曾经“逃离北上广深”一词成为了一种思潮，对于刚毕业的我们来说，究竟选择小城市还是大城市，相信这让不少人纠结过，但是如果连去大城市闯荡的经历都没有又谈何逃离呢。

初出社会，生活的不易立马就能感受到，每天挤公交和地铁别管坐多远，总是坐不上座，而且还总是那么挤。为啥？人太多了！

告别公共交通繁琐的换乘通勤时间、不想狂奔百米追赶公交和地铁，闲暇时还能约上三五好友郊游，这时候购置一台市内通勤车成为了大多数人的目标，这也正是我们在大城市追求品质生活的意义。

问题来了，对于毕业不久的我们来说，买车的预算有限，同时还面临着限行限牌的不便，如何选车是个大问题。

虽说如今买车是越来越便宜了，但是想要一辆品质高、保养便宜、问题少的车还真不容易。还要剔除限行限牌的约束，显然剩下的只能选择新能源车了。

估摸着几万元的预算，满足选项的仅有一些自主品牌的小型车，合资品牌或进口车型是想都不敢想。

不过一次偶然的机会，发现一款上市不久的合资纯电SUV——雷诺 e诺。它的起售价仅仅6.18万，当然它吸引我的还不止是价格。

提到纯电动车，我们印象比较深的是特斯拉以及国内的新势力品牌，要说起欧洲品牌可能大家并不知道。

实际上，作为欧洲第三大汽车集团，雷诺早在十年前就开始布局电动车市场。十年间销售了超过25万台纯电动车，连续四年位居欧洲电动车销量榜首。如今在欧洲，每4辆电动车中就有一辆是雷诺的产品。

在过去的十年时间里，雷诺在电动车方面已经投入了40亿欧元，是欧洲第一个推出纯电动车的集团，也是欧洲电动车行业的领军者。早在2009年法兰克福车展上，雷诺就展出了纯电动车Fluence Z.E.，它不仅有着最高135km/h、最大续航里程160km的性能，最重要的是还具备换电能力。

在积攒了十年的研发经验后，雷诺已经具有了安全、可靠的电动车技术，销量超过25万辆并且没有一次自燃事件发生，足见其技术实力。

如今，雷诺在国内这块最大的新能源市场上投下了他们的第一款纯电产品——雷诺 e诺，也算是弥补了雷诺在国内新能源市场的空白。

雷诺 e诺是基于CMF-A平台打造的一款小型SUV，根据K-ZE概念车重新设计了车辆的前脸，既有家族设计元素，也有自己的风格，整体比较协调。

和很多电动车一样，雷诺 e诺的前脸采用封闭式设计，黑色中网辅以U字型镀铬条，镀铬饰条向两侧延伸和LED日间行车灯光带相连成一线。

车头品牌logo及镀铬饰条后面隐藏了快充和慢充的充电接口。

大灯采用了分体式设计，上方日间行车灯+转向灯，下方为卤素远近光灯。

车身侧面看起来就是典型的小车造型，同时运用了大量黑色饰板，突出了它SUV的调性。

整车长宽高分别为3735/1579/1515mm，轴距为2423mm，整备质量仅为921kg，车重较轻可以提升能效。

车轮方面采用了14英寸的轮毂，采用多辐双色设计，搭配的轮胎为玲珑轮胎，尺寸为165/70 R14。

相比前脸，车尾的整个造型就显得相当圆润了，对于小型SUV这种圆润时尚的风格还是比较吸引年轻用户的。

尾部的尾标依旧是K-ZE，倒车影像的摄像头设置在了雷诺的logo中，并配备了后雷达。

内饰方面，雷诺 e诺的内饰相当简练，功能分区明显。空调出风口采用圆形设计，增添时尚感。

液晶仪表分为三部分，左侧为电机运行状态，右侧为电池电量信息，中间的单色行车电脑屏幕显示车速、行驶里程、保养里程信息等。

中控8英寸的液晶屏幕分辨率不错，拥有导航、娱乐、语音等功能，其中导航用的是高德地图，语音识别是科大讯飞（支持语音唤醒），同时还有酷我音乐、墨迹天气的实用应用，未来OTA还会增加更多应用。除了多媒体，新车还搭载PM2.5车内空气传感器和AQS空气质量控制系统，配置相当实用。

e诺还配备了手机互联APP，支持远程解锁、鸣笛、定位、胎压监测、充电监控等等各种实用功能。

挡位采用旋钮式换挡，提供D/N/R三个挡位，没有P挡，停车时只需要旋至N挡手刹即可。

雷诺 e诺的座椅采用皮革/织物混搭，坐垫和靠背中央区域都采用了织物材质，侧围则采用皮革材质。

空间表现上，身高180cm的朋友坐进前排，将座椅位置调整至合适位置，头部还有一拳的距离。

保持前排座椅不动，坐进后排，头部距车顶约有三指的距离，腿部也就刚刚好，当然并不是所有人都像这位朋友那么高，其他人坐起来还是比较轻松的。

车内的储物空间也不少，前门板内侧储物槽容积较大，可容纳三瓶350ml饮料瓶。中控下方设有可置放手机的储物格，提供有USB接口和12V电源，手套箱表现也不错，拥有足够的进深与宽度，容纳三瓶350ml饮料瓶绰绰有余。

雷诺 e诺后备厢容积为300L，纵深和高度都能够容纳一个登机箱的尺寸，周末出行也足够放上三五好友的行李背包。后排座椅还支持整体放倒，可以扩展后备厢容量，偶尔搬运大件物品或者搬家也是很实用的。

初次驾驶，你会发现雷诺 e诺开起来非常轻快。驾驶模式上，雷诺 e诺提供了Eco和Normal两种驾驶模式，Normal模式下它的动力响应非常积极，提速并不拖沓，并线超车比较轻松，毕竟它的车重还不到一吨。

在Normal模式下，雷诺 e诺的动能回收并不明显，对于初次驾驶电动车的人来说会很容易上手。

Eco模式下，动力输出会更加柔和，同时松开加速踏板动能回收的制动效果和拖拽感都会比较明显。

与部分同价位的小型车或微型车相比，雷诺 e诺的最大优势来自于底盘。它是由负责开发Alpine A110跑车的Jeremy Coiffier主导调校，保持了欧系小车紧凑的行驶品质感，即便以100km/h接近极速状态行驶也依旧很稳定，这一点在同级车型中非常难得。

底盘调校偏向舒适，前排滤震规律干脆富有高级感，方向盘转向很轻盈，较大的转向回正力也带来不错的操控感。

整体隔音性能也要比想象中好，风噪路噪控制在一个不错的水准。

好开、续航实在也是得益于它先进的三电，e诺的动力来自一台最大功率33kW、最大扭矩125N·m的电机，最高车速105km/h。同时，新车搭载了一组容量为26.8kWh的电池，供应商来自天津力神，综合续航271公里，慢充需要4小时，快充0-80%需要50分钟，30-80%需要30分钟。

电池的安全性也是它的一大亮点，e诺的电池采用隔膜陶瓷涂覆设计，可以提高隔膜的耐热收缩性，防止隔膜收缩造成的大面积短路。同时利用陶瓷的低热传导率，也能防止大面积热失控。在过充保护上，e诺达到了业内最高标准ISO26262：ASIL-D级别。

同时，电池的高压线路具有互锁检测装置，可防止非正常开启导致触电和接插件过温；PDU采用凸层设计，保护接插件在碰撞时不被损坏，确保高压网络的完整性，也能防止漏电。雷诺在欧洲卖了25多万辆纯电车，尚未有一起自燃新闻，也说明了雷诺在电池安全方面的功力。

从定位来看，纯电动小型SUV目前还没有合资品牌产品，而雷诺 e诺算是在这个级别细分车型中走在了前列。从产品力来看，雷诺 e诺拥有雷诺的深厚技术经验、东风雷诺的合资品牌身份，又拥有法系车的个性造型，空间表现也优于同级车型，并且行驶感受也有雷诺一贯的扎实底蕴，更重要的是它起售价仅为6.18万元。

所以毫无疑问它是在这个价格区间性价比最高的合资纯电SUV，无论是年轻人第一台通勤代步车、还是家里的第二台接娃买菜车都是很好的选择。