怎么上相，实车会更好看。

已经趴下了，就看看电池吧，底部有一层防刮防磕层的保护。

事实上电池上方别克是多布置了两条横梁上去，能够加强对对侧向冲击的防护。

如果你再看看内饰，就知道别克这是对VELITE 6有多偏心了。

环抱式设计、8英寸液晶仪表以及独立出来的10英寸中控液晶屏，独一份的待遇。事实上中控屏独立出来后不仅是屏幕本身变大了，整个仪表台似乎都有所降低，坐进去视野、空间都更加开阔。

无处不在的别克蓝，别说标识和缝线，就连内饰运用的全新PVC板材也是如此。不好意思图片可能看不太出来。

仪表左右两侧分为功能区以及多媒体区域，能耗、胎压、ACC等指示一应俱全。

令其他别克er艳羡的十英寸大屏，搭上安吉星、Carplay等功能，实用性美观度全面赶超，而且能够确认的是这在VELITE 6当中将全系标配。

安吉星不用多介绍了，能实现远程控制、车况检测、安全、安防、导航、免提电话等详尽服务。

这个iBUICK也很有意思，下单买车、代保养、代泊车、行车记录仪等等服务，透明高效，算是目前见过完成度最高的车载APP服务，没有之一。

如果组合上安吉星使用，VELITE 6能实现手机蓝牙钥匙、语音识别、OTA远程升级、车载4G热点，组队出行等一系列实用功能，由于功能实在太多，这里就不一一赘述了。

也不尽是科技范儿，VELITE 6竟然保留了挡把。

常规一些的配就是默认包含的，如电子手刹、自动驻车、车道偏离预警、ESP等不用说，都安排上了。

不仅是地台全平，还有后出风口以及两个后排专享USB，背袋也没缺，家用通勤氛围浓厚。

VELITE 6最让人想不到的就是空间。

横向、纵向空间都异常的大，对于机械部分的压榨称得上极限。并且相比前辈VELITE 5，后排已经进化为全平，前后排的友好程度相当统一。

可惜，唯一的缺点就是方向盘不支持四向调节，驾驶席对于有身高优势的人来说不够友好。

掏空间不只是为了乘坐，在储物上同样做的比较极致。

中央扶手附近零碎空间密集，门板开口偏大，能塞的东西不少。

虽然后排实用空间够足，但是也不适合3人满员使用，毕竟缺失了中央头枕，低负荷代步才是最适合VELITE 6的打开方式。

顺便提一句VELITE 6座椅用料比较少见，一种真皮与某种绒布的组合，无异味，触感比较讨喜。

纵向空间以及开阳感绝对有全景天幕的功劳，早在308s上我就对这种设计一见倾心，个人感觉全景天幕要比天窗来的更实在，就拿我自个儿来说，开车三年，天窗能开5次就算得上频繁了。

最后，座椅后排4/6放倒是必须的，放倒后空间为全平，并且隔板下方做了储物盒的设计，除了补胎工具之外也能放不少零碎。

无论是精致的外观，还是得体的内饰，VELITE 6都绝对称得上是精致的第二台家庭通勤工具。

16万起能买到这样的设计固然值得，只可惜乏力的综合续航的确成为了制约别克这枚掌上明珠的最大难题。

别克对于VELITE 6的定位就是家庭的补充出行工具，而并非玩具。选择这样一件精品通勤工具的人，绝对是对品牌、品质、安全性等诸多自身实际需求有着明确目标，并且有办法解决城际出行需求的人。

如果你恰好属于这样一群人，而且又能搞定充电桩的话，那它就是为你量身打造的无误了。

（图/文/摄：皆电 宗泽）