对于腾势品牌，相信大家都不会太陌生，不过它推出的第一款纯电动车可谓是“生不逢时”。

那时的国内电动车市场还处在普及初期，充电基础设施、使用习惯以及对电动车的认知还不足，对于这么一款定位高端的纯电动车接受度非常有限。

在单一车型苦苦支撑多年后，如今它也终于发布了新车型——腾势X，这次的推出算是正是时候了。

目前腾势X已经上市开始交付，此前还没对它进行过试驾，这次冰雪试驾算是它的首次公开试驾。

1.新车定位为7座中型SUV，同时提供纯电和插电式混合动力版本，并在今年年初开始交付。

2.纯电车型提供四款车型，售价区间31.98-35.78万元；插电混合动力车型也有四款，售价区间28.98-31.98万元

3.腾势X在技术层面是和比亚迪唐共享的，而设计上则融入了不少奔驰的设计理念。

4.腾势车型的销售及售后划归北京奔驰，要买它找准奔驰4S店。

由于比亚迪是腾势的股东之一，因此腾势X使用比亚迪的e平台和成熟的动力系统也就不足为奇了，它的动力系统以及动力电池和唐DM以及唐EV是一致的。

先来看纯电动车，纯电车型会有前驱和四驱车型，前驱车型配备最大功率180kW(245Ps)、最大扭矩330N·m的电机，四驱车型配备最大功率360kW(489Ps)、最大扭矩660N·m的电机。

电池组容量为82.8kWh的三元锂电池，电池组能量密度为161Wh/kg，NEDC续航里程为520km，快充模式下电量从30%到80%用时30分钟。

插电式混合动力车型则由一台最大功率141kW(192Ps)的2.0T发动机以及两台永磁同步电机组成，还配备了BSG电机。

两台电机分别位于前桥和后桥，最大功率为110kW(150Ps）和180kW(245Ps)；系统最大功率为431kW(586Ps)，最大扭矩为950N·m，新车0-100km/h加速时间在4.3s内。

它搭载的是容量为20kWh的三元锂电池组，纯电续航里程有81km和100km两种选择。

对于这套动力系统的稳定性，相信无需过多的质疑，毕竟唐DM和唐EV已经足够证明。

三电系统的质保方面，腾势X的车辆动力电池、动力电机和驱动电机控制器核心部件享受8年/15万公里（以先到者为准）质保服务，整车是享受6年/15万公里（以先到者为准）质保服务。

这次的冰雪道路试驾的车型主要是插电式混合动力车型，这里主要聊聊它的驾驶感受。

前面说了，腾势X是采用了比亚迪唐的动力系统和底盘，那么开起来有什么不同吗，说实话区别并不大，腾势X只是在底盘行驶质感上略微提升了一点。

在冰雪路面行驶，道路的附着力会降低，采用冬季轮胎是基本的配备；如果是行驶在光滑的冰面那么还需要配备钉胎，我们试驾行驶的是正常的冰雪道路，装备冬季轮胎已经足够了。

腾势X插电混动车型的动力模式和唐DM一样，提供了EV与HEV两种动力模式，在电量充足的情况下系统默认的就是EV模式，也是日常使用最多的模式。

这种模式下，它就是一台纯电动车，由前后桥电动机来驱动车辆（发动机不工作），行驶起来动力输出平顺，车内也很安静。

而在HEV混动模式下，低速还是以纯电驱动为主，速度起来之后发动机才会介入工作，当然如果电池电量低于15%发动机也会强制介入工作。

腾势X插电混动车型搭载的是比亚迪第三代DM技术，它加入了BSG电机，这个电机可提前拉升发动机转速，在启动时越过发动机低速抖动区间再点火；在升降挡过程中，BSG电机也将主动控制发动机转速，让它和车速、挡位相对应，改善行驶中换挡的平顺性。 所以车辆在启停、怠速、换挡、加速等方面的平顺性得到极大改善，开起来异常的平顺。

驾驶模式上也是提供了ECO、SPORT以及雪地/砂砾/草地模式，ECO模式下动力的反应会稍微慢一些，不过足够日常驾驶了，毕竟充足的动力储备完全不需要担心提速慢。

SPORT模式下它的动力反应会比较灵敏，行驶过程中如果突然深踩油门，强大的扭矩会瞬间响胎，令轮胎短暂失去抓地力，踩尽油门带来的加速感绝对可以让你肾上腺素飙升。

雪地/砂砾/草地模式下，系统会控制车辆扭矩的输出，动力输出会更加的平和，目的是不浪费车辆的动力以及顺利脱困。

在这次的冰雪道路试驾中，这个模式可是派上用场了，当行驶在非铺装雪地路面时采用雪地/砂砾/草地模式会有更多的辅助。

当遇到交叉轴路面时，轮边辅助制动会立刻工作，限制打滑轮胎的动力流失，可以让车辆更快的脱困。当遇到低附着路面时，ESP会非常及时的介入，帮助控制车身的稳定。

另外，开启这个模式后，车辆陡坡缓降就会自动开启，在遇到下坡路时也会辅助制动降低车速。

动能回收部分，腾势X是提供了标准和较大模式，标准模式下不会有强烈的减速过拽感，适合大多数人的驾驶习惯。较大模式会强一点，面对冰雪道路，开启较大模式辅助减速显然是再好不过的，可以很好的控制车速。

在短暂的道路试驾中，腾势X从整体的行驶质感来说，是偏向舒适风格的，但是这种舒适是相对的。

在平直道路或略带起伏路面时，这种“柔软”的处理让人感到舒服，当遇到连续的路面不平时，哪怕是一条细小的道路接缝，它的路感回馈会非常清晰的从座椅传递到乘客，这一点较为矛盾。

腾势X PHEV是全系标配FSD自适应减振器，某种程度上会增强它的运动感，减少车身整体的晃动。

在弯道中，它的悬挂支撑是足够的，侧倾的幅度并不明显，这也是得益于它配备的FSD自适应减震器，以及低扁平比的轮胎带来的车轮刚度提升。

转向方面，腾势X提供了运动和舒适两种模式，前者的转向力度稍沉一点，后者转向力度相对柔和。

转向手感上，它给人的感觉相当的电子化，隔绝大部分路感，并且转向的回正力偏弱，带来的操控感也就相对弱一点。

腾势X在配置方面是挺齐全的，但是谈不上亮眼，没有一种超出竞争对手的配置存在，吸引点相对较少。

主动安全配置上，配备了全速自适应巡航系统、车道保持、交通标志智能识别、远近灯智能切换系统、车道偏离预警系统、盲点辅助系统、自动紧急制动系统（带行人识别和行人保护功能，这些配置在同级别中算是合理的配备。

另外厂家是主推了它的智能网联功能，例如语音控制系统和手机APP的远程关联控制，这些功能放在今天早已司空见惯了，一点都不新奇。

基础配置上，手机无线充电、座椅加热通风、电动座椅、方向盘电动调节、电动尾门和全景天窗等等都有配备，基本上常规的配置都有配备。

360°高清全景穿透式三维影像系统算是比较实用的配备，在复杂路面可以很好的提供车外视野。

此外，它支持VTOL模式，可以对外进行3.3kW / 220V的交流放电，对于野外郊区需要用电来说是非常便利的。

腾势X的前脸是摆脱了传统进气格栅的设计，采用了封闭式设计，整体圆润饱满，官方也将这种设计理念称之为“风芒前脸设计”。

封闭式的前脸设计可以很好的摆脱传统车的印象，虽说外观是见仁见智，但是它的设计还是符合大多数人审美的。

前脸中间的LED灯带贯穿两侧大灯，从视觉上增加了车身宽度。大灯的造型细长，远近光都是LED光源。

前保险杠下方两侧是设计了两个大的进风口，这一点和奔驰的设计元素相近。

纯电车型和插混车型的前脸区别不大，插混车型由于发动机需要进气，所以在牌照架上方是有一条细长的进气口，这也是它们最大的区别。

来到侧面，车侧的造型非常舒展，轴距达到2820mm。在前翼子板处添加了“Styled by Mercedes-Benz”的铭牌，表明了它和奔驰的关系。

车轮采用了22英寸金/银双色轮毂，造型非常个性，极具辨识度。此外，新车还配备了六活塞的Brembo制动卡钳。

车尾方面，新车尾标并没有使用品牌标识，而是用了“X”字样装饰。熏黑一体式尾灯细节设计感较强，和前脸相呼应。

内饰部分也体现出应有的质感，新车很有层次感并且采用了一种环抱式的设计，增加了一种豪华的格调。

大面积的皮质用料是最容易从视觉上提升它的豪华感，车门处的木纹饰板纹路自然，整体用料和做工细节是要远远超过唐车型的。

15.6英寸悬浮式中控屏支持旋转，屏幕的屏占比较高，窄边超薄，画质细腻视觉效果一流。同时新车也配备了尺寸为12.3英寸的全液晶仪表，显示效果同样不错。

腾势X的中控系统同样是安卓车载系统，它的界面布局和比亚迪的中控系统一致，不过UI是重新设计了，文字也增大，使用起来还算方便。

12.3英寸的仪表虽然显示细腻，但是依然不支持和中控系统的互联互通，这或许是一点遗憾。

在中控屏下方依旧采用电子挡杆，但挡杆造型相比老款车型有所改变。挡杆后方则为多媒体控制区域，同时在其周围分布着车辆控制的物理按键。

腾势X是全系标配七座，身高170cm的体验者调整至合适位置，在前排头部空间有两拳，前排的座椅还带有手动伸缩的腿托，座椅配置还是比较高的。

第二排座椅靠背支持可调，座椅坐垫长度较长，头部空间保持一拳四指，腿部空间为2拳以上。中间位置地台全平，坐在中间位置也比较舒适。

不过由于电池布置在车底的缘故，车内的地台高度较高，乘坐时座椅对腿部的承托较弱。

第三排的进出需要将第二排放倒，进出相对不方便。空间表现上，第三排乘坐时需要和第二排乘客相互照顾，将第二排座椅稍往前调整才能够获得舒适合理的乘坐空间。

后备厢在七座状态下放登机箱和背包并没有问题，第三排座椅支持5/5比例放倒，放倒后后备厢空间会进一步增大。当然第二排座椅也是支持比例放倒的，放倒后可以和后备厢形成全平空间。

储物空间方面，前后排都留有充足的空间，可以很好放置水瓶，前后排也都有提供USB充电接口。

腾势虽然是比较早发展新能源的品牌，但是原本看好的前景却因为“生不逢时”而持续走下坡路。

第一款纯电车型投放后，受当时国内充电基础设施不完善、高档电动车市场需求小、消费者对产品认知不到位等外在因素，再加上产品单一、价格高、营销投入不足等内在因素导致销量不佳。

眼下国内的新能源车型市场已经越来越成熟，此时腾势汽车进行新的调整并且推出极具竞争力的腾势X正是时候。

在品牌销售及服务方面，腾势开始全面融入奔驰。在去年6月份，腾势品牌是对外公布了全新运营模，北京奔驰销售服务有限公司开始正式负责腾势部分业务的运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。

北京奔驰将腾势汽车销售及售后服务端划入旗下，显然这是百利而无一害的。奔驰目前在国内的600家4S店，在经销商的数量、质量以及品牌形象上，对腾势汽车都是巨大的提升。

在产品研发方面，腾势汽车产品更加的“奔驰化”。腾势X的整车设计出自奔驰中国高级设计中心，外观和内饰我们都能看到一些奔驰的元素，另外低温气候、风动，超过四十种冬季常见工况和极限工况测试等验证项目，也都是在德国的奔驰研发中心完成。

显然，腾势汽车希望在产品销售和服务端以及产品研发方面，通过拥抱奔驰，实现转型升级。

在30万级别的电动车中，腾势X并不缺乏对手，蔚来ES6、广汽新能源Aion LX、Model 3、理想ONE甚至是自家兄弟唐也是对手。从车型的硬素质来说，它们都有各自的优势，难分高低。

但是腾势X还提供有插电式混合动力车型，在这一级别中并没有太多可供选择，所以可以预见插电式混合动力车型会是腾势X的主力销售车型。

另外，在品牌知名度上或许是腾势的一大弱势，此前依靠自身建立经销商体系数量少，覆盖面单一，如今依靠奔驰的经销商网络相信影响力和知名度会逐步好转。

至于腾势X值不值得买，这类直击灵魂的问题，我的建议是值得买的。（图/文/摄：皆电 周建强）