思皓E20X，看到这个名字的你大抵会仔细思索一番，但要说它就是江淮大众合资品牌思皓的首款车型，想必你一下子就回忆起了这家成立两年的合资公司。

由于江淮大众本身相对低调，我看还是有必要再简单回顾一下品牌、车型的。

江淮大众于2017年5月获得发改委的正式批复，成为首个新能源合资项目，合同的签署一度在中德两国总理的见证下完成，可谓是风光无出其右。

同年6月底，江淮大众新能源项目就宣布在合肥正式开工，首次亮相于2018年北京车展的首款车型思皓E20X，算是纯粹的中资技术输出产品；江淮在新能源领域的探索颇深，在三电领域拥有大量的积累，因此在合资品牌把控生产+中国品牌技术输出的模式下，思皓E20X顺利投产。

思皓E20X定位精品小型SUV，电池容量为49.5kWh，NEDC工况续航为402km，补贴后售价12.8万-13.8万元。

那么这个价位下，还会有多少德味呢？

我想大概率是会的。

或许你会对Logo完全陌生，但单独拿出来把玩，整体流畅圆润的线条，再配合大量细节处三角形棱角的切割，我不得不承认，思皓E20X的外观接受度，或者说对档次的把控，果然要比江淮高上许多。

整体尺寸是不折不扣的小型SUV，4135mm的车长、2490mm的轴距，最适合拿来当家庭的第二台 / 通勤用车，追求的就是灵巧轻便，我本次的深度体验也正式抱着这样的心态来的。

虽然车身是小个头，但是轮胎却使用的是尺寸为205/50 R17的佳通confort系列，追求舒适性的同时，又提供了“大脚”的视觉效果，顺道我还留意了车底，电池包突出也不明显。

从后面看，整体也是比较协调简洁，不存在张牙舞爪吓唬人的设计，贯穿的尾灯还是比较漂亮的。反正一圈看下来，思皓E20X的外观，我认为能够达到“精品小型SUV”的设计要求。

都快2020年了，对于思皓E20X的402km续航来说，城市通勤肯定不用废太多笔墨，其实我更关心的是针对城际通勤，这样的小型纯电SUV究竟能不能Hold住。我不单单只是为了看续航，小型SUV在高速、快速路上的稳态表现同样是重点关注对象。

为时12小时的测试之前，我已经使用家用交流桩进行了夜间补能，我再次强调一下使用电动车前一定要满足家用充电条件，无论是再也不用为充电担忧的补能体验还是低至充满不到20元（夜间波谷电价大约3毛左右）的花费，体验过之后就再也回不去了。

充满后，思皓E20X的表显续航与标称的402km一致，如果使用普通驾驶模式（拍摄时为节能驾驶模式）或者是开启空调，表显续航会在此基础上减去30km（表显为372km），这点务必先行知晓。

我选择的跨城目的地为广州 - 东莞厚街镇，全程约120公里，想必这也是通勤一族最极限的跨行距离了吧。

实际开起来，思皓E20X单电机最大功率为92kW、峰值扭矩270N·m，提供了普通、节能两个驾驶模式，两者在动力输出“暴躁程度”上略有区别，节能模式相对普通模式来说，会显得有所保留，不过仍然不妨碍电机“零延迟”的输出特性，想要加速及超车，仍然是非常轻松的。

至于让人担心的能量回收模式，思皓E20X并没有像大多数车型那样提供数个档位，而只是简单提供了一个开关，由于其回收力度居中，在低速行车时的拖拽明显，为避免引起不适，一般的通勤还是选择关闭要更为适合。

在快速路上穿行，电池带来的低重心使得驾乘感受十分地扎实、沉稳，转向有一定的虚位，这样的寻迹性表现对于小型SUV倒是也并无不妥。实际体验下来，即便上了高速信心依然还是充足的。

扎实是够扎实，不过有多舒适肯定就谈不上了，思皓E20X遭遇减速带或者大的冲击时，生硬而又直接的振动或许会有点儿突然，如果你的日常驾驶环境路况较差的话，就必须要注意一下了。

此次行程我并没有使用手机，而是直接使用了车载导航，不得不说现在的车载导航是越来越靠谱，实时更新，与手机没有明显区别。

对电动车不熟悉的读者，不妨从中控当中点开能量流进行观察，熟悉一下电动车在不同工况下能量输出、回收情况，动态展示的同时还有“中文字幕”，真的是很直观了。

原来盲点监测已经覆盖的这个级别的车型了，有点小意外，对于车技一般的新手，一定会很喜欢这个配置。

驱车一个多小时，穿过大片略显混乱的自建厂房，我们总算是到达了东莞厚街镇。

东莞发迹于中国制造业井喷的年代，伴随着产业升级，这个城市也在不断寻找着新的突破。

但是对于厚街来说，更出名的或许是当地名为“烧鹅濑”的快餐食物了，将肥美的烧鹅铺盖在濑粉上，孕育出独特的味觉体验。

如果你驱车经过此地，其实不需要苦苦寻觅，在当地这例食物普遍都是位于一定标准线之上的，我今天来的就是笔者习惯的“香辉食馆”，这里高度契合广式路边大排档的精神内核，市井、混乱，环境一般却又人声鼎沸。

回到烧鹅濑本身，其并非多么惊艳的独特美食，而是只有在厚街，才能吃到如此正宗的口味。外皮酥而肉紧实，肥而不腻，配上一盒维他，套用李健的歌词来形容：一切都是刚刚好。

当然今天最重要的事情并不是吃，抓紧时间返程，回到广州后剩余里程为213km，此刻小计里程为124.3km，我们出发是表现续航为372km（开启空调），理论剩余宇航为247.7km。

考虑到包含有1个多小时的静态拍摄时间（保持空调开启），那么实际、表显相差的30km续航，是可以接受的。

考虑到下午还有一些空余时间，返程后我决定前去测试一下思皓E20X的快充表现。此时思皓E20的SOC值剩余不足60%，而我前去的星星快充枪支持最大120kW的充电功率，拿来测试最合适不过。

快充口同样位于前部盖板，就在慢充口隔壁，想要快充的话记得要车头朝向枪口才是。

开始充电后，思皓E20X实际电流很快就能够接近需求值，并且稳定在140A左右，那么实际快充功率应当在55kW左右，考虑到电池包容量为49.5kWh，一般快充20~30分钟就足以应急了。

功率爬升非常迅速，大约需要30s左右的功夫就够。

思皓E20X在内饰上的“德味”要更明显一些，更丰富的材质运用，整体上遵循了以往人们所习惯的经典档把元素，没有尬创新，看着顺眼。

液晶仪表自带三种“主题”，切换后能够提供不同信息显示布局，还是比较酷的，这在以往的小型SUV中还比较少见。

中控的显示效果和功能丰富程度都是OK的，常用的导航、映射、泊车辅助、甚至氛围灯都有提供，只是其流畅度还是差强人意，有时想快速切换功能还是得耐着性子。

不过最值得一说的还是智能AI语音系统以及专为思皓打造的Super App，完全可以通过这个App进行远程操作、搜寻预约充电、甚至是打通智能家居，直接通过车载语音控制即可，使得汽车成为继手机后第二个综合性智能移动终端。

如果你想要体验这一功能，还是要必须完成绑定以及授权，并且对网络状况也有一定的依赖性，需要给它多一点时间去完善。

至于乘坐空间及舒适性，我还是想吐槽一下坐姿。首先我要肯定座椅两边皮质中间翻毛的高档拼接材质，但是坐姿本身还是显得过高了，尤其是对于笔者179cm身高来说，上方视野会有一定程度的遮挡，非常难受，这也是我希望思皓E20X最快改善的方向了。

后排这个问题并不突出，全平地台，支撑性足够的座椅，除了受制于这个尺寸的容积限制外，没毛病了。

尾箱开口虽小，但是进深可观，支持46放倒但不能全平，对于一般的家用运输要求来说足以胜任。

经过深度体验，思皓E20X是在使用了江淮三电技术的前提下，大量融合了大众集团电驱化思路，你比如说精巧的做工、驾乘体验的调校、生态互联及科技配置的打通，均能够看到不少大众战略的影子。我想继思皓E20X之后，或许思皓也将迎来基于MEB平台全新车型井喷的时代。

对于这第一次融合，您怎样看待呢？

（图/文/摄：皆电 宗泽）