抢先试驾几何A!15万起续航500km让我忘记续航焦虑

评测 发布于:2019-05-20 07:59:03

或许几何A将成为不少人的第一台纯电动车。

当你真正仔细打量过几何A,就很难抑制住人类最原始的冲动了。毕竟好看的皮囊千篇一律,没有焦虑的续航才万里挑一,尤其是再结合上妙不可言的起售价,此时一切都变的美好起来。

我要打10个!抢先试驾几何A

如果你还未接触过几何A

作为吉利,哦不准确来说是吉利旗下全新纯电动品牌“几何”的首款作品,我想用一个词语来总结几何A,那就是“诚意”。

自古人民币面前人人平等,我感受到了这位新来者的诚意。

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具体来说,高维标准续航版电池容量51.9kWh、NEDC综合续航410km,补贴后售价15.00~17.00万;高能超续航版电池容量61.9kWh,NEDC综合续航500km,补贴后售价17.00~19.00万。

我要打10个!抢先试驾吉利几何A

如果说高速发展的新能源车已然是一年一个变化,那么几何A带给我的最大震撼就是:原来这个价位下也能做出如此的产品力了。

Less is More的设计理念

作为嫡长子,几何A在设计上自然是拥万千宠爱于一身。

前脸不再以“水滴涟漪”为主导元素,而是新换装封闭式格栅,一体性更强。或许初见涟漪式格栅有其独特的韵味,但是我一直认为吉利的家族式设计有点过于统一了。

还好几何A勇敢的跳了出来,你可千万别以为封闭是件容易的事,其实几何A依旧保留了下进气格栅,货真价实,能强化空气动力表现。

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跳出来也不等于盲目,格栅两侧C字型的涟漪状导流槽就是例子,既给经典元素做了传承,还能改善全轮产生的乱流。

当然在这个设计下雾灯的确是被牺牲掉了,所以日行灯的重要性就更加凸显。

前包围和下格栅都内有乾坤,暗藏的雷达装置能够实现自适应巡航以及自动泊车等主流自动驾驶辅助功能。

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大灯组不仅标配全LED光源(集日行灯、位置灯、转向灯、远近光灯于一体),另外这还是渐变式的充电指示灯,在快充过程中,可以根据当前电量的数值渐变式点亮。

再看局部,全新的量子银盾车标化身极佳的点缀,没有喧宾夺主,但足够吸睛。

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几何A的侧身很好地诠释了其Less is more的设计理念,轻描淡写的腰线尽显出极致克制的设计功力,下腰线在后轮拱前部精妙的上扬不免让人拍手称快。

略微带点溜背效果更是让整车的侧面线条流畅痛快,另外精致的隐藏式门把手算是画龙点睛之笔,一是提升设计的高级感,二是为减低风阻做贡献。

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几何A搭载是18英寸的五辐旋叶式轮毂,轮胎则选用了型号为195/50 R18的倍耐力CINTURATO P7系列,突出一个低滚阻、舒适、安全性。

虽说扁平比数据并不惊艳,但是视觉效果倒是不赖。

图中右前翼子板充电口为国标快充,慢充口则位于左后轮眉处,我一直觉得充电口放在Logo位置特别的不讲究,几何A充分给予了我们这类强迫症患者充电时的体面,至于充电效率,410km版本需要0.5h可从30%充至80%,500km版本则为0.55h。

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全新品牌,自然得配上全新的标识,细节处处都是新鲜感。

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来到后侧,这是我最喜欢的角度了,极其克制简约,就连尾灯面积也拿捏的如此得体,我不喜欢太张牙舞爪的多面几何元素堆砌,反倒是以几何命名的几何A,带来了难得的清爽。

另外就是9102年了,不使用贯穿式尾灯反倒是显得有些独特,没那么油腻。

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同样是集成式分层灯带,兼备流动点亮效果,帅就完事了。

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在此前的解析会上,吉利设计中心中国总经理及副总裁Guy Burgoyne介绍:几何A在空气动力学的开发历经2年,最终将风阻定格在0.2375Cd,近乎与Model 3的0.23Cd持平。毕竟500km的长续航,光靠堆电池肯定是无法实现的。

极客范儿十足、空间也不含糊

不少新能源车都是在外观上下了狠劲,一进车内立刻露馅。

几何A是强调内外兼修的优秀代表,你可以说它性冷淡,也可以说是极客范儿十足,至少这种调性与新能源匹配度是相当高了。

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12.3 英寸的悬浮式中控屏,这在吉利家族中颇为常见,配备智能语音系统,显示细腻、操作流畅。

如果你嫌功能复杂或是单纯懒得点开二级菜单,那我推荐你试试“你好吉利”或“吉利吉利”唤醒语音,通过语音识别来实现常用功能那才是最佳打开方式。

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中控屏下方是横贯整个驾驶台、长达1.6米的LED氛围灯带,可切换7种色彩和10级亮度调节,放几年前,同价位见到这些配置那无疑是天方夜谭。

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最常用的空调功能依旧保留了物理操作途径,触摸式的操作方式又让整体的科技属性不打一丝折扣。

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氛围灯下方的中央通道采用双层悬浮式设计,不仅能够将功能区和储物格分离,而且悬浮式造型营造出良好的科技感。

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喜闻乐见的中控储物台下方掏空设计,USB接口、12V接口一应俱全,顺便还能放些不常用的零碎。

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最神的还要属中央扶手区,通电后可以看到E-touch超感触控区,上方蜂窝巢状的触控按键,可用于调节车辆行驶状态、以及操作车辆中控系统,视觉效果满分。

只可惜缺少触控反馈,指令到达后的一环缺失了,总是忍不住低头看是否已经开启。

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旋钮式挡把阻尼上佳,整体设计的一致性真是没什么可说了,非常棒。

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无线充电肯定是缺不了的,要是能一边充电一边位于可视区域自然更好。

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挡位右侧设置了竖型的储物格,扶手箱容积只能说一般。

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几何A驾驶位采用了双幅D型的方向盘,并使用双色Nappa真皮包裹,质感非常棒。

方向盘左右两侧集成了丰富的多功能按钮,基本覆盖娱乐、多媒体、仪表的所有类目。

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仪表可能需要稍微适应一下了,与传统仪表盘不同,几何A采用的更像是一块小液晶屏,精致细腻。

保证了必要信息的交流,没有像Model 3那样一刀切,还是很容易接受的。

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如果你实在不习惯这块儿小液晶屏,几何A还配备了HUD抬头显示功能,进一步照顾到驾驶员的行车便利性。

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蜂窝概念的设计不仅是体现在触控区域,中控台左右两侧的装饰板大面积采用了这项设计,这是设计功力的体现,细节满分。

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在说乘坐空间之前,我想先说说这个座椅。

几何A并不像其它车型那般无例外的采用皮质座椅,而是使用了一种独特的织物材质。这种织物通过了欧盟最严格的Skin-Care婴儿级认证,具有防水、防污、透气等特点,重点是,它并不会像真皮座椅那样的冬冷夏热。

估计你也注意到了,紧凑级居然还配老板键,会玩。

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4736mm的车长,2700mm的轴距,几何A在车身尺寸上属于紧凑级绝对的主流水准,乘坐空间也不例外。身高183公分的同行坐进去,开阳感依然是不错的,具体大家不妨自行体会。

由于采用了全新开发的纯电动车型平台,前后排座椅都没有对纵向空间进行压缩,保证了舒适型。

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后排中间的地台突起并不明显,中央的乘客能够胜任短途乘坐,但也仅限于短途乘坐了。

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这块可选装的2.6㎡全景天窗,一直从前挡风玻璃延伸到尾部,中间有黑色加强横梁,即便是后排也拥有不错的开阳感。

另外这块玻璃采用了PVB材质,在保证透光性的同时,也能有效隔绝热量。

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几何A的后备箱容积很秀,完全没有受到电池、悬挂的侵占,储物空间想必能够满足轻度的运输需求了。

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实际开起来如何?

动力方面,几何A搭载了最大功率为120kW、峰值扭矩为250N·m的永磁同步电机,传动系统来自博客华纳的单级减速器,最高时速为150km/h,官方公布的0-100km/h加速时间为8.8秒。

带电池温控系统的动力电池源自宁德时代,两个版本电池容量分别为51.9kWh以及61.9kWh,分别对应NEDC续航410km/500km。

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底盘部分比较普通了,采用了前麦弗逊+后扭力梁的常规组合。

据官方介绍,配备温控系统的几何A的电池在恶劣环境下(零下30°到零上55°温度区间)都可正常工作,应该是覆盖了绝大数人的生活半径。

最近关于纯电动车电池安全性讨论的十分激烈,在电池包出厂前都会满足严苛的国标检测,只是在实际用车环境中还是会出现碰撞、挤压、渗漏等意外情况,需要具体情况具体分析。

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从8.8秒的破百成绩来看,几何A在纯电动车当中似乎没落的上风。

不过即便是8.8秒的破百速度,体感也较同样表现的燃油车快上许多,这是因为电动车先天的输出特性决定的,一爆发既是峰值,响应迅速。

几何A在这方面做得很好,尽可能的还原了汽油车的感觉,使用“运动模式”后,动力的输出依然很线性,而不是像突然踹你一脚那样让你感觉不适,当然了大多数情况下使用标准模式就绰绰有余了。

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结合驾驶感受,几何A延续了吉利这两年在底盘上的表现,无论是整体的质感还是细节的处理,仍旧处于自主品牌的第一梯队。

底盘在经过坑洼路面时能够体现出舒适性,在弯道和高速的稳定性也十分出色,如果要说一点不足,就是避振的初段滤振真是有点硬,遇见大的冲击还是会出现弹跳,不过这点或多或少我已经有些吹毛求疵了。

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几何A配备的是电动助力转向,转向的力度和精度拿捏得体,相比于吉利自家的汽油车来说会稍重一些,整体上仍然属于轻盈的那一类。

由于方向盘尺寸比较小,所以它的操控体验算是十分易于上手了。转向风格不算激进,柔顺却又不影响指向性,好开但又具备一定的上限。

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几何A的整体NVH水平非常好,对于电机的高频噪音抑制的尤为出色,即便急加速声音也非常小。

在超过100km/h的高速行驶时,风噪抑制的同样出色,只有轮胎压过路面的胎噪在持续传递,几何A的隔音的确做得不错。

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关于续航,我们此次从深圳开到珠海,截止到达珠海酒店所在地,总行驶里程超150公里。

期间包含65%的高速公路,其余为城市道路,且全程开启空调。由于我们是编队行驶,在出发地点、换乘、休息点停留偏久,因此成绩如下:

出发点电量92.2%、续航里程378km、平均车速0km/h、小计里程0km、平均电耗0kWh/100km。

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到达终点电量47.9%、续航里程197km、平均车速38km/h、小计里程151.1km、平均电耗13kWh/100km。

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小计里程151.1km,表现续航里程减少181km,成绩不错。

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最后,几何A智能驾驶辅助系统是十分全面的,你比如说LKA+车道辅助保持系统、SLIF限速识别系统、BSD盲点监测+LCA变道辅助等一系列安全配置。

不仅如此,这套辅助系统还是有自身独特的考量的,如RCW后方碰撞预警系统、DOW开门预警系统都是同级车中独有的配置,我得多提醒一句,辅助功能虽好,但安全性还是要力求在谨慎驾驶方面入手为佳。

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15万起的几何A,香吗?

几何A的上市,对于15~20万元区间的纯电车市场影响是非常深远的,但它也要面临目前在这个领域同场竞争,无法绕开的两位对手——广汽新能源Aion S和比亚迪秦Pro EV,三者之间的缠斗未来会有多激烈?我们可用一张表格来快速了解。

几何A竞品车型
参数/车型几何A 高能版Aion S 魅 630秦Pro EV600
售价17~19万15.98~20.58万18.99~19.99万
续航500km510km520km
尺寸4736/1804/15034768/1880/15304765/1837/1515
轴距270027502718
动力120kW / 350N·m135kW / 300N·m120kW / 280N·m


几何A正式上市 补贴后14.XX万起/启用全新品牌

从表格中可以看出,三车价格基本完全重叠,尺寸数据也完全相近,在续航里程上,三车均代表了目前自主品牌20万内轿车的最高水准。

我认为几何A在外观内饰设计方面最具个性,或许这将是几何A在面对两位强敌时的致胜法宝。

可见当其他品牌还在焦灼于提升续航里程之时,几何A已经跃升到设计、品质这个维度了。

10个问题,总结我心总的几何A

先说优点:

1、内饰实在惊艳,眼前一亮的感觉,而且整体一致性特别好,座椅材质真的不错,整个内饰没什么异味,此诚不欺我,你真的得去看看。

2、NVH极好,就算高速,胎噪风躁都抑制的很不错,电机噪音几乎没有遇到过。

3、配置高,抬头显示、L2级别的辅助驾驶、0-150km/h的主动续航车道保持、座椅记忆、老板键等等,再结合价格,更显得性价比不错。

4、中控屏好用,UI、顺畅度,功能都OK,声控功能易用性较高,实现音乐、导航、空调等常用功能迅速,昏暗场景下太帅了吧。

5、底盘扎实,自主第一梯队了,好开、易用。

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再说说缺点:

1、高回收级别下逻辑不够明朗,单踏板难度高,慢慢松电门时减速依然突兀,规律难觅。

2、仪表盘配色突兀,大红大绿的,和中控屏棒棒的性冷淡配色一对比更加明显。

3、扶手面板上的酷炫按键没法盲操,必须低头看,而且触发反馈比较慢,延迟大约1秒多。

4、能量回收只能在HOME菜单的中控屏才能看到,仪表、抬头显示里都没有,这点不够直观,调节驾驶模式以及能量回收时必须要先看下方的按键再回HOME主界面确认,多此一举。

5、后排座椅比较硬,相比前排能够明显感受到更硬一些,如果能做到相同。舒适度,岂不妙哉。

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一句话总结:原来15万的车也可以性冷淡的这么漂亮了,我推荐你看看实车。

(皆电 宗泽)

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宗泽

简介:凛冬...啊不,燃油车禁售降至。

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