10速EDU变速箱/6s破百!全新名爵eHS场地试驾

评测 发布于:2019-11-15 00:50:23

中国是茶叶的原产国,但问到茶起源于什么时候,则有人说起于周,起于秦汉,或是三国南北朝,直到唐朝《茶经》一书的出现,我们才知道中国人自上古(炎帝)以来就有喝茶的习惯,只不过那时的茶称之为“荼”。

明清时期,茶叶已经成为了中国出口商品当中的一项大宗商品,与丝绸、瓷器、铜铁器一样,通过丝绸之路运往西亚以及欧洲地区,在中国茶叶的影响下,包括英国、法国在内的欧洲国家都有了饮茶的习惯。

时至如今,从中国出口到海外的商品已经涵盖了衣食住行等各个方面,就拿“行”来说,目前包括名爵、长城、吉利、奇瑞等几个品牌已经向海外国家地区出口整车,但名爵与另外几家稍微不同的是,它出口的车型除了传统燃油车,还包括了新能源车。

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11月13日,名爵全新插电混动SUV——eHS在上汽试车场举行了一场小规模的场地试驾活动,究竟作为首台远销海外的插电混动SUV,它又会有怎样的表现呢?说实话我也很想知道。

「3分钟读懂名爵eHS」

1.名爵eHS延续了HS燃油版的外观,不过有专属的哥本哈根蓝车漆。

2.动力方面,名爵eHS配备一台插电混动系统,由一台1.5T直喷涡轮发动机+10速EDU二代智能电驱变速箱组成,综合马力/扭矩:291PS/480Nm,纯电续航75km。

3.新车于今年9月在上海宁德生产基地正式下线并首发亮相,广州车展期间上市。

「加上电机之后,赛道基因还在吗?」

既然名爵eHS是一款插电混动车型,那在动力总成方面就有必要重点聊一下。

名爵eHS采用了和名爵6一样的动力总成,包括一台1.5T发动机以及一套10速EDU二代智能电驱变速箱,其中发动机型号为15E4E,功率/扭矩:169Ps/250Nm,对名爵有所了解的朋友一定不会对15E4E陌生,毕竟这台发动机由上汽集团和通用集团共同开发而来,挂自主品牌标的叫15E4E,而挂合资品牌标(例如别克昂科威上的那台1.5T)的就叫LFV。

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(eHS发动机舱,隔壁是电控组件)

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(名爵6发动机舱)

虽然这是一款5年前的发动机,但在新技术的应用上完全没有落后,中置缸内直喷、集成式排气歧管、变排量机油泵、涡轮进气电控泄压阀等等。发动机端169Ps/250Nm的动力说实话已经足够实用,不过飞轮后面那套10速ECU二代变速箱才是eHS的大杀器。

这套变速箱采用了双输入轴构型,可实现机械6档和电机4档的变速,这和丰田那套多级混动系统(双电机串联4AT)有着不少相似之处。当然,和丰田那套最大的不同在于上汽这套变速箱采用了并联结构,也就是离合器之后并联了一台4速电机以及6速变速箱,有意思的是,理论上这套变速箱能实现24个档位(4*6种组合),但因为很多档位都是多余的(不能很好地兼顾动力以及燃油经济性),所以上汽就干脆筛选出最高效的13个档,最后因为13个档不好传播(在营销层面比较拗口?),干脆叫10档算了。。。

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与第一代EDU变速箱相比,新二代10速EDU变速箱内置了一台全新的高功率液冷永磁同步电机,电机绕组采用了Hair-pin技术,Hair-pin绕组改进了传统绕组的导线编排方式,让导线更密集,与市面上传统的圆形漆包线绕组相比,Hair-pin绕组电机在槽满率以及功率密度上都有20%左右的提升,另外因为Hair-pin绕组有更小的槽口设计,能减少齿槽转矩脉动,从而降低机械以及电池噪音,在纯电行驶时更加静谧。

MG ZS EV
(EZS Hair-pin绕组电机)

在电机的加持下,eHS能迸发出291PS/480Nm的动力,一脚下去什么STI、EVO都只能看到尾灯~

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名爵eHS内置四种动力模式,除了例牌的Sport、Normal、ECO之外,还有Super Sport狂躁模式,当然在位于档位左侧的按键你可以随时切换模式、强制EV行驶,与驾驶相关的功能都有实体按键方便调节,这样的产品经理才是学过人机工程学的人呐!

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加速/制动测试

在Super Sport模式下,名爵eHS的全油门加速相当线性,10速EDU变速箱升档丝毫不拖泥带水。而在新一代HCU(智能混动能量管理器)的加持下,这套变速箱能主动学习你的驾驶风格,再通过合理的油电比例、升/降档反应调节,给你想要的动力响应。

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(全油门起步就烧胎)

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(名爵eHS百公里加速成绩6.6s)

看看实测数据,名爵eHS百公里加速6.6s,而从g值变化以及加速曲线的斜率可以看出,eHS的整个加速过程相当平顺。电机、1.5T发动机以及10速变速箱能很好地衔接起来。

顺便做制动测试,名爵eHS配备了米其林3st浩悦轮胎,尺寸235/50 R18,非对称/非等距的花纹+EvenPeak均峰降噪技术让这条胎有着出色的静音性能以及制动性能,加上前后大尺寸通风盘,百公里制动距离36.03m,比不少同级别SUV成绩都要好。

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(名爵eHS百公里制动成绩36.03m,前段制动力变化比较大,后段趋向平稳)

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操控一直是名爵车型的强项,当然这也是活动组特意把eHS拉到金卡纳赛道让我们尽情折腾的原因。名爵eHS后轴采用了多连杆式独立悬挂,以较快速度绕桩桶的时候,你会感觉到车尾相当灵活,而且运动向的悬挂调教,车身对侧倾的抑制比较到位。

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(后轴多连杆独立悬挂)

在XDS弯道动态控制系统加持之下,电脑会自动调节内/外侧车轮的制动力,让整车转向指向圆心(例如左转的话左侧车轮制动力>右侧车轮制动力),从而抑制转向不足的问题,即使以极高的速度劈弯,车身依然可控。转向方面因为时间原因没有试其他模式,但默认状态下个人感觉阻尼有点小,转起来挺轻的,好在反馈比较清晰,旷量也不大。

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在这里笔者想多聊几句有关eHS动力响应的感受,说实话金卡纳赛道因为长度有限,所以不能很好地体验出不同模式下动力响应的区别,但也正因为金卡纳弯多,变速箱需要频繁地加减档,你能很好地判断这台变速箱的换挡逻辑是否足够聪明、响应是否迅速。

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当然,从实际体验看,我还是比较满意eHS这套10速EDU变速箱的,首先是因为电机的升级(一代低转高扭→二代高转高扭),在较高的速度下依然能使用电机驱动,另外它的响应速度确实快,出弯给一脚油门,变速箱就能明白你想加速并积极降档拉高转速(瞬间烧胎),输出更大的扭矩,那种打滑的感觉简直屡试不爽。

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另外在体验金卡纳赛道的时候,因为偶尔要全油门,所以发动机会不断介入,发动机介入会伴随着轻微的震动以及噪音,但笔者认为是可以接受的。

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(除了强劲的动力,eHS还有丰富的主动驾驶辅助功能)

最后简单说说电池,名爵eHS配备了一块16.5kWh的三元锂电,供应商来自宁德时代,纯电续航75km。这套电池组支持智能均衡技术,让每个电芯能物尽其用(原因请看本月10号编辑答疑文章)的同时保障电芯寿命,另外还符合了IP67防尘防水、美国权威UL2580电池安全标准。

「“出海”欧洲的SUV,应该符合哪些安全标准」

正如名爵另一款新能源车EZS一样,eHS会在国内生产(宁德工厂)并整车出口到其他国家,包括泰国、印度、英国等等,未来还会解锁更多欧洲国家。

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作为全球首款出口到欧洲的插电混动车型,名爵eHS必然要通过当地的相关认证才能开卖,而且这个认证要比国内的严格不少,具体来说就是必须符合欧盟E-MARK法规以及REACH法规。

1.欧盟E-MARK认证

E-MARK认证是以联合国欧洲经济委员会法规(ECE regulation)为依据的批准体系,主要针对整车、车辆零部件以及驾驶辅助系统等多个方面,根据ECE法规进行检查并获批后才能在欧盟48个成员国合法上牌销售。大家可以理解为欧洲的“合格证”。

名爵eHS整车通过了ECE_R100欧盟法规测试,满足欧洲上市的安全标准。

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2.REACH法规

除了对整车以及零部件作出规定之外,在欧洲市场销售的车辆还需符合REACH法规。REACH法规主要对车内的3000多种化学物质进行管控,例如用于内饰隔音的石棉纤维等等,从材料层面控制致癌、致畸等有害化学品的使用。

另外,无论是销往欧洲的eHS,还是在国内销售的eHS,它们的品质都是一样的,这也就是说你在国内买到的名爵eHS同样符合欧盟E-MARK法规以及REACH法规,至于售价方面因为市场不同,价格就肯定不一样,具体原因笔者也在名爵EZS的文章里聊过了,主要是运输(含税费)、当地营销以及渠道铺设等费用的区别。

「精雕细琢的英伦外观与内饰」

说起汽车设计,很多人会想到意大利,毕竟这个古老的国家确实是汽车设计的发源地,但它的邻居英国也有着相当悠久的汽车设计历史。从汽车发明的一百多年里,英国车一直被冠以豪华、典雅这样的形容词。

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而MG作为英国乃至整个欧洲家庭喻户晓的汽车品牌,在被上汽收购之后,也不忘寻找英国车的象征性设计。

问题来了,英国车的象征性设计,到底是什么?看了一下车迷们津津乐道的捷豹E-TYPE,大概可以看出个究竟,雪茄一样的车身比例,还有经典的英式肩线。

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同样,在名爵eHS身上,我们也看到了这些元素。

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首先在肩线的设计上,运动型小车往往意味着有很多锐利的线条,但从名爵eHS身上,我们却发现设计师更乐于利用曲线、曲面去营造出善于奔跑的效果。

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再看看略微隆起的翼子板,是不是和E-TYPE有异曲同工之妙呢?远看像是做了一个小宽体。

仔细看前脸,英伦风格的车都喜欢用圆灯+独立格栅,这样的设计虽然够经典够个性,但考虑到需要走量,名爵eHS还是作出改动,车灯保留了半圆设计,从名爵6的“伦敦眼”升级到现在的“猎眼”。而独立放置的中网则加入了不少现代设计元素,例如镀铬+繁星一样的纹理。

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而车尾则同样运用了纯形面的思想,一抹饱满的高光勾勒出“腰窝”,纯粹又自然,尾灯方面,名爵在SUV上应用了光场尾灯设计,让整个车尾更圆润饱满。

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设计师通过把A柱后移以及向前下坠的引擎盖设计,让eHS拥有跑车一样的比例,而前文提及过的英式肩线则通过光影效果来表达。

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走进车内看内饰,名爵eHS依旧与燃油版车型同步,例如运用了大量曲线以及不同的材质来营造沉浸式驾驶氛围。

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不过与燃油版不同的是,eHS在配色方面有着明显的变化,例如和外观一样的专属蓝色,只不过名字从哥本哈根蓝变成摩洛哥蓝…

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还有无处不在的Trophy图腾徽章,座椅头枕、中控台通通都有,在疯狂暗示之下,唇上马力至少加5匹。

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方向盘边边那个小红按键引起了全车人的注意,就像极品飞车那个NOS喷射装置那样,只要一按下去,你就能感受到源源不断的推背感。

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名爵的车都会搭载斑马智行互联系统,目前已经迭代到3.0版本。说实话,用过这么多车机,个人认为无论从UI交互还是从功能丰富度方面,斑马智行的表现都是上游水平的。

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导航、语音识别以及娱乐功能是斑马3.0系统主要升级的三大部分。而在智行服务方面,斑马3.0依旧有阿里生态这个大靠山,在车机上用饿了么点餐、用淘票票买电影票、还能用车载支付宝支付停车费,因为斑马系统不是我们这次的重点,下次再给大家细说~

10.1英寸中控液晶屏幕+12.3英寸全液晶仪表,双屏幕的可视角度都相当不错,斜着看也没有发灰,仪表那块液晶还实用了智能手机常见的全贴合工艺,显示效果相当细腻。

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(不同驾驶模式会对应不同的主题)

再来看看eHS专属的运动座椅,整体的包裹性不错,腰撑位置相当到位,估计长途开车也不会不舒服。

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后排方面和前排一样采用了双拼色设计,中间座位贴心地放了头枕,不过座椅部分稍有凸起,久坐会不舒服。

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简单看看其他配置:

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(全车BOSE音响,名爵请专人过来调教了2个月)

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(琴键一样的中控功能键,相当精致)

「新车诞生于刚投产的上汽宁德工厂」

名爵eHS会在下周开幕的2019广州国际车展正式上市,至于新车究竟卖多少钱呢?下周揭晓~

出生地方面,名爵eHS产自上汽乘用车专门生产现代化新能源车型的生产基地——上汽宁德工厂。

上汽宁德工厂在今年9月底才竣工并投产,总投资50亿元左右,具备整车生产的冲压、焊接、涂装、总装等完整的四大工艺,可以满足新能源以及传统燃油车共线生产的需求,值得一提的是,该工厂的总装车间占地14万平方米,是亚洲规模最大的总装车间。

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至于新厂为什么要选择在福建宁德落地,那是因为国内的顶尖汽车动力电池制造商宁德时代也在这里,“近水楼台先得月”就是这个道理了~

在试驾结束准备返回酒店之际,笔者还和上汽的工作人员进行了简短的交流,从他口中得知,名爵eHS在立项的初期就考虑到了销往全球,因此在研发、选材等多个方面都以最高的标准来执行(毕竟欧洲的法规很严格),再加上由一流的工厂生产,eHS才能成为国内首台销往海外市场的插电混动车型。

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还记得在20世纪80年代,我国汽车产业刚起步,当时受限于落后的生产技术与贫瘠的汽车知识储备,在国内生产的合资车或者自主品牌汽车(逆向研发)在品质方面都不能让人满意。

但让笔者感到欣慰的是在随后30多年时间里,国内汽车工业拼命追赶,直至如今,再用粗制滥造来形容国产车(包含自主以及合资)就明显不合适了。而名爵EZS、eHS作为国产车里面首次“走出国门”的新能源车,在综合考量设计、驾乘质感以及动力配置之后,个人认为名爵这次确实交出了一份让人满意的答卷。

(图/文/摄:皆电 黄嘉威)

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黄瓜

简介:科技男,摄手座。

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